הוצאת הצי הוייטנאמי לים

ספינות הנוסעים-על שנוצרו על ידי מספנות מקומיות לא רק תורמות להגנה על ריבונות הים והאיים על ידי ייצור ספינות מלחמה מודרניות, אלא גם מציבות את תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית על מפת הימאות העולמית.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

אוניית ת'אנג לונג מופעלת על ידי חברת פו קוק אקספרס, שנבנתה בהאי פונג והושקה במאי 2022. זוהי אוניית הטיסה המהירה הגדולה ביותר בווייטנאם, בעלת גוף יחיד, עם קיבולת של 1,017 נוסעים. בהשוואה לאיירבוס A321 (44.5 מטר אורך, עם 184 מושבים), לאוניית ת'אנג לונג קיבולת גדולה פי 5. בהשוואה לבואינג 787 - מטוס רחב הגוף המודרני ביותר בעולם - סוכנות הידיעות ספוטניק (רוסיה) תיארה את אוניית הטיסה המהירה כבעלת קיבולת גדולה פי 3. ראוי לציין כי האונייה מצוידת ב-3 מנועים מודרניים המיוצרים על ידי רולס-רויס MTU הגרמנית עם קיבולת כוללת של כמעט 12,000 כוחות סוס, המסייעים לה להגיע למהירות של עד 32 מיילים ימיים לשעה (יותר מ-57.6 ק"מ לשעה) כשהיא פועלת ללא עומס. האונייה נבחרה לבצע את "המשימה" של חיבור הו צ'י מין סיטי לקון דאו דרך הים תוך 4.5 שעות בלבד וכ-3.5 שעות מוונג טאו. עם עיצובה המודרני ותכונותיה המתקדמות, ספינת העל ת'אנג לונג זכתה לשבחים על ידי ספוטניק כ"יצירת מופת טכנית". הרושם העצום גרם לסוכנות הידיעות המובילה ברוסיה לכתוב מאמר כדי להציג את "אבי" הספינה הזו - 189 LLC (מפעל Z189). מאמר זה משך תשומת לב הן בארץ והן בינלאומית. פלוגה 189, שהוקמה בשנת 1989, לשעבר סדנה 10B תחת מחלקת ההנדסה, המטה הכללי של אזור צבאי 3, (כיום תחת המחלקה הכללית לתעשיית הביטחון), בילתה 30 שנה בהפיכתה מיחידה מוכנה לקרב (תיקון, בניית כלי רכב ימיים ויבשתיים חדשים, שירותי חומרי מתכת לבניית ספינות) למספנה יוקרתית ואיכותית לא רק בווייטנאם אלא גם באזור. כי לפני ספינת ת'אנג לונג, מפעל Z189 כבש שווקים יוקרתיים כמו אירופה, אוסטרליה, אמריקה, אסיה... עם מאות ספינות ואלפי סירות מכל הסוגים.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

במבט לאחור על ההיסטוריה, שנת 1996 סימנה אבן דרך היסטורית כאשר פלוגה 189 ייצרה בהצלחה את סירת הסיור היוקרתית Hai Au ואת ספינת הנחיתה בשם Hung Vuong 01 - המוצר הראשון שנבנה בניסיון בווייטנאם וחדש שנבנה. ספינת HQ 798, באורך 38 מטר, הגיעה לרמה גבוהה של אמנות בתעשיית סירות הדיג עם עיצוב אלגנטי ומודרני ועיצוב פנים יוקרתי. זו הייתה הבסיס להמשך פריצת הדרך של המפעל בטכנולוגיית בניית ספינות סגסוגת אלומיניום במהירות גבוהה בווייטנאם שנה לאחר מכן, כאשר ייצר בהצלחה את סירת הסיור בעלת גוף האלומיניום במהירות גבוהה עם הקוד ST 112 עבור פיקוד משמר הגבול. לאחר מכן הגיעו נושאות החיילים מסוג K122/K123 וספינות רפואיות השייכות לחיל הים העממי של וייטנאם. זהו סוג הספינה המודרני והגדול ביותר של חיל הים כיום, שתוכנן ונבנה על ידי וייטנאם עצמה. גרסת ספינת בית החולים מסוג זה נחשבת כיום לאחת מספינות בית החולים המודרניות ביותר בדרום מזרח אסיה.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — *ספינת רפואה 561 מאזור ימי 4 בתפקיד במימי האי אן באנג (טרואנג סה)*

פלוגה 189 היא לא רק מקום הולדתן של ספינות המלחמה המובילות באזור, אלא גם הצליחה ויעילה מאוד בהשקת סדרה של ספינות, סירות תיירים - סירות נוסעים, סירות רשמיות מהירות עם גופי סגסוגת אלומיניום. בנובמבר 2003, ספינת הנוסעים בעלת גוף כפול מסגסוגת אלומיניום עם קוד העיצוב ST180 דהרה דרך אזור הים קאט בה - לונג צ'או במהירות של 33 מיילים ימיים לשעה, והמשיכה לסמן אבן דרך בטכנולוגיית בניית ספינות וייטנאמית, ובנתה בהצלחה את הספינה הראשונה בעלת הגוף הכפול - ה-ST180. הספינה זכתה במדליית זהב בתערוכה הבינלאומית של וייטנאם לתעשיית בניית ספינות ימית ותובלה (2004). הספינה, שהושקה לאחר כמעט שנה של בנייה בלבד, לא רק הותירה רושם חזק על הקהילה הבינלאומית בנוגע לטכנולוגיית בניית הספינות של וייטנאם, אלא גם הדגימה בבירור את המנהיגות והתעוזה לחשוב ולפעול של יחידה בכוח הצבאי. מאז הרבעון הרביעי של 2007, יחידה זו המשיכה להשלים ארבע ספינות מטען לייצוא במשקל 2,600 טון עבור הולנד; שתי יאכטות KT29 חמישה כוכבים שנבנו לאחרונה עבור חברת היאכטות BHAYA; יאכטות קטמרן אלומיניום CT100 יוקרתיות שנבנו עבור צרפת, שתי ספינות FCS 3307 עבור הולנד, סירות מהירות לסינגפור, שתי יאכטות קטמרן אלומיניום RFF135 עבור שבדיה... עם כל ההישגים הנ"ל, מפעל Z189 נחשב כיום ל"ערש" הספינות המודרניות ולגאוות תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

הישגיה של פלוגה 189 הפתיעו אנשים רבים, משום שבמהלך שני העשורים האחרונים, הצי הדק והחלש נחשב לסיבה לא רק להחמצת רווחים עצומים של קווי ספנות וייטנאמיים משוק ההובלה הבינלאומי, אלא גם לסבל של מפעלי יבוא-יצוא וייטנאמיים עקב מניפולציה של קווי ספנות זרים. עם זאת, במציאות, מבחינת בעלות ושליטה בטכנולוגיה, וייטנאם אספה "חברים גדולים" רבים המסוגלים להביא את תעשיית בניית הספינות לתחרות בינלאומית, כולם השייכים לצבא העם של וייטנאם. ראשית, עלינו להזכיר את תאגיד בה סון (המיזם המשותף בה סון) תחת המחלקה הכללית של תעשיית ההגנה. עם היסטוריה של 160 שנות הקמה ופיתוח, זוהי חלוצה בתעשיית המכניקה של בניית ספינות וייטנאמית והיחידה הראשונה והיחידה בווייטנאם שבנתה ספינות קרב מודרניות ומתקדמות. תאגיד בה סון הצליח לבנות ולהסב סוגים רבים של ספינות קרב וספינות מיוחדות עבור הצבא, בניית ספינות עבור לקוחות מקומיים ובינלאומיים, כגון: בניית זוג ספינות התותחים הראשונות TP.01 ו-TP.01M של וייטנאם בתקופה שבין 1977 ל-1980. זוג ספינות זה נמצא במערך הקרב של חטיבה 127 (אזור ימי 5) עם המספרים 251 ו-253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

זהו גם המיזם שבנה בהצלחה את ספינת הטילים הראשונה מדגם PS500 בווייטנאם, שמספרה 381 ונכנס לשירות עם אזור ימי 4 ב-12 באוקטובר 2001. זוהי ספינת הסיור הראשונה נגד ספינות שנבנתה באופן מקומי במסגרת העברת טכנולוגיה רוסית. בפרט, מאז סוף 2009, תוכנית בניית ספינות טילים מדגם 12418 (מולניה) נפרסה בחברת בה סון, ובתקופה 2014 - 2017, היחידה העבירה 6 ספינות טילים לתקיפה מהירה מדגם מולניה לחיל הים, כלומר ספינות 377, 378 (יוני 2014); 379, 380 (יולי 2015); 382, 383 (אוקטובר 2017), שייכת כיום לאזור ימי 2. חברת Hong Ha Shipbuilding Company Limited (מפעל Z173) נמצאת גם היא תחת המחלקה הכללית של תעשיית ההגנה, ובנתה וסיפקה בהצלחה לחיל הים בין השנים 2012 ל-2015 4 ספינות תותחים TT-400TP. זוהי סירות תותחים מסוג סיור, בעלות תדלוק של 475 טון (מצוידות במלואה), מהירות מרבית של 59 קמ"ש, ויכולה לפעול ברציפות עד 30 יום בים. סירות התותחים מסוג TT-400TP מצוידות בתותח ימי אוטומטי AK-176 בקוטר 76 מ"מ, תותח אוטומטי מהיר AK-630 בקוטר 30 מ"מ בקוטר 6 קנים עם הנחיית מכ"ם, מקלע נ"מ 14.5 מ"מ ומערכת טילי נ"מ 9K38 Igla עם 2 משגרים. "אח" נוסף, תאגיד סונג טו, בנה בהצלחה גם ארבע ספינות תובלה נחיתה רב-תכליתיות חדשות מדגם Roro 5612. זהו דור חדש של ספינות תובלה נחיתה, שנבנו על פי התקנים הבינלאומיים של חברת Damen מהולנד. הספינה מצוידת בציוד מודרני; יכולה לנחות ולהסתובב בחללים צרים, מתאימה להובלת נחתים, טנקים, מכונות, סחורות ונשק...

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *סירת תותחים 274 בתפקיד בים*

עם היסודות האיתנים שבנו יחידות צבאיות, דור חדש של ספינות מתוכנן ונבנה בווייטנאם הודות לעקבותיהם של מפעלים רבים כמו חברת הנדסת בניית ספינות וייטנאם (VISEC); תאגיד תעשיית בניית ספינות SBIC; חברת הספנות Hoa Phat Joint Stock Company (תחת קבוצת Hoa Phat)... בשנת 2023, פרסמה Insider Monkey (ארה"ב) רשימה של 15 מעצמות בניית הספינות המובילות בעולם, המבוססת על נתונים מוועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD), אשר פירטה את אחוז הספינות שנבנו בשנת 2021 מכל מדינה. ראוי לציין כי וייטנאם דורגה במקום החמישי, כאשר אחוז הספינות שנבנו בשנת 2021 עמד על 0.61%. לאחרונה, במסגרת מפגש החלוצים השנתי ה-15 של הפורום הכלכלי העולמי שנערך בעיר דאליאן, מחוז ליאונינג, סין בסוף יוני 2024, נפגש ראש הממשלה פאם מין צ'ין עם נשיא פולין אנדז'יי דודה וביקש מפולין לתמוך בווייטנאם בתחומי ההכשרה הבסיסית ובניית ספינות. ההצעה החדשה מבטיחה לעזור לווייטנאם לצמצם בקרוב את הפער ולעלות למקום החמישי, או אפילו הרביעי בדירוג, ממש אחרי 3 ה"ענקות" יפן, דרום קוריאה וסין.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

בתערוכת בניית הספינות והציוד הימי של וייטנאם 2023 (VIMOX 2023), מר קני יונג, המנכ"ל של Fireworks Trade Media Group, ציין כי תעשיית בניית הספינות של וייטנאם התפתחה ככוח תחרותי שלא ניתן להתעלם ממנו, ומפגינה צמיחה משמעותית, חוסן ויכולת הסתגלות. עם קו חוף ארוך, כוח אדם מיומן ומיקום גיאוגרפי אסטרטגי, לווייטנאם יש יתרון ייחודי בניצול ההזדמנויות שמביאה התעשייה הימית העולמית. "וייטנאם היא מדינה עם מיקום גיאוגרפי ימי חשוב, בו עוברים נתיבי שיט רבים והיא יעד אטרקטיבי עבור מדינות רבות. לכן, הפוטנציאל לשוק בניית הספינות הוא עצום. לכן, שיתוף פעולה בתחום בניית הספינות וטכנולוגיית בניית הספינות הוא חשוב ביותר", הדגיש מר קני יונג.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *ספינת פיקוח דיג 290 מסיירים דרך מימי דא לון, טרונג סה*

ד"ר פאם הואי צ'ונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד תעשיית בניית הספינות, אישר כי המאה ה-21 היא "מאה האוקיינוס". בנייה ופיתוח הכלכלה הימית הפכו למשימה ולאסטרטגיה בראש סדר העדיפויות של כל מדינה חופית. אסטרטגיית הפיתוח הכלכלי הימי של וייטנאם, שנועדה להגיע לים ולנצל את פוטנציאל הים לשרת את פיתוח המדינה, היא אסטרטגיה נכונה ועמוקה, המדגימה את החזון המקרו של המפלגה והמדינה בתקופה האחרונה. מצד שני, תעשיית התחבורה הימית מתמודדת עם אתגרים רבים כגון תנודות כלכליות עולמיות, משבר לוגיסטי ומעבר לשיטות תחבורה בנות קיימא יותר. סוגיות גיאופוליטיות משפיעות באופן משמעותי גם על תעשיית בניית הספינות העולמית עקב ההשפעה על שינוי נתיבי הים המסחריים, המקדמים ביקוש לספינות צבאיות וחוזי בניית ספינות. מתחים מתמשכים ואינטרסים אסטרטגיים באזורים כמו הים המזרחי והאזור הארקטי מקדמים השקעות בספינות חיל הים ובשוברות קרח. בנוסף, מדיניות סחר ויחסים בינלאומיים מעצבים את הביקוש לכלי שיט מסחריים, ומשפיעים על מסלול הצמיחה של התעשייה.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *ספינת טילים 381 מוכנה לקרב בבסיס.*

לדברי מר פאם הואי צ'ונג, שוק בניית הספינות העולמי מוכן לנצל הזדמנויות שונות הנובעות ממגמות כלכליות עולמיות, גיאופוליטיקה ומדיניות של מדינות מרכזיות. עבור וייטנאם, הביקוש להובלה ימית צפוי גם הוא לגדול בחוזקה בכ-10% לשנה בתקופה שבין 2023 ל-2030. זה יקדם את פיתוח צי ההובלה הימית עם מאמצי בעלי ספינות וייטנאמים להגדיל את נתח השוק של הובלת יבוא ויצוא, כמו גם להתמודד עם 100% מצרכי ההובלה המקומית. לכן, תעשיית בניית הספינות הוייטנאמית יכולה לנצל הזדמנות זו כדי להרחיב את הייצור והתחרותיות כדי לענות על ביקוש השוק המקומי, ולהדביק את המגמה של העידן החדש. "בניית ספינות היא תעשייה גדולה, הקשורה קשר הדוק לתעשיות רבות ושונות, במיוחד תחומי המכניקה, המתכת, הייצור, הרכבת ציוד, מכונות מכניות הידראוליות, חשמל, אלקטרוניקה, אוטומציה וחומרים חדשים. כדי שמוצרי בניית ספינות יהיו תחרותיים, יש צורך במגזר תעשייתי תומך או לבנות שרשרת ערך עולמית עבור תעשיית בניית הספינות. למאפייני תעשיית בניית הספינות כמו גם לתעשיית המכניקה יש שולי רווח נמוכים, אך יש להם השפעה גדולה על הכלכלה, שיכולה לקדם את פיתוחן של תעשיות רבות. ניסיון הפיתוח של מדינות אחרות מראה שכדי לפתח את תעשיית בניית הספינות, המדינה צריכה להמשיך ולהציע חבילות הלוואות עם ריביות מועדפות למפעלי בניית ספינות, להבטיח את ביצוע החוזים עם בעלי ספינות זרים עבור מוצרים המוערכים כיעילים. יש צורך להקים מפעלים גדולים בבעלות המדינה, בעלי עמוד תווך, אשר ממלאים תפקיד מוביל ומנהלים באופן מקיף את תעשיית בניית הספינות, כמו סין וקוריאה. במקביל, להנפיק מנגנוני תמיכה ומדיניות באופן סינכרוני ויעיל. "...תמיכה סבירה למשיכת והכשרת משאבי אנוש; "המשיכו לחקור כדי למצוא פתרונות בנושאי מיסים, תנאי הלוואות, ריביות על הלוואות בנקאיות... בחרו בבניית ספינות עם המגמה של יישום טכנולוגיה חדשה וידידותית לסביבה ושימוש בדלק ואנרגיה נקיים", העיר ד"ר פאם הואי צ'ונג.