השקעה בסלילת הדרך עבור "אנשים עשירים"

פתיחת הון

בשבועות האחרונים, אחת העדיפויות העליונות של ראשי מועצת ניהול פרויקטי הרכבת - היחידה העיקרית של משרד הבינוי בתחום תפעול וניהול פרויקטים של תשתית רכבת - היא לתאם באופן הדוק עם 6 המחוזות והערים בנוגע לקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, לקבוע באופן מיידי את הצרכים המדויקים ולהקצות באופן מיידי הון לפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש של הפרויקט.

"ימים ספורים לאחר שהאסיפה הלאומית אישרה את מדיניות ההשקעות לפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הגיש משרד האוצר לממשלה בקשה להקצות באופן מיידי 2,000 מיליארד וונד לפרויקט ממקור ההשקעה הציבורי לטווח בינוני של התקציב המרכזי לתקופה שבין 2021 ל-2025. זהו תנאי חשוב לכך שהפרויקט יקבל נקודת התחלה חיובית מאוד", אמר מר מאי מין וייט, סגן מנהל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת.

עם הון כולל של 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ל-8.37 מיליארד דולר), פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, בנוסף לחשיבותו הרבה לפיתוח חברתי- כלכלי , נחשב גם ל"צעד מעשי", תוך צבירת ניסיון חשוב עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

שבהן, "מהירות יישום" ו"יעילות השקעה" הן שתי דרישות שקבע ראש הממשלה פאם מין צ'ין למשקיע בפרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

לבקשת ראש הממשלה, פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יחל ב-19 בדצמבר 2025. אם מחשבים את הזמן ממועד אישור מדיניות ההשקעה על ידי האסיפה הלאומית ועד למועד תחילת בניית סעיפי הקו העיקריים בפרויקט, זמן הכנת ההשקעה הכולל יימשך 12 חודשים בלבד.

בעזרת משאבים יקרי ערך שכל המדינה צברה וחסכה לתחבורה, הפכה כל המדינה לאתר בנייה גדול, מה שהופך את קדנציה 2021 - 2025 לקדנציה מוצלחת של "פתיחת כבישים מהירים" במובן האמיתי של המילה.

לצד זאת, התיאום ההדוק והחלק ויצירת כל התנאים הנוחים להליכים על ידי משרד האוצר סייעו גם למשקיעים בתחום תשתיות התחבורה להשיג תוצאות חיוביות בתשלום, עם ממוצע של 80,000 - 90,000 מיליארד דונג וייט של הון ציבורי המושקע באתרי בנייה מדי שנה בתקופה שבין 2021 ל-2025. זהו הכוח המניע החשוב עבור פרויקטים רבים "לעבור את השער" מבחינת התקדמות.

זוהי תקופת הכנת ההשקעה הקצרה ביותר אי פעם עבור פרויקט השקעה ציבורי בעל אופי וקנה מידה דומים לפרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, כולל שלבי תכנון טכני, בחירת קבלן וגיוס הון.

"משרד הבינוי מורה למועצת ניהול פרויקטי הרכבת וליועץ המחקר לפצל את הפרויקט לשני פרויקטים מרכיבים, כולל פרויקט מרכיב 1: השקעה בתשתיות המחברות תחנות לאורך כל המסלול באמצעות הון מקומי שיושם על ידי קבלנים וייטנאמים כדי ליישם באופן יזום ולהבטיח את תחילת הבנייה ב-19 בדצמבר 2025. בנוגע להון מקומי, תיאמנו בשיתוף פעולה הדוק עם משרד האוצר כדי לאזן ולארגן מספיק עבור הפרויקט", אמר מר נגוין דאן הוי, סגן שר הבינוי.

יש להוסיף כי עבור פרויקטים גדולים של תשתית תחבורה, מסירת האתר במלואו לפני תאריך תחילת העבודה והסדרת ההון באופן מלא, ללא הפרעות וגמיש, הם שני תנאים מוקדמים להשלמת הפרויקטים בזמן, תוך הבטחת איכות ויעילות השקעה.

"בהקשר של משאבים לאומיים מוגבלים, זיהוי 'כתובות אופטימליות לקליטת הון', כולל פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, לא רק יעזור לנו להגדיר בבירור את היעד, אלא גם יקצה במדויק משאבים יקרי ערך עבור 'מקבצי פלדה' בעלי כוח זליגה גבוה, ויקדם באופן מיידי יעילות עבור הכלכלה", אמר ראש משרד הבינוי.

נקודת המשען לקפיצות מעל שער השמיים

ד"ר טראן צ'ונג - יו"ר איגוד משקיעי סלילת הכבישים אמר כי משרד האוצר, משרד התכנון וההשקעות בעבר וכעת משרד האוצר, אשר מתן עדיפות לסכום גדול של הון ציבורי להשקעה במגזר תשתיות התחבורה במקום לפזר אותו בצורה אקראית כמו בעבר, הביאו לשינוי גדול בפרויקטים גדולים של תשתיות תחבורה.

"הניסיון מראה שבבנייה בסיסית, ישנם שלושה גורמים הקובעים את התקדמות הפרויקט ואיכותו: הון, קיבולת האתר והקבלן, כאשר ההון הוא הגורם המכריע והמפתח, או במילים פשוטות, רק במציאות אפשר להצליח. זה נכון לחלוטין לגבי יישום פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה בארבע השנים האחרונות", אמר מר צ'ונג.

על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים, נכון ליולי 2025, מגזר ההשקעות בתשתיות התחבורה לבדו המנוהל על ידי משרד הבינוי הוקצה מקור מתוכנן כולל לתקופה 2021-2025 של 396,435 מיליארד דונג וייט (שווה ערך לכ-70% מהביקוש), כולל 295,888 מיליארד דונג וייט של הון השקעות ציבורי לטווח בינוני לתקופה 2021-2025; 81,269 מיליארד דונג וייט של הון מתוכנית ההתאוששות והפיתוח החברתי-כלכלי ו-19,278 מיליארד דונג וייט של הון להגדלת הכנסות התקציב המרכזי לשנים 2021, 2022 ו-2023.

זוהי באמת קפיצת מדרגה במשאבים, משום שבשנים 2001-2010, הון ההשקעות הציבוריות שהוקצה למשרד הבינוי עמד על 161,800 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד; בתקופה 2011-2020, למרות שהיה טוב יותר, הוא עמד על כ-474,000 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד, השווה ערך ל-52% מהביקוש.

אם ניקח בחשבון את ההון התקציבי שהושקע על ידי יישובים בפרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה כגון: כביש טבעת 4 - בירת האנוי; כביש טבעת 3 - הו צ'י מין סיטי; פרויקטים של רכבות עירוניות בשתי ערים גדולות; כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו; חאן הואה - בואון מה ת'וט; כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג... אזי הון ההשקעה שהוקצה לכלל מגזר התחבורה לביצוע "אגרוף הפלדה" בתקופה 2021 - 2025 יעלה בוודאות על 600,000 מיליארד וונד.

זוהי דחיפה עצומה, המסייעת למגזר תשתיות התחבורה הבסיסיות להימלט ממצב של "מדידת" הון עבור פרויקטים מרכזיים, ובכך דוחפת ישירות את כל ה"כלי" שנקרא "תשתיות תחבורה" להאיץ.

נכון לתחילת יולי 2025, משרד הבינוי הפעיל מספר מקטעים נוספים של 6 פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום מזרחי, מה שהביא את האורך הכולל של הכביש המהיר ברחבי הארץ ל-2,268 ק"מ.

משרד הבינוי עושה מאמצים גם לפרוס ולעודד יישובים לבנות 25 פרויקטים/פרויקטים מרכיבים באורך כולל של 941 ק"מ שיושלמו בשנת 2025 על מנת להשיג את היעד של 3,000 ק"מ; מורה להאיץ את ההתקדמות להשלמת שלב 1 של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן; השלמה דחופה של תיק ההשקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, לאו קאי-האנוי-חיי פונג.

"השלמתם המוקדמת של פרויקטים אלה תתרום להפחתת עלויות לוגיסטיקה, יצירת מרחבי פיתוח חדשים עבור יישובים לאחר המיזוג, ויצירת קשרים בין אזורים ברחבי הארץ ובעולם", הודיע ראש משרד הבינוי.

thoibaotaichinhvietnam.vn

מקור: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html