"המגפה" גורמת להפרעות ב-GPS.

כאשר שר ההגנה הבריטי ג'ון הילי טס הביתה מאסטוניה בשבוע שעבר, אותות הלוויין של המטוס נתקעו לאורך כל המסע. זה לא מקרה בודד; שיבוש אותות ניווט בתחבורה ימית ואווירית הפכו לבעיה מתמשכת ברחבי אזור הים הבלטי והיא הולכת וגוברת במהירות במזרח התיכון.

מטוס דאסו פלקון 900LX של חיל האוויר המלכותי חווה פעם הפרעות לאותות לוויין. צילום: aircharter.com.br

סדרה של אירועים מדאיגים

על פי Foreign Policy, כאשר הילי ועמיתיו עלו על מטוס דאסו פלקון 900LX של חיל האוויר המלכותי לאחר ביקור אצל חיילים המוצבים באסטוניה, איבד המטוס קשר, מה שאילץ את הטייסים להשתמש במערכת ניווט אינרציאלית - טכנולוגיה שקובעת אוטומטית את מיקום המטוס, מהירותו וכיוון הנסיעה על סמך חיישנים פנימיים ללא אותות לוויינים או קרקעיים. תקרית זו גרמה גם לתקלה בלוח הבקרה של תא הטייס. למרבה המזל, הטייסים נחתו בסופו של דבר בשלום באנגליה.

זה לא מקרה נדיר. גורמים אירופאים אומרים שכ-123,000 טיסות הושפעו מהפרעות ניווט בארבעת החודשים הראשונים של 2025 בלבד. לא רק מטוסים מושפעים מהפרעות אלו; גם ספינות מושפעות מהפרעות אלו. המצב הפך כה מדאיג עד שמועצת הארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית גינתה את ההפרעה הזו בסתיו שעבר, אך המצב רק החמיר מאז.

דריוס קולישיוס, סגן מנהל רשות התקשורת של ליטא, אמר כי מאז תחילת 2025, רוסיה הגדילה את מספר אנטנות ה-GPS המזויפות מ-3 ל-36. מצב זה מתפשט גם לחלקים אחרים של העולם . "אנו רואים שיבושים בניווט בים השחור, בים סוף, במפרץ עומאן, במזרח הים התיכון, בים הבלטי ובמפרץ הפרסי. ספינות אינן קולטות אותות או קולטות אותות מעוותים", אמר בן ווסטקוט, מנהל שירותים דיגיטליים בחברת האבטחה הימית הבריטית אמברי.

לדברי רפאל מונטין, מייסד שותף של חברת הייעוץ השוויצרית לביטחון תעופה SkAI Data Services, רוב אירועי שיבושי הניווט באזור הים הבלטי מקורם ככל הנראה ברוסיה, בעוד שישראל ואיראן אחראיות לשיבושים באותות במזרח התיכון. דו"ח של חברת ניתוח נתוני המודיעין הימי הישראלית Windward קבע כי ביום הראשון של הסכסוך האיראני לבדו, שיבושי ניווט שיבשו את מערכות הניווט של יותר מ-1,100 כלי שיט מסחריים במימי איחוד האמירויות הערביות (איחוד האמירויות הערביות), קטאר, עומאן ואיראן.

אמצעי נגד רבים

הפרעות ניווט גורמות לקשיים משמעותיים עבור חברות תעופה, שכן הצורך לכוון ולאתר מטוסים באופן ידני מטיל עומס נוסף על הטייסים. בעיה זו גורמת גם לכאבי ראש עבור מלחים. "העולם הסתמך זה מכבר על GPS כשיטת הניווט העיקרית שלו. כעת, מלחים נאלצים להסתגל למציאות חדשה. לאחרונה התקשרו אלינו כמה מלחים לקבלת ייעוץ משום שאינם מכירים ניווט ללא GPS", אמר ווסטקוט. גם אנשי קרקע מתמודדים עם אתגרים דומים, מכיוון שאינם יכולים לקבוע במדויק את מיקומם של מטוסים או כלי שיט.

יתר על כן, שיבוש וזיוף אותות GPS עלולים לגרום לתאונות קשות. הפרעות GPS נחשבות כגורם לכך שאוניית המכולות MSC Antonia עלתה על שרטון מול נמל ג'דה (ערב הסעודית) במאי 2025, ולפני כן, אוניית התכולה Meghna Princess עלתה על שרטון ופגעה בשונית ליד נמל אוסט-לוגה (רוסיה) בדצמבר 2024.

הקשר זה אילץ ממשלות "להתערב". לדוגמה, האיחוד האירופי פרסם תוכנית פעולה במרץ ובקרוב יפרסם הנחיות כיצד בקרי תנועה אווירית וצוותי טיסה צריכים לפעול במקרה של הפרעות GPS. בינתיים, נורבגיה הקימה שלוש תחנות ניטור הפרעות GPS ומתכננת להוסיף שתיים נוספות. DNK, חברת ביטוח סיכוני מלחמה ימית נורווגית, השיקה יוזמה לספק ללקוחותיה אותות לוויינים במסלול נמוך, העמידים הרבה יותר בפני שיבושים מאשר אותות קונבנציונליים.

TRI VAN (קומפילציה)

מקור: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html