המפתח להמראה של התשתיות של הו צ'י מין סיטי.

קו הרכבת העירוני (מטרו) הראשון של הו צ'י מין סיטי יחל לפעול באופן מסחרי בסוף השנה הנוכחית. בהתבסס על הלקחים שנלמדו מיישום פרויקט זה, הו צ'י מין סיטי מתכננת לסיים את תוכנית האב של מערכת המטרו שתשנה את תשתית התחבורה של העיר, בהתאם למעמדה כמרכז הכלכלי המוביל של המדינה, בתוך 10 השנים הקרובות.

שיעורים ש"יקרים יותר מזהב".

שתים עשרה שנים חלפו מאז טקס הנחת אבן הפינה לקו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי (בן טאן - סואי טיין). הקשיים והמכשולים הרבים שגרמו ל"פרויקט ענק" זה, בעלות של 47,000 מיליארד וונד, להחמיץ את המועד האחרון שלו ולדחות את תאריך השלמתו מספר פעמים נפתרו במידה רבה. על פי מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR, המשקיעה), התקדמות הפרויקט הכוללת הגיעה כעת ליותר מ-98%. בשלבים הסופיים, נפתרו סוגיות הקשורות לקבלנים. הפרויקט צפוי להתחיל לפעול מסחרית עד סוף השנה.

פרויקט קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי יחל לפעול באופן מסחרי בסוף השנה. (צילום: דוי אן)

מר נגוין קווק היין, סגן ראש MAUR, הצהיר כי בווייטנאם יש כיום רק שלוש מועצות ניהול רכבות עירוניות: אחת תחת משרד התחבורה הבונה את הקו קאט לין - הא דונג, אחת תחת ועדת העם של האנוי הבונה את קו המטרו 3 (קטע נהון - תחנת האנוי), והנותרת תחת ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הבונה את קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין). לכל שלושת קווי המטרו מאפיין משותף: תקופות בנייה ממושכות וחריגות בעלויות.

"זה מראה שאנחנו ניצבים בפני מכשולים מערכתיים ובעיות רבות אחרות. המטרו הוא פרויקט גדול, בשווי מיליארדי דולרים. ישנם רק פרויקטים מעטים בכל המדינה עם השקעות של מיליארדי דולרים. הטכנולוגיה עצמה אינה חדשה לעולם , אך היא חדשה למדינה שלנו. לכן, ניתן לומר שצוותי המטרו בכל שלושת הדירקטוריונים צריכים ללמוד תוך כדי למידה", ציין מר היין.

תוך יישום לקחים שנלמדו מקו 1 של המטרו, המשקיע מכין "אתר נקי" עבור קו 2 של המטרו. צילום: דוי אן

סגן ראש MAUR מאמין שהניסיון מקו 1 של המטרו יקבע סטנדרט לקווי המטרו הבאים בהו צ'י מין סיטי ממנו ניתן ללמוד. באופן ספציפי, הלקח הראשון שקו 2 של המטרו (בן טאן - טאם לואונג) לומד ומיישם כעת הוא הצורך להכין אתר נקי הן מעל הקרקע והן מתחת לאדמה.

"במהלך התקופה 2030-2040, הו צ'י מין סיטי תיצור חמש ערים חדשות המבוססות על מודל עירוני רב-מרכזי. המטרו יהיה אחת השיטות לחיבור ולפתרון צווארי בקבוק תנועה קיימים, ובמקביל יקל על יישום המודל העירוני הרב-מרכזי."

יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי

"שלב הכנת האתר דורש מדידה יסודית מאוד, אך קו המטרו 1 חסר זאת. במהלך תהליך הבנייה, הקבלן נתקל בבעיה אחר בעיה, מה שגרם לעיכובים ולעלויות מוגברות... פרויקט מטרו רגיל לוקח רק כ-5-6 שנים, אבל התחלנו את בניית קו 1 לפני 12 שנה", שיתף מר היין.

הבא הוא הלקח בנוגע לעניינים משפטיים. נציג המשקיע הצהיר כי השעיית קו 1 של המטרו נבעה ממכשולים משפטיים, בהיעדר בסיס חוקי ליישום. לקח חשוב לא פחות הוא ניהול חוזים. בעיות ומכשולים רבים בפרויקט קו 1 של המטרו נבעו מאחריות לא ברורה בין הצדדים המעורבים, מה שהוביל לסכסוכים בין קבלנים ובין קבלנים ליועצים כלליים, ובכך השפיעו על התקדמות הפרויקט.

מבט על מחסן לונג בינה (העיר ה'). צילום: Duy Anh

"כל פרויקטי המטרו שכבר מיושמים ומבוצעים מתבצעים במסגרת חוזים בינלאומיים (חוזי FIDIC). במדינתנו, בעת יישום פרויקטים של מטרו, עלינו להבטיח עמידה בחוזי FIDIC תוך שמירה על החוקים המקומיים הנוכחיים. חלק מהמשימות, אם יושמו במסגרת חוזי FIDIC, יהיו מהירות הרבה יותר, אך תקנות משפטיות דורשות התייעצות עם גורמים שונים. בעתיד, עלינו לחזק את הביזור ואת האצלת הסמכויות למשקיעים. הצורך לדווח ולבקש חוות דעת על כל מכשול ישפיע לרעה על הקבלנים ויוביל לתלונות ולעלויות מוגברות", הסביר מר היין.

לבסוף, מנהיגי MAUR מאמינים כי פרויקטים עתידיים של מטרו צריכים להתמקד בתפעול, תחזוקה והדרכה. יש לשלב קישוריות כבר מההתחלה כדי להבטיח תהליך חלק יותר בשלבים הסופיים של ההכנה להפעלה.

"האצת" השלמת מערכת המטרו.

מר וו ואן וין, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2 במסגרת MAUR, הצהיר כי בעוד שקו 1 מתקדם לקראת השלמתו, פרויקט קו 2 של המטרו נמצא גם בתהליך של העברת תשתית טכנית כדי להכין אתר "נקי" לתחילת חבילת החוזים העיקרית בסוף 2025. נכון לעכשיו, 584 מתוך 586 מקרים הדורשים פינוי קרקע הסכימו למסור את הקרקע, והגיעו לשיעור של 99.6%. הקבלנים ארגנו את העברת התשתית הטכנית ב-12 מיקומים, כולל 10 מיקומי תחנות ו-2 מקטעי חפירה פתוחים באזורי התחנות בן טאן ובא קואו. בשנת 2024, MAUR שואפת להשלים את העברת הפריטים העיקריים כגון תשתית אספקת מים וניקוז בכל מיקומי התחנות, ולהשלים את הפריטים הנותרים במחצית הראשונה של 2025. כל זה נועד להתחיל את שלב הבנייה העיקרי עד סוף 2025 ולהכניס את קו 2 של המטרו לפעילות עד 2030.

מעתה ועד שנת 2035, על העיר הו צ'י מין לכלול 200 ק"מ של רכבת עירונית. זהו גם אתגר עצום וגם הזדמנות להשלים את מערכת הרכבות העירונית מוקדם יותר. לדברי מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין, כדי להשיג מטרה זו, יש צורך במנגנונים ומדיניות ספציפיים כדי לזרז את הליכי הכנת השקעות. מחלקת התחבורה הגישה 28 מנגנונים ספציפיים לוועדת העם של העיר הו צ'י מין לצורך בחינה לפני הצגתם לרשויות המוסמכות. לאחר סיום התוכנית, משרד התחבורה ימשיך לבקש חוות דעת ממשרדים וסוכנויות אחרים, וצפוי כי המנגנונים והמדיניות יוגשו לאסיפה הלאומית לפרסום עד סוף השנה.

על פי התוכנית, עד שנת 2035, הו צ'י מין סיטי תשלים 6 קווי מטרו. מתוכם, קו 1 (בן טאן - סואי טיין), באורך 19.7 ק"מ, יוארך בכמעט 21 ק"מ מתחנת בן טאן לאן הא (רובע בין צ'אן), מה שיביא את האורך הכולל ל-40.8 ק"מ. קו 2 (בן טאן - ת'אם לואונג), באורך של למעלה מ-11 ק"מ, יכלול שני מקטעים נוספים בני 9.1 ק"מ כל אחד: בן טאן - תו ת'יאם ות'אם לואונג - תחנת האוטובוסים אן סואונג, מה שיביא את האורך הכולל ל-20.2 ק"מ. בנוסף, הו צ'י מין סיטי תשלים 4 קווים נוספים: קו 3 (הייפ בין פואוק - כיכר דאן צ'ו - טאן קיין - אן הא), באורך 29.5 ק"מ; קו 4 (תחנת דונג טאן - בן טאן - תחנת בה צ'יאם על כביש הטבעת 3), באורך 36.8 ק"מ; קו 5 (תחנת וו צ'י קונג, כביש הטבעת 2 - צומת ביי הואן - תחנת דה פואוק) אורכו 32.5 ק"מ; קו 6 (בה קוואו - שדה התעופה טאן סון נהאט - בין טריאו - פו הואו) אורכו 22.8 ק"מ. ההשקעה הכוללת בפרויקטים אלה (לא כולל קו 1) היא כ-837,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

מקור: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo