עם מדיניות טובה, אנשים ישתמשו במכוניות חשמליות.

המעבר למערכת אוטובוסים חשמליים אינו רק רכישת אוטובוסים חדשים, אלא כולל גם פיתוח עמדות טעינה, תפעול, תחזוקה והכשרת נהגים. לכן, מעבר זה דורש מדיניות מקיפה וסינכרונית.

אוטובוסים חשמליים נוסעים ברחוב טון דוק טאנג (מחוז 1, HCMC) - צילום: TRI DUC

המעבר לאנרגיה ירוקה בתחבורה מהיום ועד 2030 בווייטנאם יתמקד בעיקר במגזר הכבישים.

מר חאט וייט הונג

מר קואט וייט הונג - מנהל המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה ( משרד התחבורה ) - אישר זאת כששוחח עם טואי טרה על סיפור המעבר לאנרגיה ירוקה והפחתת פליטות פחמן ומתאן בתעשיית התחבורה.

מר הונג אמר: "טרנספורמציה זו דורשת מפת דרכים ספציפית לטרנספורמציה, בשילוב עם בחירת מודלים טכנולוגיים ומימון מתאימים. יישום פיילוט ושדרוג תשתיות בכל שלב כדי להבטיח שתהליך הטרנספורמציה יתקיים בצורה חלקה וסבירה."

* עד כה, כיצד יושמה החלטת ראש הממשלה 876 בנוגע לתוכנית הטרנספורמציה הירוקה להפחתת פליטות פחמן ומתאן על ידי משרדי הממשלה, סניפים ורשויות מקומיות לאחר שנתיים, אדוני?

עד כה, משרד התחבורה, משרד הבינוי ו-59/63 מחוזות וערים פרסמו תוכניות ליישום תוכנית הפעולה וארגנו את יישום התוכנית. ארבעת היישובים הנותרים, האנוי, הו צ'י מין סיטי, בק נין וחאן הואה, טרם פרסמו תוכניות.

בפרט, להאנוי ולהו צ'י מין סיטי יש גודל אוכלוסייה גדול, מספר כלי רכב גדול כמו גם נפח וצפיפות תנועה גדולים, ולכן הן דורשות מחקר מפורט ומקיף יותר כדי שיוכלו לגבש מפת דרכים בת קיימא לפני היישום.

לאחר סקירה, בספטמבר 2024, דיווח משרד התחבורה לראש הממשלה, ובו ציין בבירור מספר קשיים ביישום החלטה מס' 876.

בהתאם לכך, אפס פליטות נטו הוא נושא חדש עבור מדינות בכלל וייטנאם בפרט. לכן, תהליך בניית תוכניות יישום של משרדים, סניפים ורשויות מקומיות עדיין מבלבל.

* מהן ה"בלבולים" האלה, אדוני?

בניית מפת דרכים ותוכנית יישום לתקופה של כמעט 30 שנה (2022 - 2050) דורשת היתכנות, וזו משימה קשה. לכן, חלק מההצעות אינן בונות פעילויות ספציפיות עבור משימות שהוקצו.

בנוסף, תשעה יישובים הציעו מפת דרכים להסבה לרכבים חשמליים השונה ממפת הדרכים בהחלטה 876. ארבעה יישובים הציעו לדחות את מועד החלפת 100% מהאוטובוסים והשקעה בחשמל חדש ובאנרגיה ירוקה ל"אחרי 2025" במקום "החל משנת 2025".

בפרט, 28 יישובים טרם זיהו תוכניות ומשימות ספציפיות ליישום בתוכניות המקומיות שלהם.

* אז האם יישובים פיתחו מדיניות תמריצים כדי לעודד אנשים ועסקים לעבור לרכבים חשמליים?

מכיוון שתוכנית הפעולה יושמה רק יותר משנתיים, משימות פיתוח מדיניות מועדפת לעידוד מפעלים המייצרים וסוחרים בכלי רכב וארגונים ויחידים המשתמשים בכלי רכב לעבור לייצור, הפצה ושימוש בכלי רכב וציוד המשתמשים בחשמל ובאנרגיה ירוקה עדיין נמצאות בתהליך יישום.

מעבר לאנרגיה ירוקה כרוך בהשקעה בחדשנות ברכב, תכנון והשקעה בתשתית אספקת אנרגיה חדשה לחלוטין, הדורשת משאבי השקעה גדולים.

עם זאת, מלבד המדיניות להסבת כל האוטובוסים במרכזי הערים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, מדיניות לתמיכה בהסבת כלי רכב ותשתיות עדיין נמצאת בבנייה ואינה מוכנה ליישום עבור אנשים ועסקים.

בנוסף, תקנים טכניים לגבי עמדות טעינה, ציוד טעינה, דרישות לחיבור מערכות תשתית עמדות טעינה וכן מנגנוני תמחור חשמל לרכבים חשמליים (דרך עמדות טעינה) עדיין אינם מספיקים כדי לפרוס השקעה בפיתוח עמדות טעינה חשמליות מקומיות.

בנוסף לדרישה להיות פרואקטיביים ולפריסה אקטיבית, לדעתך, מה נדרש על ידי היישובים כדי להאיץ את המעבר לאנרגיה ירוקה?

- בשל גודל השוק והמוכנות הטכנולוגית, המעבר לאנרגיה ירוקה בתחבורה מעתה ועד 2030 בווייטנאם יתמקד בעיקר במגזר הכבישים. ההזדמנויות עבור מסילות ברזל הן עצומות גם בשל מוכנות טכנולוגיית רכבות מחושמלת וכן קטרי מימן.

עם זאת, יישום ומימוש המעבר לאנרגיה ירוקה כדי להשיג אפס פליטות נטו בווייטנאם עד 2050 דורשים משאבים עצומים מבחינת מימון, טכנולוגיה ומשאבי אנוש, כמו גם ליווי, שיתוף פעולה ותמיכה חשובים מצד שותפים בינלאומיים.

בנוסף לדרישה מיישובים ליישם באופן יזום, נדרשת תמיכה מספקת ויעילה מצד משרדי ממשלה מרכזיים וארגונים בינלאומיים כדי לשפר את היכולת המקומית לא רק מבחינת מימון, טכנולוגיה ומשאבי אנוש, אלא גם מבחינת ניסיון ומודלים של ארגון יישום.

אנשים רבים מבינים שעלינו להשתמש במכוניות חשמליות ובמכוניות אנרגיה נקייה כדי להגן על הסביבה. מדוע כל כך קשה ליישם זאת בפועל?

בחירת כלי רכב חשמליים לשימוש אישי או לתחבורה ציבורית ניצבת בפני קשיים רבים.

לדוגמה, השקעה באוטובוסים חשמליים מסין נחשבת לזולה ביותר, עם מחיר רכישה ממוצע של כ-7 מיליארד דונג וייטנאמי לאוטובוס (סוללה בעלת קיבולת של 255 קילוואט יכולה להספיק ל-230-250 ק"מ לאוטובוס ולטעינה).

עבור אוטובוס בעל קיבולת גדולה המיוצר על ידי VinFast, המחיר הוא כ-7.4 מיליארד דונג וייטנאמי. לפיכך, מחירו של אוטובוס חשמלי גבוה פי 4 ממחירו של אוטובוס ממוצע ופי 3.2 ממחירו של אוטובוס גדול המשמש כיום לחישוב מחיר פחת ליחידה הנוכחי של רכב בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

יתר על כן, טווח הפעולה של תחבורה ציבורית או אישית תלוי בקיבולת סוללת הרכב החשמלי.

בינתיים, עד כה, עדיין אין תקנות משפטיות מלאות בנוגע לתכנון, סטנדרטים ונורמות לבניית תשתית עמדות טעינה, רישוי, ניהול פעילויות השקעה, בנייה והתקנה של מערכות עמדות טעינה חשמליות.

* מדינות רבות נקטו במדיניות תמיכה אטרקטיבית כדי לעודד אנשים לעבור לרכבים חשמליים. מדוע וייטנאם עדיין לא אימצה מדיניות זו, אדוני?

- מדינות מסוימות הנהיגו מדיניות לתמיכה באנשים במעבר לרכבים חשמליים. עם זאת, ממשלות רבות אינן בוחרות במדיניות לתמיכה ישירה באנשים במעבר לרכבים חשמליים.

מדינות רבות מתמקדות בפתרונות תמיכה פיננסית והגנה על שוק לעסקים המייצרים כלי רכב חשמליים ומספקים עמדות טעינה...

בווייטנאם, הממשלה משקיעה מאמצים רבים ליישם אסטרטגיה של פיתוח מאוזן והרמוני של אמצעי תחבורה, תוך קידום היתרונות של כל אמצעי תחבורה בשילוב עם התנאים הכלכליים הגיאוגרפיים של המדינה וכן של כל אזור כלכלי.

מדינות רבות מסבסדות ומפחיתות מיסים על כלי רכב חשמליים.

לדברי מר הונג, מדינות מסוימות הנהיגו מדיניות לתמיכה באנשים לעבור לרכבים חשמליים. לדוגמה, ממשלת תאילנד אישרה חבילת מדיניות של סובסידיות והפחתות מס לרכבים חשמליים לתקופה 2022-2025.

מונית חשמלית אוספת ומורידה נוסעים בסופרמרקט Aeon (מחוז 8, HCMC) - צילום: TU TRUNG

באופן ספציפי, קונים של כלי רכב חשמליים מסוג BEV (סוללות) עם סוללות בהספק של 10 עד 30 קילוואט/שעה יקבלו סובסידיה של 70,000 באט לרכב (כ-53 מיליון דונג וייטנאמי), קונים של כלי רכב חשמליים מסוג BEV עם סוללות מעל 30 קילוואט/שעה יקבלו סובסידיה של 150,000 באט לרכב (שווה ערך לכ-113 מיליון דונג וייטנאמי).

בקוריאה, מדיניות הסובסידיות לרכבים חשמליים כוללת: הפחתת מס של עד 4,200 דולר לרכב, סבסוד לרכישת רכב של עד 16,400 דולר עבור רכבים חשמליים מסוג BEV ועד 4,300 דולר עבור רכבים חשמליים מסוג PHEV.

מאז 2019, משתמשי כלי רכב חשמליים מקבלים סבסוד ממשלתי של בין 350 ל-3,000 דולר כדי לקבל מטען מהיר שיחליף מטען איטי.

תמריצים ומדיניות לעידוד פיתוח כלי רכב חשמליים בצפון אמריקה תלויים בכל מדינה או מחוז. לדוגמה, המחוזות הקנדיים קולומביה הבריטית וקוויבק מסבסדים את מחיר הרכישה של כלי רכב חשמליים אישיים בין 500 ל-14,000 דולר קנדי.

בנוסף, תמריץ לאומי קבוע של 6,000 דולר קנדי ​​עבור כל רכב חשמלי אישי שיימכר ב-20 השנים הבאות.

הפחתת פליטות גזי חממה נטו לאפס עד 2050

באוקטובר 2021, פרסם ראש הממשלה את החלטה 1658/QD-TTg המאשרת את האסטרטגיה הלאומית לצמיחה ירוקה לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, במטרה שעד שנת 2030, עוצמת פליטות גזי החממה לתוצר המקומי הגולמי תפחת בלפחות 15% בהשוואה לשנת 2014 ובלפחות 30% עד שנת 2050.

כדי להשיג את מטרת הצמיחה הירוקה, ב-22 ביולי 2022, פרסם ראש הממשלה את החלטה 876/QD-TTg המאשרת את תוכנית הטרנספורמציה הירוקה להפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה.

התוכנית שואפת לפתח מערכת תחבורה ירוקה לקראת השגת אפס פליטות גזי חממה נטו עד שנת 2050.

מקור: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm