להפוך את E10 לדלק הלאומי

VTV.vn - החל מ-1 ביוני 2026, דלק E10 ייעשה בו שימוש ברחבי המדינה. וייטנאם צריכה להסיר צווארי בקבוק בתשתיות, במדיניות ובתפיסת הצרכנים כדי להפוך את E10 ל"דלק לאומי".

דְאָגָה צַרכָן

לאחר יותר משלושה חודשים של ניסוי מכירת בנזין E10 בהאנוי , האי פונג והו צ'י מין סיטי, נתוני המכירות היו מבטיחים, אך עדיין נותרו הסתייגויות. גב' לה טו הא, תושבת האנוי, שיתפה: "שמעתי ש-E10 הוא ידידותי לסביבה, אבל המחיר לא זול בהרבה מ-95 רופי הודי. אם ההפרש היה משמעותי, הייתי בוחרת ב-E10 מיד."

נהגי שירות, שבדרך כלל מחשבים עלויות בקפידה, מודאגים במיוחד מה"כלכלה " כאשר מחירו של E10 זול כיום רק בכמה עשרות עד למעלה מ-100 דונג לליטר מ-95 רופי הודי.

מר דו קוק תאי, נציג חנות PVOIL תאי ת'ין, אמר: "צרכנים מודאגים מההשפעה על המנועים שלהם. לעתים קרובות עלינו להסביר בבירור ש-E10 נבדק, שהתקנים אינם שונים מ-RON95, והוא מסייע בהפחתת פליטות."

מחקרים מדעיים סיפקו ראיות ברורות. איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם, בשיתוף פעולה עם אוניברסיטת הטכנולוגיה של האנוי, ערכו בדיקות והגיעו למסקנה כי E10 תואם למנועים הנוכחיים (Euro III-IV) ללא צורך בשינויים מבניים. הונדה, ימאהה, סוזוקי, פיאג'יו ו-SYM אישרו זאת.

בנוגע לביצועים, המחקר ציין עלייה בצריכת הדלק שנעה בין 0.4% ליותר מ-5%, בהתאם לסוג הרכב. הואנג טואן דונג, חוקר באוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, העיר: "החששות לגבי עלייה בצריכת הדלק בעת שימוש ב-E10 אמיתיים, אך ההשפעה אינה משמעותית. בינתיים, לחששות לגבי השפעות שליליות על המנוע חסר בסיס מדעי ברור". פרופסור חבר פאם הוא טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים,

אוניברסיטת הטכנולוגיה של האנוי אישרה גם כי E10-95 "אינו משפיע באופן משמעותי על כלי רכב המשתמשים כיום בבנזין רגיל" ו"מתאים לרוב כלי הרכב, למעט ישנים מאוד".

בכל הנוגע לפליטות, E10 מציע יתרונות סביבתיים ברורים: פליטות CO2 ו-HC מופחתות משמעותית, פוטנציאלית של כמעט 30%. כדי להתמודד עם מחסום פסיכולוגי זה, מומחים מדגישים את הצורך בתקשורת שקופה, תיאום עם איגודי אופנועים ורכב כדי לאשר תאימות טכנית, לפרסם רשימה של כלי רכב תואמים ולספק מדיניות אחריות ברורה. במקביל, נדרשת מדיניות תמחור אטרקטיבית, עם הפרש תמריצים מינימלי של 200-300 דונג וייטנאמי לליטר בהשוואה ל-RON95.

מחסומי תשתית: "צוואר הבקבוק" הגדול ביותר

למען האמת, כושר הייצור המקומי של אתנול (E100) מוגבל. בעוד שבמדינה יש שישה מפעלי אתנול, רובם פועלים בקיבולת מופחתת או מושבתים עקב הפסדים וחוסר ביקוש בשוק בעקבות כישלון E5. נכון לעכשיו, כושר הייצור המקומי עונה רק על כ-40% מהביקוש ל-E10 (המוערך בכ-1.2-1.5 מיליון מ"ק של אתנול בשנה).

פטרולימקס ציינה כי מערכת האחסון הנוכחית אינה מותאמת לערבוב סוגים מרובים של בנזין, ותהליך הערבוב הידני טומן בחובו סיכון לטעויות. מר נגוין שואן טאנג, מנהל חברת האי או פאט, הביע דאגה: "עסקים קטנים יתמודדו עם קשיים משום שעליהם להשקיע בציוד חדש; משאבה אחת עולה כמעט 500 מיליון וונד".

מהמרכז לדלקים ירוקים עולמיים (CCGF), הדגיש גבריאל הו כי נמלים ומתקני אחסון צריכים "להרחיב את קיבולת האחסון ולשפר את הטכנולוגיה כדי לעמוד בדרישות הבטיחות, במיוחד בהתחשב בדליקות הגבוהה ובאופי ההיגרוסקופי של אתנול".

מר גבריאל הו המליץ ​​על שיקום מפעלי אתנול על ידי ארגון מחדש של הבעלות, שדרוג הטכנולוגיה ושילובם עם רשת חלוקת הדלק. שנית, הוא הציע מודרניזציה של תשתית החלוקה: פטרולימקס הציעה אוטומציה של קווי ערבוב באמצעות טכנולוגיית inline ובתוך מיכל, ולהקים מיכלי אחסון נפרדים. PVOIL השקיעה גם בשדרוג ושיפוץ תחנות ערבוב דלק ביולוגי במחסנים אסטרטגיים. שלישית, הוא המליץ ​​על גיוון מקורות האספקה ​​וחומרי הגלם: וייטנאם צריכה לפתח אזורי גידול קסאווה/תירס מקומיים ולהקים מנגנון יבוא אסטרטגי ממרכזים מרכזיים כמו ארה"ב וברזיל כדי להבטיח אספקה ​​יציבה ולהפחית עלויות לוגיסטיקה באמצעות שדרוג תשתית הנמלים.

מדיניות: "העיקרון המנחה" עבור השוק

הלקחים שנלמדו מבנזין E5 מראים שמחירו הלא אטרקטיבי, ההנחות הנמוכות והיעדר מנגנוני תמריצים הובילו ל"כישלונו להתקבל על ידי הצרכנים", ועסקים ספגו הפסדים.

קמעונאי דלק רבים הביעו חששות לגבי תקופת המעבר הקצרה, המקשה על השקעות ורישוי. מר ואן טאן פונג, יו"ר איגוד הנפט דונג נאי, הציע כי למעבר זה צריכה להיות מפת דרכים מתאימה של 1-2 שנים. צוואר בקבוק זה נפתר חלקית עם פרסום חוזר 50/2025 האחרון על ידי משרד התעשייה והמסחר. באופן ספציפי, בנזין E10 - תערובת דלק ביולוגי של 10% אתנול עם בנזין מינרלי - יעורבב ויימכר באופן נרחב ברחבי הארץ החל מ-1 ביוני 2026. בנזין E5 RON92 ימשיך לשמש עד סוף 2030. משרד התעשייה והמסחר יבחן ויתאים את יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים, או יוסיף בנזין מינרלי לפי הצורך בזמנים שונים. מטרה זו היא להבטיח ביטחון אנרגטי, הגנת הסביבה וזכויות הצרכן.

חברת פטרולימקס הציעה את הצורך ב"תקן עלות עסקי נפרד" עבור בנזין E10 ו"התאמה של מס הצריכה המיוחד" על בנזין בסיסי מ-10% ל-7% כדי ליצור תמריצים מסחריים. המס הסביבתי המוטל על ביו-בנזין נמוך גם הוא מזה המוטל על בנזין מינרלי, ויש לתת לו עדיפות.

הניסיון של מדינות שכנות ו"מעצמות האתנול" בעולם מראה כי פיתוח דלק ביולוגי אינו דבר שניתן להשיג בן לילה, אלא דורש מסגרת מדיניות מתמשכת, שרשרת ערך מגובשת ומנגנונים להגנה על השוק המקומי בעת הצורך.

רוזמרי גומרה, לשעבר נציגת הוועדה הלאומית לדלקים ביולוגיים של הפיליפינים, הצהירה כי המדינה ביססה "מסגרת משפטית יציבה, מנגנוני תמחור/תמריצים סבירים בשלבים הראשוניים, ומדיניות להבטחת שוק למוצרים מקומיים". חוק הדלקים הביולוגיים (2007) וחוק האנרגיה המתחדשת (2008) קבעו מפת דרכים ברורה לערבוב ומנגנון שנותן עדיפות לאתנול המיוצר מקומית, וסייעו לפיליפינים לצמוח ממפעל קטן אחד בשנת 2008 ל-11 מפעלים עם כושר ייצור של 382 מיליון ליטר בשנה.

כדוגמה בולטת, ברזיל פיתחה באופן משמעותי את תוכנית הדלקים הביולוגיים שלה המבוססת על קנה סוכר מאז שנות ה-70, ומייצרת כ-30 מיליארד ליטר אתנול מדי שנה. "מדיניות ארוכת טווח, מעורבות בכל שרשרת הערך ומנגנוני תמיכה שקופים במחירים הפכו את ברזיל ל'מעצמת אתנול' עולמית."

בהתבסס על ניסיון זה, מומחים הדגישו שלושה לקחים מעשיים עבור וייטנאם: ראשית, מסגרת משפטית ברורה ויציבה היא בסיסית; שנית, מדיניות תמיכה חייבת להיות מלווה באמצעים להגנה על השוק המקומי בשלבים הראשוניים; ושלישית, השתתפות כל שרשרת הערך היא גורם מכריע. מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, שותף לדעה זו, הציע כי "המדינה צריכה לווסת את זרימת הדלק באיכות נמוכה כדי להימנע מחזרה על התרחיש הקודם שבו הוכנס בנזין E5 אך הפרש המחירים לא היה משמעותי מספיק, מה שהפך אותו ללא אטרקטיבי והוביל את הצרכנים להעדיף RON95 על פני ביו-בנזין."

שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דין הדגיש כי פיתוח ושימוש בבנזין E10 אינם רק פתרון טכני להפחתת זיהום הסביבה ולהגבלת התלות בדלקים מאובנים, אלא גם משימה בלתי הפיכה בתהליך האנרגיה הירוקה של וייטנאם.

הצלחתו של בנזין E10 אינה באחריותו של אף משרד, מגזר או מיזם בודד. זוהי מפת דרכים הדורשת "השתתפות מסונכרנת של כל המערכת האקולוגית". הממשלה יוצרת מדיניות, עסקים משקיעים בתשתיות ובשרשראות אספקה, עמותות מספקות ראיות טכניות, שותפים בינלאומיים חולקים ניסיון, ובסופו של דבר, הצרכנים הם החוליה המכרעת.

מקור: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm