המפתח להמראה התשתית של HCMC

TP - קו הרכבת העירוני (מטרו) הראשון של הו צ'י מין סיטי ייכנס לפעילות מסחרית בסוף השנה הנוכחית. בהתבסס על הלקחים שנלמדו מיישום הפרויקט, הו צ'י מין סיטי מתכננת להשלים את תכנון מערכת המטרו שתשנה את תשתית התחבורה של העיר, כך שתהיה ראויה למעמד של קטר כלכלי של המדינה, בתוך 10 השנים הקרובות.

שיעורים "יקרים יותר מזהב"

12 שנים חלפו מאז החלה בניית קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי (בן טאן - סואי טיין). סדרה של קשיים ובעיות שגרמו ל"פרויקט העל" הזה, שעלותו 47 מיליארד וונד, לפספס את המועד האחרון שלו ולעכב את זמן השלמתו פעמים רבות, נפתרו למעשה. על פי מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR, המשקיעה), סך ההתקדמות של הפרויקט הושלם כעת ביותר מ-98%. בשלבים הסופיים, בעיות הקשורות לקבלן נפתרו. הפרויקט יוכנס לפעילות מסחרית עד סוף השנה.

פרויקט קו המטרו מספר 1 של הו צ'י מין סיטי יהיה פעיל מסחרית עד סוף השנה. צילום: דוי אן

מר נגוין קווק היין - סגן ראש MAUR אמר כי במדינתנו יש כיום רק 3 מועצות ניהול רכבות עירוניות, כולל מועצה אחת של משרד התחבורה הבונה את הקו קאט לין - הא דונג, מועצה אחת של הוועדה העממית של האנוי הבונה את קו המטרו 3 (קטע נהון - תחנת האנוי) והמועצה הנותרת של הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הבונה את קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין). לכל שלושת קווי המטרו, כאשר נבנים, יש מאפיין משותף של הארכה וחציית עלויות.

"זה מראה שאנחנו מתמודדים עם בעיות במערכת ובעיות רבות אחרות. המטרו הוא פרויקט גדול, ששוויו מגיע למיליארדי דולרים. בכל המדינה יש רק כמה פרויקטים עם מיליארדי דולרים בהון השקעה. הטכנולוגיה אינה חדשה לעולם, אלא חדשה למדינה שלנו. לכן, ניתן לומר שצוות המטרו בכל שלושת הדירקטוריונים חייב גם ללמוד וגם לעבוד", הודה מר היין.

המשקיע, תוך יישום לקחים מקו 1 של המטרו, מכין "אתר נקי" לפרויקט קו 2 של המטרו. צילום: דוי אן

סגן ראש MAUR מאמין שהניסיון מקו 1 של המטרו ייצור סטנדרט לקווי המטרו הבאים בהו צ'י מין סיטי ממנו ניתן ללמוד. באופן ספציפי, הלקח הראשון שקו 2 של המטרו (בן טאן - טאם לואונג) לומד ומיישם כעת הוא הכנת אתר נקי הן מעל הקרקע והן מתחת לאדמה.

"בתקופה 2030 - 2040, הו צ'י מין סיטי תיצור 5 ערים חדשות לפי מודל העירוני הרב-מרכזי. המטרו יהיה אחת משיטות החיבור לפתרון עומסי התנועה הנוכחיים, ובמקביל יעזור ליישם את מודל העירוני הרב-מרכזי בצורה חלקה יותר."

יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי

"שלב הכנת האתר דורש סקר מדוקדק מאוד, אך קו 1 של המטרו לוקה בחסר. במהלך תהליך הבנייה, הקבלן נתקל בבעיה אחר בעיה, מה שגרם להתארכות הזמן ולעלייה בעלות... פרויקט מטרו רגיל אורך כ-5-6 שנים, אך אנו עובדים על קו 1 כבר 12 שנים", שיתף מר היין.

הבא הוא הלקח המשפטי. נציג המשקיעים אמר כי הסיבה לכך שקו מטרו 1 הופסק לזמן מה נובעת מבעיות משפטיות וכי אין בסיס חוקי ליישום. לקח חשוב לא פחות הוא ניהול חוזים. בעיות ומכשולים רבים בפרויקט קו מטרו 1 נובעים מאחריות לא ברורה של הצדדים, מה שגורם לסכסוכים בין קבלנים ובין קבלנים ליועצים כלליים, מה שמוביל לפגיעה בהתקדמות הפרויקט.

פינה במחסן Long Binh (ה' דוק סיטי) צילום: Duy Anh

"פרויקטים של מטרו שכבר מיושמים ומיושמים מיושמים כולם במסגרת החוזה הבינלאומי (חוזה FIDIC). במדינתנו, בעת יישום פרויקט מטרו, עלינו לוודא כי חוזה FIDIC מתבצע, ושהוא בהתאם לחוקים המקומיים הנוכחיים. ישנם דברים שהיו נעשים מהר מאוד אם היו מיושמים במסגרת חוזה FIDIC, אך בגלל תקנות חוקיות, עלינו לבקש חוות דעת פה ושם. בעתיד הקרוב, עלינו להגביר את הביזור וההרשאות למשקיעים. אם נצטרך לדווח ולבקש חוות דעת על כל דבר, זה ישפיע על הקבלן ויגרום לתלונות ועלויות", ציין מר היין.

לבסוף, מנהיגי MAUR מאמינים כי פרויקטים עתידיים של מטרו צריכים לשים לב לתפעול, תחזוקה והדרכה. יש לשלב את החיבורים מההתחלה כדי שהשלב הסופי של ההכנה להפעלה יעבור בצורה חלקה יותר.

"להאיץ" את השלמת מערכת המטרו

מר וו ואן וין - מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2 של MAUR אמר כי בעוד שקו 1 מאיץ אל קו הסיום, פרויקט קו 2 של המטרו נמצא גם בתהליך של העברת תשתית טכנית כדי להכין אתר "נקי" לתחילת חבילת החוזים העיקרית בסוף 2025. נכון לעכשיו, 584/586 מקרים הדורשים אישור הסכימו למסור את האתר, והגיעו לשיעור של 99.6%. הקבלנים ארגנו את העברת עבודות התשתית הטכנית ב-12 מיקומים, כולל 10 מיקומי תחנות ו-2 מקטעים פתוחים באזור בן טאן ואזור תחנת בה קוואו. בשנת 2024, MAUR שואפת להשלים באופן בסיסי את העברת הפריטים העיקריים כגון תשתית אספקת מים וניקוז בכל מיקומי התחנות, ובמחצית הראשונה של 2025 תשלים את הפריטים הנותרים. הכל במטרה להתחיל את החבילה העיקרית עד סוף 2025 ולהכניס את קו 2 של המטרו לפעילות עד 2030.

מעתה ועד שנת 2035, על העיר הו צ'י מין לכלול 200 ק"מ של רכבת עירונית. זהו גם אתגר עצום וגם הזדמנות להשלים בקרוב את מערכת הרכבות העירונית. לדברי מר טראן קוואנג לאם - מנהל מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין, כדי להשלים מטרה זו, יש צורך במנגנונים ומדיניות ספציפיים להאצת הליכי הכנת השקעות. עם 28 מנגנונים ספציפיים, מחלקת התחבורה הגישה לוועדת העם של העיר הו צ'י מין לצורך בחינה והגשה לרשויות המוסמכות. לאחר השלמת פרויקט זה, משרד התחבורה ימשיך לבקש חוות דעת ממשרדים וסניפים וצפוי להגיש לאסיפה הלאומית עד סוף השנה כדי לפרסם מנגנוני יישום ומדיניות.

על פי הפרויקט, עד שנת 2035, הו צ'י מין סיטי תשלים 6 קווי מטרו. מתוכם, קו 1 (בן טאן - סואי טיין) באורך של 19.7 ק"מ יוארך בכמעט 21 ק"מ מתחנת בן טאן לאן הא (רובע בין צ'אן), מה שיגדיל את האורך הכולל של הקו ל-40.8 ק"מ. קו 2 (בן טאן - ת'אם לואונג), באורך של יותר מ-11 ק"מ, ישקיע בשני מקטעים נוספים בני 9.1 ק"מ, בן טאן - תו ת'ים ות'אם לואונג - תחנת האוטובוסים אן סואונג, מה שיגדיל את האורך הכולל של הקו ל-20.2 ק"מ. בנוסף, הו צ'י מין סיטי תשלים 4 קווים נוספים, ביניהם: קו 3 (הייפ בין פואוק - כיכר דאן צ'ו - טאן קיין - אן הא) באורך של 29.5 ק"מ; קו 4 (תחנת דונג טאן - בן טאן - תחנת בה צ'יאם, כביש הטבעת 3) באורך של 36.8 ק"מ; קו 5 (תחנת וו צ'י קונג, כביש הטבעת 2 - צומת ביי הואן - תחנת דה פואוק) אורכו 32.5 ק"מ; קו 6 (בה קוואו - שדה התעופה טאן סון נהאט - בין טריאו - פו הואו) אורכו 22.8 ק"מ. ההשקעה הכוללת בפרויקטים (לא כולל קו 1) היא כ-837,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

מקור: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo