כאחד מפרויקטי התשתית המרכזיים המקודמים ומיושמים באופן פעיל, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא אסטרטגי, על רקע הפיכתה של המדינה לעידן חדש, עידן של קידמה לאומית, בתגובה לקריאתו של המזכיר הכללי טו לאם .
 |
| קו הרכבת המהיר צפון-דרום (איור: AI). (מקור: chinhphu.vn) |
המגה-פרויקט, שנמצא כעת באישור פה אחד של הפוליטביורו והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית, ממתין לדיון ואישור האסיפה הלאומית. על פי סדר היום, האסיפה הלאומית תצביע על ההחלטה על מדיניות ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ב-30 בנובמבר, לפני סגירת המושב השמיני של האסיפה הלאומית ה-15.
למעשה, רכבות מהירות הפכו לדבר שבשגרה ברחבי העולם . שינקנסן של יפן, שנבנה מאז 1964, TGV של צרפת מאז 1981, מערכת הרכבות המהירות הבין-עירונית ICE של גרמניה מאז 1991, ורכבת מהירה של סין מאז 2008... בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, כולן מפגינות כושר נשיאה עדיף, יעילות גבוהה, חיסכון בזמן ובעיקר בטיחות יוצאת דופן, כולל בטיחות סביבתית.
קודם לכן, ב-13 בנובמבר, במהלך השלב הראשון של המושב השמיני, דנה האסיפה הלאומית במדיניות ההשקעה לפרויקט באולם המליאה, כאשר הובעו 117 דעות. דו"ח הסיכום של מזכ"ל האסיפה הלאומית ציין כי 101 דעות הסכימו על נחיצות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום; ההשקעה בפרויקט הוערכה כבעלת תפקיד מכריע במימוש הנחיות המפלגה ומדיניות המדינה, ויוצרת פריצת דרך בפיתוח ומודרניזציה של תשתיות תחבורה.
נכון לעכשיו, הפרויקט המוצע משתרע על פני 1,541 ק"מ, ועובר דרך 20 מחוזות וערים, עם מסילה כפולה ברוחב 1,435 מ"מ, חשמלית, עם מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, ו-23 תחנות נוסעים במרחק ממוצע של כ-67 ק"מ, וחמש תחנות משא המחוברות למרכזי משא. ההשקעה הכוללת המוערכת הראשונית בפרויקט היא כ-67.34 מיליארד דולר.
בסמינר שנערך לאחרונה תחת הכותרת "רכבת מהירה - הזדמנויות ואתגרים", ניתחו מומחים בתעשייה כי תחבורה רכבתית מהירה, לאחר הקמתה, תמלא תפקיד מכריע בסנכרון וחיבור חמשת אמצעי התחבורה העיקריים: כביש, רכבת, ימי, אווירי ונתיבים פנימיים, לאורך ציר צפון-דרום. לפיכך, יצירת רכבת מהירה צפון-דרום מייעלת את מערכת התחבורה, מפחיתה את עלויות הלוגיסטיקה ומשפרת את התחרותיות של הכלכלה. אמצעי תחבורה גמיש, מהיר וחסכוני יתרום משמעותית לפיתוח חברתי-כלכלי.
ראוי לציין כי חישובים ראשוניים מצביעים על כך שקו הרכבת המהיר צפון-דרום יקצר את זמן הנסיעה מהאנוי להו צ'י מין סיטי ל-5.5 שעות, חיסכון פי שישה בהשוואה לרכבות רגילות. התעריף הצפוי לכל המסלול צפוי להיות 75% ממחיר הטיסה הממוצע מהאנוי להו צ'י מין סיטי. התעריף הגבוה ביותר הוא 6.9 מיליון דונג וייטנאמי, והנמוך ביותר הוא 1.7 מיליון דונג וייטנאמי.
נתונים אלה משכנעים עבור פרויקט בעל השפעה חברתית גבוהה ותחרותיות חזקה בכל ההיבטים. אנו בטוחים בהצלחת הפרויקט, ויענה על צרכי עסקי הובלת המטענים והנוסעים במסלול צפון-דרום עד שנת 2050, שצפויים להגיע ליותר מ-18.2 מיליון טון לשנה ו-122.7 מיליון נוסעים, על פי תחזיות תאגיד הרכבות של וייטנאם.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)