שאלה זו עולה בהקשר של בנייה מתמשכת של מבנים רבי קומות רבים לאורך גדת הנהר, אשר מפעילה לחץ גובר על התשתיות של העיר, סביבת המגורים והמרחבים הציבוריים.
מתחים במרכז העיר
על פי דיווחים, בנייני קומות רבים נבנים לאורך הנהר וקו החוף במרכז דא נאנג. עובדה זו מראה כי שוק הנדל"ן בדאנאנג חוזר לתוסס לאחר תקופה ארוכה של שקט. בפרט, תחום הדירות חווה פריחה, כאשר פרויקטים גדולים משיקים באופן רציף יחידות חדשות.
לאחרונה, במסיבת העיתונאים הרגילה של דצמבר, בנוגע לסוגיה זו, ציין מנהל מחלקת הבנייה של העיר, נגוין הא נאם, כי זהו סימן להתפתחות מקומית. לצד ההיבטים החיוביים, מר נאם ציין גם כי עבודת הניהול, התיאום והיישום של ענף הבנייה תהפכו למאתגרת יותר ככל שמספר הבניינים רבי הקומות יגדל.
מר נגוין הא נאם הצהיר כי היישוב מיייש כעת את התכנון לעיר דא נאנג החדשה, בעוד שאזור דא נאנג הישן מתוכנן בהתאם להחלטה מס' 359/QD-TTg שהונפקה בשנת 2021. האזור העירוני מחולק ל-9 תת-אזורים, והעיר אישרה במלואה את כל 9 תת-האזורים.
בנוגע לתכנון תת-האזורים, מר נאם ציין כי היישוב חישב גם את התשתית הטכנית (תחבורה, אספקת מים, חשמל, טיפול בשפכים) והתשתית החברתית ( חינוך , בריאות, פארקים, תרבות) בהתאם לכל תת-אזור, תוך הגבלת האוכלוסייה כדי להבטיח את המדדים. "עם זאת, כיום, באזור המרכז יש יותר תנועה, צמתים רבים עמוסים לעתים קרובות, והלחץ על התשתית הטכנית ניכר יותר לאחר המיזוג", הודה מר נאם בגילוי לב.
נכון לעכשיו, ועדת העם של העיר מתמקדת במחקר למציאת פתרונות טכניים, הקצאת שטחים מחדש ולטפל בסוגיות משפטיות הקשורות לניהול עירוני.
מודלים של דחיסה מעכבים את הפיתוח.
האדריכל וו קוואנג הונג, חבר בוועדה הקבועה של איגוד האדריכלים של וייטנאם, ציין כי המודל העירוני הקומפקטי היה יעיל מאוד כאשר דא נאנג הייתה קטנה בקנה מידה, בעלת צפיפות אוכלוסין בינונית, והתפקודים העירוניים התרכזו בשטח מוגבל. עם זאת, לאחר המיזוג עם קוואנג נאם, המבנה העירוני השתנה לחלוטין: האוכלוסייה הוכפלה ביותר מפי שניים, בעוד שהשטח הטבעי התרחב כמעט פי עשרה, והפך לעיר הגדולה ביותר במדינה מבחינת שטח. כתוצאה מכך, פעילויות מגורים וכלכלה מתפרשות על פני שטח עצום, הכולל אזורים עירוניים, תעשייתיים, חקלאיים, אקולוגיים ותיירותיים.
בהקשר זה, לדברי האדריכל וו קוואנג הונג, המודל העירוני הקומפקטי אינו מתאים עוד משלוש סיבות עיקריות. ראשית, המשך ריכוז פונקציות באזור הליבה יעמיס על התשתיות ויפחית את איכות החיים, בעוד שהמרכז הישן אינו מסוגל עוד להכיל את גודל האוכלוסייה החדש.
שנית, המודל הקומפקטי מעכב את פיתוחם של קטבים עירוניים חדשים, וגורם לעיר להחמיץ הזדמנויות לחלוקה מחדש מאוזנת של אוכלוסייה והשקעות לכיוון דרום, דרום-מערב וצפון-מערב.
שלישית, עיר שגודלה פי עשרה מגודלה המקורי אינה יכולה לתפקד ביעילות אם היא מסתמכת אך ורק על מרכז יחיד; במקום זאת, היא זקוקה למבנה רב-מרכזי עם פונקציות מבוזרות באופן רציונלי, תשתית משולבת והשפעות זליגת אזוריות.
לכן, המעבר למודל עירוני רב-מרכזי אינו רק דרישה תכנונית, אלא הכרח חיוני כדי שדא נאנג תוכל לפעול ביעילות בשלב הפיתוח החדש: עיר גדולה עם אוכלוסייה גדולה בהרבה, ויכולת להוביל את כל האזור הכלכלי המתרחב.
לדברי מר טו ואן הונג, יו"ר איגוד האדריכלים של דא נאנג, הרחבת המרחב העירוני הייתה בראש סדר העדיפויות מאז התאמות התכנון הקודמות. לאחר המיזוג, לדאן נאנג יש יותר מרחב פיתוח, מה שמקל על ההתרחבות העירונית לכיוון דרום ומערב כדי להפחית את הלחץ על האזור המרכזי.
הוא טען כי ייחוס עומסי תנועה לבנייני קומות אינו הוגן, משום שכל הפרויקטים המורשים עומדים בדרישות גובה, צפיפות בנייה ומכסות אוכלוסין ועולים בקנה אחד עם תקנות תכנון שונות. הבעיה אינה מספר הבניינים רבי הקומות, אלא העובדה שלא הושקעו בתשתיות עירוניות - ובמיוחד בתחבורה - בהתאם ליעדים שאושרו, וניהול התנועה לא עמד בקצב. עיר חכמה דורשת ניהול תנועה חכם.
בטווח הקצר, העיר צריכה לבחון מחדש ולהשקיע בהבטחת עמידת תשתית התחבורה בתקנים הנדרשים, לספק חניה ציבורית מספקת ולדרוש מבני מסחר, מלונות ומתחמי דירות לעמוד בתקנות החניה. במקביל, ניהול זרימת התנועה הכרחי בשעות העומס כדי להגביל את כניסת כלי רכב גדולים לצמתים מורכבים; להפחית כלי רכב פרטיים באמצעות פתרונות כמו אוטובוסי בית ספר במרכז העיר; ולהתאים את שעות התנועה לאוטובוסי תיירים בקווים עמוסים.
בטווח הארוך, יש לתת עדיפות לשיפור צמתים מורכבים עם כבישים מופרדים בגובה פניות, הוספת נתיבי פנייה ימינה ושדרוג מדרכות כדי להגביר את זרימת התנועה. חשוב מכך, יש להשתנות את החשיבה של "פתיחת כבישים כשיש עומס" כיוון שגישה זו רק יוצרת מעגל קסמים: פתיחת כבישים - הוספת כלי רכב - עומס מתמשך. העיר צריכה לבחון מחדש וליישם מחדש את תוכנית פיתוח התחבורה הציבורית, להפחית את מספר כלי הרכב הפרטיים ולארגן מחדש את האזורים הפונקציונליים העירוניים במסגרת תוכנית האב כדי להפוך את מערכת התחבורה הציבורית ליעילה יותר.
פיתוח אזורים עירוניים, אזורי מגורים, מרכזי חינוך, מרכזי מסחר ושירותים ומקומות בילוי מדרום וממערב לדה נאנג יסייע בהפחתת צפיפות האוכלוסייה במרכז העיר ובהפחתת עומסי התנועה. יש ליישם את כל הפתרונות הללו באופן סינכרוני בשלבים בהתאם לתוכניות פיתוח עירוני.
מקור: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
תגובה (0)