השקעה רבה בבניית דרך לעושר רב.

הקצאת הון מוקדמת ומספקת אפשרה לפרויקטים רבים של תשתית תחבורה בקנה מידה גדול שבוצעו ב-4-5 השנים האחרונות להתקדם במהירות, ויצרה פריצות דרך מבחינת לוחות זמנים ויעילות השקעות.

שחרור הון

במשך השבועות האחרונים, אחת העדיפויות העליונות של הנהגת מועצת ניהול פרויקטי הרכבת - היחידה העיקרית של משרד הבינוי בתחום תפעול וניהול פרויקטים של תשתיות רכבת - הייתה לתאם באופן הדוק עם ששת המחוזות והערים בנוגע לקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, כדי לקבוע במהירות ובדייקנות את הצרכים, ולהקצות באופן מיידי כספים לפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש עבור הפרויקט.

תמונה להמחשה.

"ימים ספורים לאחר שהאסיפה הלאומית אישרה את תוכנית ההשקעות לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הגיש משרד האוצר הצעה לממשלה להקצות באופן מיידי 2,000 מיליארד וונד מקרן ההשקעות הציבורית לטווח בינוני של תקציב הממשלה המרכזית לתקופה 2021-2025. זהו תנאי חשוב לתחילתה החיובית של הפרויקט", אמר מר מאי מין וייט, סגן מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת.

עם השקעה כוללת של 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-8.37 מיליארד דולר), פרויקט בניית הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, בנוסף לחשיבותו העצומה לפיתוח החברתי -כלכלי, נחשב גם ל"ניסוי", תוך צבירת ניסיון חשוב עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בפרט, "יישום מהיר" ו"יעילות בהשקעה" הן שתי דרישות שהציב ראש הממשלה פאם מין צ'ין למשקיע בפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

כפי שביקש ראש הממשלה, פרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יחל ב-19 בדצמבר 2025. אם נחשב ממועד אישור תוכנית ההשקעה על ידי האסיפה הלאומית ועד לתחילת פריטי הבנייה העיקריים, זמן הכנת ההשקעה הכולל יימשך 12 חודשים בלבד.

בעזרת המשאבים היקרים שכל המדינה חסכה בקפידה והקצתה לתחבורה, האומה כולה הפכה לאתר בנייה עצום, מה שהופך את קדנציה 2021-2025 לתקופת "בניית כבישים מהירים" מוצלחת באמת במובן המילולי של המילה.

יתר על כן, התיאום ההדוק והחלק, יחד עם מתן תנאים פרוצדורליים נוחים על ידי משרד האוצר, סייעו למשקיעים במגזר תשתיות התחבורה להשיג תוצאות חלוקה חיוביות, עם ממוצע של 80,000-90,000 מיליארד דונג וייט של הון ציבורי שהוזרם לאתרי בנייה מדי שנה במהלך התקופה 2021-2025. זהו כוח מניע מכריע מאחורי עמידה מוצלחת של פרויקטים רבים בלוחות הזמנים שלהם.

זוהי תקופת הכנת ההשקעה הקצרה ביותר אי פעם, הכוללת תכנון הנדסי, בחירת קבלן וגיוס הון, עבור פרויקט השקעה ציבורי בעל אופי וקנה מידה דומים לפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

"משרד הבינוי מורה למועצת ניהול פרויקטי הרכבת ולחברת הייעוץ לבחון את הפרדת הפרויקט לשני פרויקטים מרכיבים, כולל פרויקט מרכיב 1: השקעה בתשתית המחברת תחנות לאורך כל הקו באמצעות הון מקומי ומבוצעת על ידי קבלן וייטנאמי, על מנת להבטיח באופן יזום את תחילת הפרויקט ב-19 בדצמבר 2025. בנוגע להון מקומי, תיאמנו בשיתוף פעולה הדוק עם משרד האוצר כדי לאזן ולהקצות מספיק כספים לפרויקט", אמר מר נגוין דאן הוי, סגן שר הבינוי.

יש להוסיף כי עבור פרויקטים גדולים של תשתית תחבורה, הבטחת מסירת קרקע מספקת לפני תאריך תחילת הפרויקט וכי מימון מוקצה באופן מלא ורציף באופן גמיש, הם שני תנאים מוקדמים להשלמת הפרויקטים בזמן, עם איכות מובטחת ויעילות השקעה.

"בהקשר של משאבים לאומיים מוגבלים, זיהוי 'יעדי השקעה אופטימליים', כולל פרויקט בניית הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, לא רק יעזור לנו להגדיר בבירור את מטרותינו, אלא גם יקצה במדויק משאבים יקרי ערך ל'פרויקטים רבי עוצמה' בעלי השפעות אדוות גבוהות והשפעה מיידית על הכלכלה", אמר מנהיג במשרד הבינוי.

אבן דרך להתגברות על מכשולים.

ד"ר טראן צ'ונג, יו"ר איגוד משקיעי סלילת הכבישים, סבור כי מתן העדיפויות על ידי משרד האוצר ומשרד התכנון וההשקעות (בעבר וגם כיום על ידי משרד האוצר) להקצאת סכום גדול של הון ציבורי לתחום תשתיות התחבורה, במקום לפזר אותו בצורה דקה כבעבר, הביא לשינויים משמעותיים בפרויקטים גדולים של תשתיות תחבורה.

"הניסיון מראה שבבנייה בסיסית, ישנם שלושה גורמים הקובעים את התקדמותו ואיכותו של פרויקט: הון, זמינות קרקע ויכולת הקבלן. מבין אלה, הון הוא הגורם המכריע והמכריע, או במילים פשוטות, אי אפשר לעשות כלום בלי משאבים. זה נכון לחלוטין לגבי יישום פרויקטים מרכזיים בתחבורה בארבע השנים האחרונות", אמר מר צ'ונג.

על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים, נכון ליולי 2025, להשקעה בתשתיות תחבורה המנוהלות על ידי משרד הבינוי לבדו הוקצה תקציב מתוכנן כולל של 396,435 מיליארד דונג וייט לשנים 2021-2025 (שווה ערך לכ-70% מהצרכים), כולל 295,888 מיליארד דונג וייט מהון השקעות ציבורי לטווח בינוני לשנים 2021-2025; 81,269 מיליארד דונג וייט מתוכנית ההתאוששות והפיתוח החברתי-כלכלי; ו-19,278 מיליארד דונג וייט מהגדלת הכנסות תקציב הממשלה המרכזית בשנים 2021, 2022 ו-2023.

זה באמת מייצג קפיצת מדרגה במשאבים, שכן בתקופה 2001-2010, ההשקעה הציבורית שהוקצתה למשרד הבינוי הייתה רק 161,800 מיליארד דונג וייטנאמי זעומים; התקופה 2011-2020 הייתה מעט טובה יותר, אך עדיין רק כ-474,000 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-52% מהסכום הנדרש.

אם ניקח בחשבון את התקציב שהושקע על ידי הרשויות המקומיות בפרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה כגון: כביש טבעת 4 - האנוי; כביש טבעת 3 - הו צ'י מין סיטי; פרויקטים של רכבות עירוניות בשתי הערים הגדולות; כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו; כביש מהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט; כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג... אז הון ההשקעה שהוקצה לכלל מגזר התחבורה ליישום "יוזמות עוצמתיות" אלו בתקופה 2021-2025 יעלה בוודאות על 600,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

זוהי דחיפה עצומה, המסייעת למגזר תשתיות התחבורה הבסיסיות להימלט מהמצב הרעוע של הסתמכות על מימון מוגבל לפרויקטים מרכזיים, ובכך מאיץ באופן ישיר את כל מערכת "תשתיות התחבורה".

נכון לתחילת יולי 2025, משרד הבינוי הפעיל מספר מקטעים נוספים של שישה פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, מה שהביא את האורך הכולל של הכבישים המהירים ברחבי הארץ ל-2,268 ק"מ.

משרד הבינוי עושה מאמצים גם ליישם ולעודד יישובים לבנות 25 פרויקטים/פרויקטים מרכיבים באורך כולל של 941 ק"מ שיושלמו עד 2025 על מנת להשיג את היעד של 3,000 ק"מ; מכוון את האצת ההתקדמות להשלמת שלב 1 של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן; ומשלים בדחיפות תיקי השקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, לאו קאי - האנוי - האי פונג.

"השלמתם המוקדמת של פרויקטים אלה תתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה, יצירת הזדמנויות פיתוח חדשות עבור יישובים לאחר מיזוגים, ויצירת קשרים בין אזורים ברחבי הארץ ועם הקהילה הבינלאומית", הצהיר מנהיג במשרד הבינוי.

thoibaotaichinhvietnam.vn

מקור: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html