שיפור התשתיות מקו המטרו 2 בן טאן – ת'ו ת'ים

הו צ'י מין סיטי נמצאת על סף מחזור פיתוח חדש - שבו תשתיות לא רק יפתרו בעיות תנועה אלא גם יעצבו מחדש את המרחב העירוני ויניעו צמיחה כלכלית.

הו צ'י מין סיטי נמצאת על סף מחזור פיתוח חדש - שבו תשתיות לא רק פותרות בעיות תנועה אלא גם מעצבות מחדש את המרחב העירוני ומעודדות צמיחה כלכלית . בהקשר זה, קו מטרו 2 (קטע בן טאן - ת'ו ת'יאם), ובמיוחד תחנת ת'ו ת'יאם, צפוי להפוך לזרז לקוטב צמיחה חדש בעיר, המבוסס על מודל פיתוח תחבורה-מוכוון (TOD) מתקדם.

מתוך "דחיפה לתשתיות"...

קו 1 של המטרו מסייע בהפחתת עומסי התנועה בציר כביש האנוי המוביל למרכז הו צ'י מין סיטי. (תמונה להמחשה: Hong Dat/TTXVN)

על פי נתוני פדרציית העבודה של הו צ'י מין סיטי, שוק העבודה באזור הליבה של העיר, יחד עם בין דואנג ובא ריה-וונג טאו (לשעבר), מוערך כיום ביותר מ-8 מיליון איש. ביקוש ההגירה העצום הזה מפעיל לחץ משמעותי על תשתיות התחבורה, וגורם לעומס תכוף על אזורי כניסה כמו האנג קסאן-בין טריאו וטרואנג צ'ין-קונג הואה.

עם זאת, כדי לשמור על מעמדה הכלכלי המוביל, האתגר של הו צ'י מין סיטי חורג מעבר לטיפול בצווארי בקבוק תנועה או בניידות עובדים. העיר זקוקה לאסטרטגיה מקיפה כדי לפתוח ולמשוך זרמים גדולים יותר, כולל הון עולמי, סחר, השקעות ומשאבי אנוש מיומנים ביותר.

בהקשר זה, להו צ'י מין סיטי חסר מרכז תחבורה רב-שכבתי בעל אוריינטציה בינלאומית. יש לטפל בצוואר בקבוק זה באמצעות פרויקט מעבר לשמש רק כנקודת מעבר לנוסעים, שיהפוך למרכז סחר חלק, שמתכנס ומקדם משאבים כלכליים מקיפים עבור כל אזור המפתח הדרומי.

לא במקרה תחנת ת'ו ת'יאם מודגשת כנקודת אור במפת תכנון התשתיות המזרחית. זהו היעד הסופי של קו מטרו 2 (ת'אם לואונג - בן טאן - ת'ו ת'יאם), פרויקט בהשקעה כוללת של 55,000 מיליארד וונד. שלב 2 של קו מטרו זה מתוכנן להיות תת-קרקעי לחלוטין, ויחבר את בן טאן עם ת'ו ת'יאם, במטרה שהקו כולו יהיה פעיל עד 2030. משמעות הדבר היא שיש להשלים את תשתית המטרו והתחנות בו זמנית, דבר המציב גם לחץ וגם הזדמנות להאיץ את ההתקדמות.

מעבר לקו מטרו בלבד, תחנת ת'ו ת'ים משולבת עם התחנה המרכזית של קו הרכבת המהיר צפון-דרום, ומתחברת ישירות לקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - לונג טאן. צפוי כי לאחר הפעלתו, קו זה יקצר את זמן הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לשדה התעופה לונג טאן מ-90-120 דקות כיום לכ-30 דקות.

לפי סאבילס וייטנאם, ההשפעה של הנתיבים הראשיים הללו משמעותית, ותורמת להפחתת עומסי התנועה באזור המרכזי הקיים, לחיבור הסחר בין יישובים לאחר המיזוג, ולפתיחת הזדמנויות פיתוח חדשות עבור כל האזור המזרחי.

...ל"מגנטים עירוניים"

רכבת המטרו מגיעה לתחנת Rach Chiec, קו 1 Ben Thanh - Suoi Tien. צילום: Hong Dat/TTXVN

ההיסטוריה של פיתוח עירוני ברחבי העולם מראה שמודלים מתקדמים של פיתוח מוכוון תחבורה (TOD) בטוקיו ובהונג קונג עברו מזמן את תפקידם של מרכזי תחבורה רגילים. תחנות רכבת תחתית מוגדרות כיום כ"יעדים עירוניים" - מקומות המשלבים מרחבי מסחר, שירות, תרבות ובידור תוססים.

בווייטנאם, מגמה זו הופכת לעיקרון מנחה בערים גדולות. במקום לטפל רק בצורכי התחבורה, מתוכננת תחנת רכבת מדור חדש שתהפוך לגרעין של אזור עירוני משולב רב-תכליתי. כאשר זרימת המסחר, השירותים והידע תתכנס בנקודה אחת, היא תהפוך למוקד המעצב אורח חיים חדש, ותביא ערך לפיתוח בר-קיימא לכל האזור.

בהתייחס למודלים מתקדמים של TOD (פיתוח מכוון תחבורה) ממדינות כמו יפן, הפתרון האופטימלי הוא להשתמש בתחנות רכבת כמרכז מרכזי המחבר אזורי מגורים, עבודה, קניות ובידור. מנקודת מבטו של מומחה, טרוי גריפית'ס, יועץ בכיר בסאבילס וייטנאם, מאשר שמודלי TOD הם פתרון ארוך טווח לשיפור ההיצע וליצירת קרקעות לפיתוח.

מעבר לערכה הכלכלי, פיתוח מכוון תחבורה (TOD) תורם גם תרומה משמעותית לפיתוח חברתי-כלכלי על ידי: שינוי הנוף העירוני, שיפור רמת החיים של הקהילה, הגברת האטרקטיביות של יעדי תיירות ותרומה להכנסות התקציב. לפיכך, יותר מסתם מרכז תחבורה, תחנת ת'ו ת'יאם מבססת בהדרגה את מעמדה כ"מגנט עירוני", מקום בו אנשים, הון והזדמנויות פיתוח נדל"ן מתכנסים.

בפורום גורדי השחקים לשנת 2026, שאורגן על ידי ועדת המשנה לבנייה של EuroCham (CSC) והמועצה לפיתוח עירוני אנכי (CVU) בהו צ'י מין סיטי, הסכימו מומחים בינלאומיים כי ערים וייטנאמיות צריכות לעבור ממבנים מבודדים למערכת משולבת. בהקשר זה, מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) נחשב לפתרון תכנוני מכריע להפחתת עומסים ופיתוח עירוני בלתי מבוקר.

הצבת תכנון תחבורה ותכנון בנייה תחת מסגרת ניהול מאוחדת מאפשרת לקובעי מדיניות לתאם רשתות מטרופולין, מרחבים ציבוריים וצפיפות אוכלוסין לאסטרטגיה ארוכת טווח מגובשת יותר.

מומחים מאשרים כי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה) הוא מודל מתאים להו צ'י מין סיטי והאנוי, שם הכמות הגבוהה של כלי רכב פרטיים ומגמת ההתרחבות העירונית האופקית מפעילים לחץ על התשתיות. במקום להרחיב גבולות אדמיניסטרטיביים, יצירת אשכולות עירוניים קומפקטיים ורב-תכליתיים סביב תחנות תחבורה ציבורית תסייע לייעל את יעילות התנועה ותשפר את ערך השימוש בקרקע לאורך נתיבי התשתית. עם זאת, כדי שמודל TOD יפעל ביעילות, המרכיבים המרכזיים טמונים ביכולת הממשל, מערכות נתונים עירוניות ועקביות תכנון - היבטים שעדיין נמצאים בשיפור בווייטנאם.

כמרכז תשתיות וכלכלי מרכזי, תחנת ת'ו ת'ים זקוקה לפתרונות פרואקטיביים כדי למנף את ההתקדמות המדעית והטכנולוגית העולמית. במקום ליישם מודלים קיימים של פיתוח מכוון תחבורה (TOD) (הכוללים רק אלמנטים כמו התחנה, חיבורי תשתית, העיר או שטחים ירוקים), מעבר ישיר למודל TOD המתקדם ביותר (עם אלמנטים כמו התחנה, חיבורי תשתית, העיר, שטחים ירוקים ואלמנטים חווייתיים) מציג הזדמנות אסטרטגית לקצר לוחות זמנים ולהגשים חזון משולב מקיף בין תחבורה לפיתוח עירוני.

נכון לעכשיו, האזור סביב תחנת ת'ו ת'יאם עדיין נמצא בתהליך פיתוח המערכת האקולוגית שלו, מה שפותח הזדמנויות גדולות למבנה עירוני פורץ דרך. היתרון הגדול ביותר של מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) המתקדם ביותר הוא יכולתו לבנות מחדש את המרחב: להפוך את התחנה למרכז מרכזי המקשר ישירות את כל הרכיבים, החל ממסחר ושירותים ועד לשירותים ציבוריים. מודל זה ממטב את ערך השימוש בקרקע באזור הליבה, מפחית את הלחץ על התשתיות ויוצר עיר משולבת המסוגלת למשאבים כלכליים בת קיימא.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm