מחכים להפעלת פרויקטים גדולים של תשתית תחבורה.

מבט פרספקטיבי על פרויקט בניית שדרות הנהר האדום.

להגביר את עבודת ההכנה.

יומיים בדיוק לאחר חתימת ההחלטה לאשר את הפרויקט ולמנות את המשקיע, משרד הבינוי הוציא מסמך למועצת ניהול הפרויקטים השביעית ולקונסורציום המשקיעים בראשות חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca, ובו בקשה מהם להשלים בדחיפות את ההליכים להתחלת פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי טואן בשיטת PPP. כאחד מפרויקטי התחבורה המרכזיים עם השקעת ההון הגדולה ביותר, שנבחר להתחיל ב-19 בדצמבר, הפרויקט ייצור תנופה משמעותית לפיתוח החברתי-כלכלי של דלתת המקונג.

עם השלמת השדרוג בשנת 2028, לכביש המהיר יהיו 6-8 נתיבים, מהירות מתוכננת של עד 120 קמ"ש, וקיבולת תנועה גדולה יותר. זה יפתור באופן סופי את צוואר הבקבוק התחבורתי ארוך השנים במסדרון התחבורה מהו צ'י מין סיטי ונמלי הים של אזור הדרום מזרח ועד קאן טו סיטי , יקצר את זמן ההובלה ויפחית משמעותית את עלויות הלוגיסטיקה עבור מוצרים חקלאיים וימיים, שהם סחורות מרכזיות באזור.

"הפרויקט תורם גם להרחבת מרחבי פיתוח עירוניים, תעשייתיים ושירותיים, ויוצר בסיס לפיתוח בר-קיימא עבור כל אזור דלתת המקונג בהקשר של שינויי אקלים גוברים", אמר מר בוי שואן דונג, סגן שר הבינוי.

מובן כי עם הון השקעה של עד 36,172.41 מיליארד דונג וייטנאמי, סעיפים רבים בחוזה כוללים מספר צדדים ויש להם תקופת השפעה של כמעט 20 שנה. לכן, השלמת המשא ומתן וחתימה על החוזה תוך שבועיים היו אתגר עצום עבור קונסורציום המשקיעים ונציגי סוכנויות המדינה המוסמכות.

לדברי נציג של קבוצת Deo Ca, על מנת לעמוד במועד האחרון לתחילת הפרויקט, ב-19 בדצמבר 2025, כפי שנדרש על ידי ראש הממשלה , המשקיע היה צריך "למהר ולעמוד בתור בו זמנית", ובמקביל להשלים את ההליכים להקמת חברת הפרויקט בהתאם לתקנות, לסיים את הסדר ההון העצמי וגיוס הון הלוואות, ולקבוע כוח אדם שישתתף בתהליך המשא ומתן על החוזה.

"עם זאת, עם ניסיוננו הרב וכמשקיעים שליוו את הפרויקט משלב הצעת ההשקעה הראשונית, נבצע את כל ההליכים בהתאם לחוק, ונבטיח את ההתקדמות הנדרשת, כמו גם את הסידורים הטקסיים והלוגיסטיקה לטקס הנחת אבן הפינה באופן חגיגי וקפדני", הצהיר נציג של קבוצת Deo Ca.

לא רק בפרויקט הנ"ל, אלא שאווירת הדחיפות והחיפזון לקראת טקס הנחת אבן הפינה, שיתקיים בעוד יותר משבועיים, ניכרת גם במשרד הבינוי וברבים מהמשקיעים המסונפים אליו. בהתאם לכך, במשך יותר מחודשיים, צוות העבודה המיוחד המשרת את טקס הנחת אבן הפינה של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, בהשקעה כוללת של 203,231 מיליארד דונג וינדי, בראשות סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי, עבד 24/7, אפילו עד 20:00 או 21:00, כדי לעמוד במועד האחרון.

הלחץ עצום, שכן הפרויקט אושר עקרונית על ידי האסיפה הלאומית במטרה לבנות קו רכבת חדש, מודרני ומשולב שיענה על צרכי התחבורה המקומיים והבינלאומיים בין וייטנאם לסין. תחילתו המוקדמת של הפרויקט תתרום משמעותית לפיתוח חברתי-כלכלי מהיר ובר-קיימא, תוך מינוף היתרונות של המסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג; הבטחת קישוריות יעילה בין רשתות רכבות מקומיות ובינלאומיות, תוך הבטחת הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית; הגנה על הסביבה ותגובה לשינויי האקלים; וקידום תהליך התיעוש והמודרניזציה של המדינה.

לכן, בנוסף לפריסה לפרובינציות ולערים שדרכן עובר המסלול כדי לקבוע במדויק את המסלול, מיקומי בניית התחנות ואדריכלות כיכר התחנות; והאצת פינוי הקרקע בחמשת האתרים שנבחרו לתחילת הפרויקט..., קבוצת העבודה הייתה צריכה גם לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם יחידת הייעוץ כדי להשלים במהירות את עבודות סקר השטח ולהתחיל בהכנת דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט.

עם 10 חודשים בלבד להשלמת הכנת ההשקעה ממועד פרסום החלטה מס' 187/2025/QH15 על ידי האסיפה הלאומית ב-19 בפברואר 2025, המאשרת את מדיניות ההשקעה לפרויקט, רוח ה"מהירות" ו"השלמת כל משימה לפני ההמשך" הובנה היטב על ידי היחידות המעורבות בבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג כבר מההתחלה, במיוחד בכל הנוגע לאישור פרויקטים מרכיבים - משימה מכרעת באחריות משרד הבינוי.

ב-1 בנובמבר 2025, חתם שר הבינוי על החלטה המחלקת את הפרויקט לשני פרויקטים: פרויקט 1: השקעה בתשתית המחברת תחנות לאורך הקו וכיכרות התחנות, עם השקעה ראשונית כוללת של כ-2,297 מיליארד דונג וייטנאמי; פרויקט 2: השקעה בבניית מסילות ברזל, עם השקעה ראשונית כוללת של כ-155,503 מיליארד דונג וייטנאמי.

שבוע בלבד לאחר מכן, ראש תחום הבנייה חתם על החלטה המאשרת את פרויקט רכיב 1: השקעה בתשתיות המחברות תחנות לאורך הקו וכיכרות התחנות, ובכך יצר בסיס משפטי חשוב להתחלת סעיף מכריע זה בפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

יצירת מומנטום והתלהבות חדשים.

על פי הנהלת משרד הבינוי, מועצת ניהול פרויקט הרכבת (המשקיעה בפרויקט קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג) מיישמת במקביל את הצעדים הבאים, לאחר שמסרה סימני פינוי קרקע עבור 5 תחנות לתחילת הבנייה לרשויות המקומיות לצורך פיצוי ותמיכה ביישוב מחדש. מועצת הניהול סקר והכין את התכנון הטכני, ומסיימת את מסמכי ההערכה והאישור לפני 30 בנובמבר 2025. על סמך זה, הם יארגנו את בחירת הקבלנים לייעוץ בנייה ופיקוח באמצעות התקשרות ישירה עבור פרויקט רכיב 1, תוך הבטחת עמידה בתקנות.

מסירת הקרקע המפונה לתחילת הפרויקט נמצאת גם היא תחת פיקוח צמוד של רשויות מקומיות לאורך המסלול, בהתאם לתוכנית שנקבעה. באופן ספציפי, תחנת האי דואנג נאם (האי פונג) מסרה את הקרקע המפונה שלה ב-14 בנובמבר 2025; תחנת לואנג טאי (הונג ין) מסרה את הקרקע המפונה שלה ב-21 בנובמבר 2025. תחנות לאו קאי, בק הונג (האנוי) ופו טו עוברות כעת הליכים וצפויות למסור את הקרקע המפונה שלהן לפני 5 בדצמבר 2025.

"כדי להתכונן לטקס הנחת אבן הפינה, ב-20 בנובמבר 2025, משרד הבינוי קיים פגישה כדי להקצות משימות הכנה ליחידות המסונפות אליו. ב-24 בנובמבר 2025, הם עבדו עם הוועדה העממית של מחוז לאו קאי על התוכנית והתיאום לארגון טקס הנחת אבן הפינה בתחנת הרכבת המרכזית של לאו קאי", אמר מנהיג מועצת ניהול פרויקטי הרכבת.

לצד האצת הכנת ההשקעה לפרויקטים הנמצאים תחת אחריותו, משרד הבינוי גם מתאם בשיתוף פעולה הדוק עם רשויות מקומיות כדי לגבש רשימה של פרויקטים שיחלו וייחנכו ב-19 בדצמבר, ובראשם פרויקט הבנייה של שדרות הנוף רד ריבר בהאנוי. זהו פרויקט רב-תכליתי שראש הממשלה הקדיש לו תשומת לב מיוחדת וביקש מוועדת העם של האנוי וממשרדים וסוכנויות רלוונטיים להקדיש את כל המשאבים לתחילתו ב-19 בדצמבר 2025, ובכך ליצור תנופה ודחיפה לעיר הבירה להיכנס לעידן חדש.

על פי הדיווחים, הפרויקט כולל השקעה כוללת של 338,000 מיליארד דונג וייטנאמי, עם היקף מחקר של כ-7,800 דונם. הוא נחקר, מתוכנן ומיושם בשיטת PPP על ידי קונסורציום של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca, חברת המניות המשותפת לפיתוח נדל"ן Van Phu, חברת המניות המשותפת לפיתוח נדל"ן של קבוצת MIK וחברת המניות המשותפת של וייטנאם, וחברת השקעות נדל"ן Dai Quang Minh, עם התחייבות מבנק השגשוג הוותיק (VPBank) למימון ולארגון ההון.

מבין שלושת המרכיבים העיקריים שהוצעו על ידי קונסורציום המשקיעים בפרויקט, הבולט שבהם הוא מרכיב שדרת הנוף של גדת הנהר האדום, הכוללת שני תוואי כביש לאורך שתי גדות הנהר האדום, באורך כולל של כ-92.42 ק"מ, החל מגשר הונג הא ועד גשר מה סו. הוא מתוכנן עם חתך של 4-6 נתיבים, בעיקר מחוץ לסוללה ולאזורי מגורים קיימים ומתוכננים.

בנוסף, רכיב המונורייל של קו הרכבת העירוני המוצע על ידי קונסורציום המשקיעים כולל את בנייתם של שני קווי מונורייל הפועלים על שתי גדות הנהר האדום; המחקר מבוסס על כיוון רשת הכבישים לאורך שני צידי הנהר האדום וכולל התאמות בכמה מקטעים כדי לעמוד במודל TOD, באורך כולל של כ-85.28 ק"מ.

"אנו מפנים את היחידות הרלוונטיות להשלים בדחיפות את תהליך מתן המשוב על פרויקט התכנון של שדרות הנופיות של הנהר האדום, כמו גם מנגנונים ומדיניות ספציפיים, כדי לעמוד בלוחות הזמנים שביקש ראש הממשלה", הודיע מנהיג במשרד הבינוי.

מקור: https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html