הדרך להתפתחות נוספת פתוחה לרווחה.

החל משעה 00:01 ב-2 בדצמבר, נמל התעופה דיאן ביין נפתח מחדש רשמית לפעילות לאחר תקופה ארוכה של בנייה, שדרוג והרחבה. משדה תעופה קטן שמתאים רק למטוסים קטנים בעלי קיבולת מוגבלת, נמל התעופה דיאן ביין מתגאה כעת במסלול המראה באורך 2,400 מטר וברוחב של 45 מטר, העומד בתקנים הטכניים עבור מטוסי איירבוס A321, A320 ומטוסים דומים.

טיסות מהאנוי לדיין ביין אורכות כעת שעה אחת בלבד.

הפעלה בטוחה של מטוסים גדולים בנמל התעופה דין ביין נחשבת לאבן דרך משמעותית בתעשיית התעופה של וייטנאם, כמו גם פתיחת הזדמנויות פיתוח חדשות לכלכלה ולחברה של מחוז דין ביין. כדי ללמוד עוד על נושא זה, נגואי דואה טין (המודיע) קיים ראיון עם מר לה טאנה דו - סגן מזכיר ועדת המפלגה המחוזית ויו"ר ועדת העם של מחוז דין ביין.

מר לה טאן דו - יו"ר ועדת העם של מחוז דין ביין.

כתב (NĐT): אדוני, ב-2 בדצמבר, נמל התעופה דין ביין נפתח מחדש רשמית לאחר תקופה של השקעה בשדרוג והרחבה. כראש המחוז, כיצד אתה מקבל את האירוע הזה?

מר לה טאן דו: יש לציין שזו שמחה גדולה עבור דין ביין. לפני פתיחתו מחדש של נמל התעופה דין ביין, ממש בצהריים ב-1 בדצמבר, מטוס מדגם איירבוס A321 נחת על המסלול, וסימן אבן דרך מיוחדת שכן זו הייתה הפעם הראשונה בתולדות נמל התעופה שהוא קיבל בהצלחה מטוס גדול ומודרני.

עם שדרוג והרחבת נמל התעופה דין ביין, נתיב הפיתוח של דין ביין בפרט ושל כל האזור הכלכלי הצפון-מערבי הופך פתוח ובהיר יותר ויותר. יש לנו ביטחון רב וציפיות גבוהות לגבי תרומתו של פרויקט מפתח זה למטרה להפוך את דין ביין ליישוב המתפתח במהירות ובת קיימא.

השלמת הפרויקט היום נובעת בעיקר מתשומת הלב הרבה וההכוונה הנחרצת של הממשלה וראש הממשלה; מתמיכה והכוונה של משרדים וסוכנויות מרכזיות, ובמיוחד מתמיכה מקצועית ממשרד התחבורה; ומההכוונה והניהול המאוחדים של ועדת המפלגה המחוזית, ועדת העם המחוזית, ומחלקות ורמות רלוונטיות.

בנוסף, מאמצי המשקיע, הקבלנים, יחידות הבנייה ומספר רב של עובדים ריכזו משאבים, ניצלו תנאי מזג אוויר נוחים, האיצו את ההתקדמות, קיצרו את זמן הבנייה והבטיחו את האיכות הגבוהה של הפרויקט.

בפרט, הפרויקט לא היה יכול להסתיים ללא תמיכתם ושיתוף הפעולה של האנשים באזור הפרויקט. כדי ליישם את הפרויקט, מחוז דיאן ביין נאלץ לכבוש מחדש למעלה מ-200 דונם של אדמה מיותר מ-1,300 משקי בית שנפגעו, שרובם הבינו את חשיבותו ומשמעותו של הפרויקט ועקרו מרצונם, ובכך יצרו תנאים נוחים לבנייה.

נכון לעכשיו, נמל התעופה דיאן ביין שדרג את מסלול ההמראה שלו לאורך של 2,400 מטר ולרוחב של 45 מטר, ועומד בתקנים הטכניים עבור מטוסי איירבוס A321, A320 ומטוסים דומים.

משקיע: אדוני היושב ראש, האם תוכל בבקשה לפרט על המשמעות של הרחבת ושדרוג נמל התעופה דין ביין לפיתוח האזור הכלכלי של צפון מערב ארה"ב בכלל ודין ביין בפרט?

מר לה טאן דו: ראשית, יש לאשר כי לתחבורה אווירית חשיבות רבה לפיתוח דין ביין כמו גם להתפתחות האזור הצפון-מערבי כולו.

לדוגמה, אם זמן הנסיעה מהאנוי לדיין ביין בכביש הוא כ-10 שעות, אזי בטיסה, זמן זה הוא רק כשעה, קיצור של פי 10. קיצור זה של פי 10 משמעותי אף יותר מכיוון שהנוסעים לא יהיו עייפים כל כך מנסיעה ארוכה כל כך בכבישים הרריים.

לפני ששודרג והורחב, נמל התעופה דיאן ביין היה מוגבל במרחב האווירי בשני קצוות המסלול (בשל הרים), כך שהוא יכול היה להכיל רק מטוסים קטנים ורק במהלך היום, אם מזג האוויר אפשר זאת.

ההרחבה והשדרוג אפשרו לשדה התעופה דיאן ביין להכיל מטוסים גדולים יותר בתנאי מזג אוויר שונים, ובכך הגדילו את קיבולת השירות שלו. יש לכך חשיבות משמעותית לאזור הכלכלי הצפון-מערבי וכן למחוז דיאן ביין.

עם השלמתו, הפרויקט יחזק את כלכלת המחוז, ויגדיל את סך יכולת גיוס ההשקעות החברתיות לכלל התקופה 2021-2025 בכ-15,000 מיליארד דונג וייטנאמי. הכנסות התקציב המקומי בשנת 2025 צפויות לגדול בלפחות 170 מיליארד דונג וייטנאמי, ההכנסה לנפש צפויה לגדול בכ-189 דולר בשנת 2025, ושיעור העוני יקטן בכ-2% בהשוואה לתרחיש של השלמת שדה התעופה לאחר 2025, מה שיתרום ליצירת כ-8,000 מקומות עבודה ישירים.

פתיחת נתיבי אוויר תספק למשקיעים ולעסקים בסיס חזק יותר וביטחון להשקיע ולנהל עסקים בדיין ביין. במקביל, היא תשפיע על קישוריות ופיתוח אזוריים, כמו גם על פיתוח תת-אזורי בינלאומי.

עם מיקומו הגיאוגרפי הגובל ישירות במחוזות יונאן (סין), פונגסאלי ולואנג פרבאנג (לאוס), דיאן ביין ממוקם בקשר מכריע בין וייטנאם, סין ומדינות ASEAN. כשדה התעופה היחיד המשרת שש מחוזות גבול באזור הצפון-מערבי, השלמת נמל התעופה דיאן ביין תאפשר למחוז ולכל אזור הצפון-מערבי להרחיב את קישוריות האוויר עם הבירות העתיקות לואנג פרבאנג (לאוס), קונמינג (סין) וצ'יאנג מאי (תאילנד), ובכך לקדם פיתוח סחר ותיירות. הדבר יתרום בהדרגה למטרה להפוך את דיאן ביין למרכז באזור הצפון-מערבי ולשער לסחר בין וייטנאם למדינות בתת-אזור המקונג הגדול, בהתאם לכיוון שיתוף הפעולה והפיתוח עליו הוסכם בין הממשלה למדינות ASEAN.

משקיע: בהתחשב בחשיבותו הרבה, מהן תוכניות מחוז דיאן ביין לניצול יעיל של נמל התעופה דיאן ביין בעתיד?

מר לה טאן דו: ראשית, ועדת המפלגה המחוזית וועדת העם המחוזית הנחו את המחלקות והסוכנויות הרלוונטיות להתמקד בתיאום עם תאגיד שדות התעופה של וייטנאם ועם שדה התעופה דין ביין כדי לארגן את הפתיחה מחדש וחידוש פעילות שדה התעופה, תוך הבטחת בטיחות מוחלטת ועמידה בחוק.

בנוסף, ישנם כיום ארבעה פרויקטים של החזר כספי הקשורים לפרויקט שדה התעופה דין ביין תחת אחריות הרשויות המקומיות, ביניהם: פרויקט כביש עוקף שדה התעופה המחבר את קבוצות 1, 2 ו-8 של רובע טאנה טרונג, עיר דין ביין פו; פרויקט כביש עוקף שדה התעופה המחבר את הכביש לקהילת טאנה הונג ולקהילת טאנה לואונג, מחוז דין ביין; פרויקט הכביש הכפרי ותעלת הניקוז; והכביש המחבר לפרויקט תחנת הניווט DVOR/DME. הוועדה העממית המחוזית מבקשת מהרשויות המקומיות, מחלקות וסוכנויות להתמקד בפתרון כל המכשולים, במיוחד קשיים בפינוי קרקעות, על מנת להבטיח שפרויקטים אלה יושלמו בזמן ויעמדו בתקני האיכות לתפעול.

בפרט, מחוז דיאן ביין מתמקד גם בהכוונת המחלקות והסוכנויות שלו לפתח תוכניות ופרויקטים לניצול יעיל ומקיף של תפקידו של נמל התעופה דיאן ביין, תוך התמקדות במשיכת תיירות והשקעות לפיתוח.

ב-2 בדצמבר, הוועדה העממית של מחוז דין ביין וחברת התעופה וייטנאם איירליינס חתמו גם על הסכם שיתוף פעולה מקיף לתקופה 2024-2028. בהתאם לכך, מחוז דין ביין וחברת התעופה וייטנאם איירליינס יחזקו את שיתוף הפעולה כדי להאיץ את הפיתוח החברתי-כלכלי במחוז דין ביין בפרט ובאזור הכלכלי הצפון-מערבי בכלל.

הוועדה העממית של מחוז דין ביין וחברת התעופה וייטנאם איירליינס חתמו על הסכם שיתוף פעולה מקיף לתקופה 2024-2028.

משקיע: בנוסף לפתיחת נתיבי אוויר, מהן האסטרטגיות והגישות של דין ביין להסרת "צוואר הבקבוק" בתשתיות התחבורה, ולסלול את הדרך לפריצת דרך, פיתוח מהיר ובר-קיימא של המחוז?

מר לה טאנה דו: דיאן ביין מתאפיינת בעיקר בשטח הררי והגבעי, קשוח ומקוטע מאוד, עם אוכלוסייה מפוזרת ומפוזרת באופן נרחב, מה שמקשה מאוד על פיתוח מערכות תשתית מקשרות, ובמיוחד הדורש משאבי השקעה גדולים מאוד.

ניתן להתייחס לכך כ"צוואר הבקבוק" הגדול ביותר במסלול הפיתוח המקומי, משום ש"תחבורה קודמת לפיתוח". ללא תשתית תחבורה טובה, דיאן ביין תתקשה מאוד למשוך עסקים ותיירים, למרות הפוטנציאל והמשאבים הרבים שלה. כתוצאה מכך, גם האטרקטיביות של המחוז על מפת הפיתוח הכלכלי תפחת.

במהלך השנים, למרות קשיים רבים, דיאן ביין הכירה בבעיה זו והתמקדה בפיתוח מערכת התשתיות שלה, ובמיוחד תשתיות אסטרטגיות, כפי שמודגם בפרויקט ההשקעה להרחבת נמל התעופה דיאן ביין ורשת התחבורה המקשרת אותו.

דיאן ביין ניצלה את תשומת ליבו של משרד התחבורה כדי להשקיע בשדרוג והרחבת כבישים לאומיים מרכזיים כגון כביש לאומי 12, כביש לאומי 279B, כביש לאומי 6 וכביש לאומי 4H, תוך הקלת קשרי תחבורה בין דיאן ביין להאנוי, מרכזים כלכליים שכנים, כמו גם סחר עם צפון לאוס ומחוז יונאן (סין); יצירת אזורים כלכליים דינמיים, פתיחת הזדמנויות לסחר, פיתוח כלכלי ומשיכת השקעות.

משקיע: תודה על הראיון.

טראן טאו - מאן קוק

מָקוֹר: https://www.nguoiduatin.vn/chu-tich-tinh-dien-bien-con-duong-phat-trien-them-rong-mo-a638942.html