יש לכלול בתכנון את גשר הים וונג טאו - קאן ג'יו.

איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי (HoREA) הגיש שוב ושוב הצעות בכתב לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי לכלול את גשר הים קאן ג'יו המחבר את מחוז קאן ג'יו עם העיר וונג טאו (מחוז בה ריה-וונג טאו) בתכנון הכללי לבניית הו צ'י מין סיטי לתקופה 2021-2040, עם חזון לשנת 2060.

על פי תוכניתה של HoREA, הגשר יהיה באורך של כ-17 ק"מ עם מרווח של כמעט 56 מטר כדי לאפשר לספינות בינלאומיות להיכנס ולצאת בקלות. מר לה הואנג צ'או, יו"ר HoREA, אישר כי היעדר גשר ימי מקאן ג'יו לוונג טאו יהיה בזבוז עצום. הגשר יהיה "קשר" להשלמת כביש החוף המזרחי. נכון לעכשיו, כביש זה מתחיל מהאם טאן (בין תואן) ומסתיים בבה ריה-וונג טאו, מה שמחייב כלי רכב לנסוע מרחק ניכר כדי להגיע להו צ'י מין סיטי, בין דואונג ודונג נאי (דרך כביש לאומי 51 והכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי כדי להגיע לכביש לאומי 1A). בעזרת גשר ימי זה, תושבי בה ריה-וונג טאו יוכלו לנסוע בקלות להו צ'י מין סיטי דרך קאן ג'יו.

נכון לעכשיו, קאן ג'יו מחובר לוונג טאו באמצעות מעבורת.

המהנדס וו דוק טאנג חקר והציע תוכנית ליצירת ציר כביש וונג טאו - קאן גיו המחבר את גו קונג - מיי טו. בתוכנית זו, יש להשלים תחילה את קטע הגשר הימי וונג טאו - קאן גיו, ולאחר מכן את גשר סואי ראפ לגו קונג כדי ליצור קיצור דרך קצר יותר לכל רשת התחבורה. לדבריו, הצורך בחילופי משאבים בין קאן גיו למחוזות אחרים, וגידול האוכלוסייה הנובע מכך, יגדל, מה שיוביל לצורך בפתיחת גשרים וכבישים נוספים לאורך צירי תחבורה חדשים. כדי להחיות את מעמדה של קאן גיו, המסלול החדש מקאן גיו חייב להתפתח לכיוון מעבר דרך מפרץ גאן ראי לוונג טאו וחציית נהר סואי ראפ לגו קונג - מיי טו. מסלול חדש זה יעקוב אחר קצה יער המנגרובים כדי להגן על הסביבה, לשמור על איזון אקולוגי ולקדם פיתוח בר-קיימא. יתר על כן, לאורך נתיב הספנות הימי ארוך המרחק בין אירופה לאסיה דרך הים המזרחי ואיי וייטנאם, אזור הים וונג טאו - קאן ג'יו עדיין טומן בחובו פוטנציאל משמעותי בלתי מנוצל למתן שירותים ימיים ועדיין לא הפך ליעד להרפיה, תיירות, בילוי וחילופי תרבות. ניכר כי נתיבי התחבורה המחברים מרכזים כלכליים ואוכלוסייתיים בחופים עדיין טומנים בחובם פוטנציאל והזדמנויות משמעותיות לפיתוח. באופן ספציפי, מיי טו הוא מרכז תחבורה מכריע, צומת מפתח ברשת התחבורה מהמערב למזרח. כל המשאבים העיקריים הזורמים מזרחה-מערבה באמצעות רכבות, כבישים ונהרות מתכנסים במי טו. עם זאת, משאבים אלה חייבים להתפזר לאחר מכן. עד כה, המסלולים שנועדו להקל על התכנסות זו במי טו היו עוקפים, וכללו כבישי טבעת גדולים יקרים מבחינת לוגיסטיקה ובזבוז אנרגיה וזמן. בינתיים, קאן ג'יו מוגבלת על ידי סביבת הנהר הבוצית שלה וחוסר בתחבורה בין-אזורית, וזקוקה בדחיפות לפיתוח נמל ימי ועיור. אם הו צ'י מין סיטי רוצה למצוא נתיב לוונג טאו עם נפח תנועה גבוה יותר, עליה לפתוח נתיב חדש לאורך יער המנגרובים קאן ג'יו ומשם לחצות את הים לוונג טאו. לחלופין, ניתן למצוא את הנתיב הקצר ביותר דרך כבישים לאורך הגדה השמאלית של נהר סואי ראפ לבין חאן והגדה הימנית להייפ פואוק. יתר על כן, אזורי וונג טאו, לונג האי ובין צ'או הם יעדי תיירות ונופש אידיאליים מפורסמים המושכים תיירים מקומיים ובינלאומיים כאחד. עם התפתחות פעילויות כלכליות, שירותים וסחר בינלאומיות, הם יהפכו לאזור עירוני גדול במיוחד. "בניית גשר ימי ליצירת כביש מקשר בין מיי טו לקאן ג'יו היא פרויקט נועז ופורץ דרך, אך יש לו יתרונות כלכליים משמעותיים והשפעות מרחיקות לכת על פיתוח שרשרת המרכזים הכלכליים החופיים בדרום. לכן, אני מציע לעדכן אותו ולהוסיף אותו לתכנון התחבורה והעירוני, ולבצע בקרוב מחקר וסקרים בסיסיים כדי להשיק את הפרויקט הזה", הציע המהנדס וו דוק טאנג.

קישור למקור