להפוך את E10 לדלק הלאומי

VTV.vn - החל מ-1 ביוני 2026, דלק E10 ייעשה בו שימוש ברחבי המדינה. וייטנאם צריכה להסיר צווארי בקבוק בתשתיות, במדיניות ובפסיכולוגיה הצרכנית כדי להפוך את ה-e10 ל"דלק לאומי".

חֲרָדָה של צרכנים

לאחר יותר משלושה חודשים של ניסוי מכירת בנזין E10 בהאנוי , האי פונג והו צ'י מין סיטי, התפוקה הייתה חיובית, אך עדיין קיימת גישה זהירה. גב' לה טו הא, תושבת האנוי, שיתפה: "שמעתי ש-E10 הוא ידידותי לסביבה, אבל המחיר לא זול בהרבה מ-95 רואן. אם יהיה הבדל ברור, אבחר ב-E10 מיד."

נהגי שירות, שלעתים קרובות מחשבים עלויות בקפידה, מודאגים במיוחד מ"בעיה הכלכלית " כאשר מחירו של E10 זול כיום רק בכמה עשרות ועד יותר מ-100 דונג וייט לליטר מ-95 רופי הודי.

מר דו קוק תאי, נציג חנות PVOIL תאי ת'ין, אמר: "הצרכנים חוששים מההשפעה על המנוע. לעתים קרובות עלינו להסביר בבירור ש-E10 נבדק, התקן אינו שונה מ-RON95, והוא מסייע בהפחתת פליטות."

מחקרים מדעיים סיפקו ראיות ברורות. איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם, בשיתוף פעולה עם אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, בדקו והגיעו למסקנה: E10 תואם למנועים הנוכחיים (Euro III-IV) מבלי "לדרוש שינויים מבניים". הונדה, ימאהה, סוזוקי, פיאג'יו ו-SYM כולן מאשרות זאת.

מבחינת ביצועים, המחקר תיעד עלייה בצריכת הדלק מ-0.4% ליותר מ-5% בהתאם לסוג הרכב. מר הואנג טואן דונג, חוקר באוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, העיר: "החשש לגבי צריכת הדלק בעת שימוש ב-E10 הוא אמיתי, אך ההשפעה אינה גדולה. בינתיים, לחשש לגבי השפעות שליליות על המנוע אין בסיס מדעי ברור". פרופסור חבר, ד"ר פאם הוא טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים,

אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי אישרה גם כי ל-E10-95 "אין השפעה משמעותית על כלי רכב המשתמשים בבנזין רגיל" ו"מתאים לרוב כלי הרכב, למעט ישנים מאוד".

מבחינת פליטות, E10 מביא יתרונות סביבתיים ברורים: פליטות CO ו-HC מופחתות משמעותית, אולי עד כמעט 30%. כדי להסיר את "צוואר הבקבוק" הפסיכולוגי הזה, מומחים מדגישים את הצורך בתקשורת שקופה, תיאום עם אגודות אופנועים ורכב כדי לאשר תאימות טכנית, פרסום רשימה של כלי רכב תואמים ומדיניות אחריות ברורה. במקביל, נדרשת מדיניות תמחור אטרקטיבית מספיק עם הפרש תמריצים מינימלי של 200-300 דונג וייט לליטר בהשוואה ל-RON95.

מחסומי תשתית: "צוואר הבקבוק" הגדול ביותר

ניתן להודות בכנות כי כושר הייצור המקומי של אתנול (E100) עדיין מוגבל. ישנם 6 מפעלי אתנול במדינה, אך רובם פועלים ברמה נמוכה או "נגנזים" עקב הפסדים וחוסר שוק לאחר כישלון E5. נכון לעכשיו, כושר הייצור המקומי עונה רק על כ-40% מהביקוש ל-E10 (המוערך ב-1.2-1.5 מיליון מ"ק אתנול לשנה).

פטרולימקס ציינה כי מערכת המיכלים הנוכחית אינה אופטימלית לערבוב סוגים רבים של בנזין וכי תהליך הערבוב הידני טומן בחובו סיכון פוטנציאלי לטעויות. מר נגוין שואן טאנג, מנהל חברת האי או פאט, מודאג: "עסקים קטנים יתקשו מכיוון שהם יצטרכו להשקיע בציוד חדש, תחנת שאיבה עולה כמעט 500 מיליון וונד".

ממרכז הדלקים הירוקים הגלובלי (CCGF), הדגיש מר גבריאל הו כי נמלים ומחסנים צריכים "להרחיב את קיבולת האחסון ולשפר את הטכנולוגיה כדי לעמוד בדרישות הבטיחות, במיוחד כאשר אתנול דליק והיגרוסקופי מאוד".

מר גבריאל הו המליץ ​​לשקם את מפעלי האתנול על ידי ארגון מחדש של הבעלות, שדרוג הטכנולוגיה וחיבור לרשת חלוקת הדלק. שנית, יש צורך במודרניזציה של תשתית החלוקה: Petrolimex הציעה אוטומציה של קווי ערבוב באמצעות טכנולוגיית Inline ו-Intank ולהפריד מיכלי אחסון נפרדים. PVOIL השקיעה גם בשדרוג ושיפוץ תחנות ערבוב דלק ביולוגי במחסנים אסטרטגיים. שלישית, גיוון האספקה ​​וחומרי הגלם: וייטנאם צריכה לפתח אזורי חומרי קסאווה/תירס מקומיים ולבנות מנגנון יבוא אסטרטגי ממרכזים מרכזיים כמו ארה"ב וברזיל כדי להבטיח אספקה ​​יציבה ולהפחית עלויות לוגיסטיקה באמצעות שדרוג תשתית נמלי ים.

מדיניות: "מצפן" עבור השוק

לקחים מבנזין בשווי E5 מראים כי חוסר האטרקטיביות של המחיר, ההנחות הנמוכות והיעדר מנגנוני תמריצים הפכו אותו ל"בלתי מקובל על הצרכנים" ועסקים סובלים מהפסדים.

עסקי קמעונאות רבים של נפט הביעו חששות בנוגע למפת הדרכים הקצרה להסבה, דבר המקשה על השקעה וקבלת רישיונות. מר ואן טאן פונג, יו"ר איגוד הנפט דונג נאי, הציע כי להסבה זו חייבת להיות מפת דרכים מתאימה, של שנה עד שנתיים. צוואר בקבוק זה נפתר חלקית כאשר משרד התעשייה והמסחר פרסם לאחרונה את חוזר 50/2025. באופן ספציפי, בנזין E10 - דלק ביולוגי מעורבב עם 10% אתנול בבנזין מינרלי - יעורבב ויימכר באופן נרחב ברחבי הארץ, החל מ-1 ביוני 2026. בנזין E5 RON92 ימשיך לשמש עד סוף 2030. משרד התעשייה והמסחר ישקול ויתאים את יחס ערבוב הדלק הביולוגי, או ישלים את מוצרי הבנזין המינרלי בהתאם בכל עת. זאת על מנת להבטיח את ביטחון האנרגיה, את הסביבה ואת זכויות הצרכנים.

חברת פטרולימקס הציעה את הצורך ב"תקן עלות עסקי נפרד" עבור בנזין E10 ו"התאמה של מס הצריכה המיוחד" על בנזין בסיסי מ-10% ל-7% כדי ליצור תמריץ מסחרי. המס הסביבתי המוטל על דלק ביולוגי נמוך גם מזה של בנזין מינרלי, ויש לתת לו עדיפות.

הניסיון ממדינות שכנות ומ"מעצמות האתנול" בעולם מראה כי פיתוח דלק ביולוגי אינו עניין בן לילה, אלא דורש מסגרת מדיניות בת קיימא, שרשרת ערך מגובשת ומנגנון להגנה על השוק המקומי בעת הצורך.

גב' רוזמרי גומרה, לשעבר נציגת הוועדה הלאומית לדלקים ביולוגיים של הפיליפינים, אמרה כי המדינה בנתה "מסגרת משפטית יציבה, מנגנון מחיר/תמריצים סבירים להגנה בשלב הראשוני, ומדיניות להבטחת שוק למוצרים מקומיים". חוק הדלקים הביולוגיים (2007) וחוק האנרגיה המתחדשת (2008) קבעו מפת דרכים ברורה לערבוב ומנגנון לתעדוף אתנול המיוצר מקומית, וסייעו לפיליפינים לצמוח ממפעל קטן אחד בשנת 2008 ל-11 מפעלים עם תפוקה של 382 מיליון ליטר/שנה.

כמודל לחיקוי, ברזיל מפתחת תוכנית דלק ביולוגי חזקה המבוססת על קנה סוכר מאז שנות ה-70, ומייצרת כ-30 מיליארד ליטר אתנול בשנה. "מדיניות ארוכת טווח, השתתפות כל שרשרת הערך ומנגנוני תמיכה שקופים במחירים הפכו את ברזיל למעצמת אתנול עולמית."

מניסיון זה, מומחים מדגישים שלושה לקחים מעשיים עבור וייטנאם: ראשית, מסגרת משפטית ברורה ויציבה היא הבסיס; שנית, מדיניות תמיכה חייבת ללכת יד ביד עם צעדים להגנה על השוק המקומי בשלבים המוקדמים; ושלישית, השתתפות כל שרשרת הערך היא הגורם המכריע. מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, חולק את אותה דעה, והמליץ ​​כי "על המדינה להחיל תקנות כדי לעצור את זרימת בנזין באיכות נמוכה, כדי למנוע חזרה על התרחיש הקודם שבו בנזין E5 נפרס אך הפרש המחירים לא היה גבוה, לא אטרקטיבי, ולכן המשתמשים העדיפו לבחור במוצרי RON95 על פני דלק ביולוגי".

שר התעשייה והמסחר נגוין הונג דין הדגיש כי פיתוח ושימוש בבנזין E10 אינם רק פתרון טכני להפחתת זיהום הסביבה ולהגבלת התלות בדלקים מאובנים, אלא גם משימה בלתי הפיכה בתהליך האנרגיה הירוקה של וייטנאם.

הצלחתו של בנזין E10 אינה באחריותו של אף משרד, תעשייה או מיזם בודד. זוהי מפת דרכים הדורשת "השתתפות סינכרונית של כל המערכת האקולוגית". המדינה יוצרת מדיניות, חברות משקיעות בתשתיות ובשרשראות אספקה, ארגונים מספקים ראיות טכניות, שותפים בינלאומיים חולקים חוויות, ולבסוף, הצרכנים הם החוליה המכרעת.

מקור: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm