אל תאשימו את אוטובוסי הישנים!

(Chinhphu.vn) - "הגורמים לתאונות הם נהיגה פזיזה, עבירות מהירות וכו', לא כלי הרכב עצמם, וגם יחידת ניהול העסקים נושאת באחריות. הרוב המכריע של התאונות נובעות מטעות אנוש; איננו יכולים להאשים את כלי הרכב ואז להציע לאסור עליהם", אמר מר דו ואן באנג, יו"ר איגוד התחבורה של האנוי.

חברות אוטובוסים רבות המציעות שירות טוב לאנשים, כמו קשישים ונוסעים למרחקים ארוכים, ומאפשרות להם לישון בנוחות ולהבטיח את בריאותם.

לאחרונה, בכנס בנושא בטיחות וסדר בדרכים שנערך ב-1 באוגוסט על ידי מחלקת משטרת התנועה (C08, משרד הביטחון הציבורי ) עם עסקי תחבורה, חברת התחבורה הואנג לונג בע"מ הציגה את דעתה: " אוטובוסי שינה הם כלי רכב לא בטוחים. אוטובוסי שינה הם למעשה אוטובוסים משופרים בני 45 מושבים; כדי להפחית תאונות, יש לאסור את כניסתם של אוטובוסי שינה ."

עם זאת, עסקים רבים ומומחי תחבורה חולקים על נקודת המבט הנ"ל.

למעשה, תחבורה בכבישים ממלאת כיום תפקיד משמעותי מאוד בהקשר שבו לתחבורה אווירית, רכבתית וימית עדיין יש מגבלות רבות; מחירי הטיסות מגיעים כל הזמן לשיאים חדשים; ורכבות מהירות טרם נבנו... לכן, כדי לענות על צרכי הנסיעה למרחקים ארוכים של האנשים, עדיין אין אמצעי תחבורה חלופי שיכול להחליף את האוטובוסים הנרדמים בעתיד הקרוב.

זו לא אשמת המכונית.

לדברי מר נגוין ואן קווין, יו"ר איגוד התחבורה של וייטנאם: אין בסיס חוקי "לאסור אוטובוסים רדומים". הסיבה לכך היא שכל אוטובוסי הרדומים המורשים לפעול נרשמו ונבדקו בהתאם לתקנות בנושא בטיחות טכנית והגנת הסביבה. שינויים כוללים רק את פנים הרכב, וחייבים להיות מתוכננים, מאושרים ונבנים בהתאם לנהלים המתאימים על ידי הרשויות המוסמכות.

" לא נכון להסיק שרכב אינו בטוח לתנועה רק משום שפנים הרכב שלו שונה (לאחר הערכה ואישור על ידי הרשויות הרלוונטיות) ", הצהיר מר קווין.

לדברי מר קווין, הסיבה לתאונות רבות אינה טמונה במבנה הרכב אלא בגורמים אנושיים, כגון שימוש בצמיגים שפג תוקפם, היעדר בדיקות תחזוקה או אי עמידה בתקנות התפעול. האשמת אוטובוסים רדומים לחלוטין אינה אובייקטיבית.

מר דו ואן באנג, יו"ר איגוד התחבורה של האנוי , שותף לאותה דעה, הצהיר: כיום, 99% מאוטובוסי ה"שינה" הם "מקוריים" ועומדים במלואם בתקנים טכניים, ולא כלי רכב שעברו שינוי כפי שטענו בעבר עסקים. אם אוטובוסי "שינה" גורמים לתאונות, הסיבה לכך היא שרוב אוטובוסי הנוסעים למרחקים ארוכים הם אוטובוסי "שינה" כדי לענות על ביקוש הנוסעים; אוטובוסים עם מושבים הם נדירים, ולכן תאונות מתרחשות בתדירות גבוהה יותר עם סוג זה של כלי רכב.

"תאונות נגרמות מנהיגה פזיזה ועבירות מהירות, לא על ידי כלי הרכב עצמם, ויחידת ניהול העסקים נושאת באחריות מסוימת. הרוב המכריע של התאונות נובעות מטעות אנוש; אי אפשר להאשים את כלי הרכב ואז להציע לאסור עליהם ", אמר מר באנג.

כל אוטובוסי ה"שינה" המורשים לפעול נרשמו ונבדקו בהתאם לתקנות בנושא בטיחות טכנית והגנת הסביבה.

צריך להסדיר את זה, לא לאסור את זה.

מר דו ואן באנג ניתח גם: על פי הסטטיסטיקה, 97% מתאונות הדרכים נובעות מטעות נהגים. לכן, כדי למזער תאונות בהן מעורבים אוטובוסים רדומים, הדבר הראשון שיש לעשות הוא להדק את ניהול הנהגים. בנוסף, עסקים צריכים גם לחזק את הפיקוח ולעמוד בתקנות החוק; נהגים צריכים לשפר את המודעות שלהם ולעמוד בחוק, כולל תקנות על מהירות ושעות עבודה בתנאים ספציפיים...

לדברי מומחה התחבורה נגוין ואן טאן, אין לאסור אוטובוסים רדומים משום שסוג זה של שירות מתאים לצורכי האנשים מבחינת עלות, שיטה ותשתית קיימים.

"המסלול מהאנוי- דיין ביין כרוך בעשרות שעות נסיעה, והנוסעים יהיו עייפים מאוד אם רק ישבו במכונית. לעומת זאת, באוטובוס שינה, הנוסעים יכולים לעלות בדיין ביין בלילה, לישון בשקט ולהגיע להאנוי למחרת בבוקר כדי לקבל טיפול רפואי או עבודה; לאחר מכן הם יכולים לנסוע חזרה מהאנוי בלילה, לישון בשקט ולהגיע לדיין ביין למחרת בבוקר", הסביר מר טאנה.

בנוסף, כדי להפחית תאונות בהן מעורבים אוטובוסי נוסעים, הצעד הראשון הוא לשלוט באיכות כלי הרכב, מניעת שינויים ותוספות. שנית, איכות הנהגים היא קריטית, במיוחד במסלולים הרריים בלילה, שבהם יש להקצות שני נהגים, על הנהגים לדבוק במסלול המיועד, ויש לתת לנהגים זמני מנוחה.

מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד תחבורה נוסעים של הו צ'י מין סיטי, שחלק על ההצעה לאסור אוטובוסים ישנים, טען כי במקום לאסור אותם, יש צורך בניהול מחמיר יותר של סוג זה של כלי רכב כדי להבטיח את הבטיחות. הוא גם הדגיש את הצורך לזהות את הגורמים הבסיסיים לתאונות - בין אם תקלות טכניות, טעויות נהג או ליקויים בתשתית - על מנת לשלוט בהן ביעילות.

"בהו צ'י מין סיטי יש מעל 1,000 אוטובוסים עם אוטובוסים ישנים, וגם במחוזות אחרים יש מעל 1,000 אוטובוסים הנכנסים לעיר כדי להסיע ולשרת את התושבים. חברות אוטובוסים ישנים רבות מספקות שירותים טובים לאנשים, כמו למשל להבטיח שקשישים ואנשים מרחוק יוכלו לישון בנוחות באוטובוס, ובכך להגן על בריאותם. לכן, כאשר מציעים איסור על אוטובוסים ישנים, היחידות הרלוונטיות צריכות לספק נתונים סטטיסטיים ספציפיים על תאונות שנגרמו על ידי אוטובוסים ישנים", הוסיף מר טין.

אין להשתמש באוטובוסים דו-קומתיים שינה לנסיעה בכבישים הרריים המסווגים כרמה V ו-VI.

בנוגע לבטיחות בדרכים עבור אוטובוסים שינה, עקב המאפיינים הספציפיים של המסלולים למחוז קאו באנג, בהם הראות מוסתרת והכבישים לעיתים קרובות מעורפלים וחלקלקים בלילה, פרסמה לאחרונה מחלקת הבנייה של מחוז קאו באנג מסמך המבקש מראשי עסקי התחבורה להגביר את אחריותם בניהול פעולות התחבורה שלהם, ניטור תנאי בטיחות בדרכים ויישום קפדני ומלא של כל הנהלים להבטחת בטיחות בדרכים.

עסקים צריכים להקצות כוח אדם לניטור פעילות הנהגים והרכבים לאורך כל תהליך הובלת הנוסעים באמצעות נתונים ממכשירי מעקב רכב. זה יאפשר תיקון בזמן ותזכורות לנהגים במקרה של נהיגה במהירות מופרזת, חריגה מזמן נהיגה רציף, חריגה משעות העבודה היומיות, או כאשר מכשיר המעקב רכב אינו מקבל אות. יש לחזק את האמצעים לתיקון, תזכורת וענישה חמורה של נהגים על הפרות כלל; יש לאסור לחלוטין את השימוש בכלי רכב שאינם עומדים בתקני בטיחות טכניים או שאין בהם התקני מעקב רכב.

"אין להטיל על נהגים שאינם עומדים בדרישות הנדרשות להפעיל כלי רכב בכבישים ציבוריים; אין להשתמש באוטובוסים דו-קומתיים בכבישים הרריים המסווגים כדרגה V ו-VI", הצהיר נציג מחלקת הבנייה של קאו באנג.

עבור נהגים, מחלקת הבנייה של קאו באנג דורשת מעסקים להעסיק נהגים בעלי רישיונות נהיגה מתאימים לסוג הרכב שהם מפעילים, עם ניסיון ומומחיות רלוונטיים בנהיגת אוטובוסים שינה. כדי למזער תאונות דרכים בלילה, נהגים נדרשים להקפיד על תקנות חוק הדרכים וחוק הבטיחות בדרכים, כגון: נהיגה בנתיב הנכון, שמירה על מהירות נכונה, שמירה על מרחק בטוח מהרכב שלפנינו, הימנעות ועקיפה של כלי רכב בהתאם לתקנות, ושום אי שימוש באלכוהול, בירה או כל חומר ממריצה או סמים בזמן הנהיגה.

נהגים המשובצים לאוטובוסים שינה חייבים לעמוד בכל התנאים הנדרשים. יש להזכיר לנהגים ולחברות אוטובוסים להשתמש בנהגים מנוסים בעלי ניסיון רב שנים בהפעלת רכבי נוסעים כדי להפעיל אוטובוסים שינה במסלולים עם שיפועים תלולים רבים, עיקולים, ערפל ונקיקים, המהווים סיכון גבוה לתאונות דרכים.

ודאו שהנהגים בריאים וכי יש מספיק נהגים זמינים. שימו לב במיוחד להזכיר לנהגים הנוהגים ברכבים בלילה או הסובלים מנומנם להחליף אותם בהקדם.

יש להזכיר באופן קבוע לנהגים לשים לב למצבים חריגים במעברי הרים כגון מפולות, ערפל, סופות, משטחים חלקלקים וכו', ולהבטיח את הבטיחות לפני מתן אפשרות לרכבים להמשיך בנסיעה. יש להדריך ולהזכיר באופן קבוע לנהגים ולצוות באוטובוסים לציית לתקנות עבור אוטובוסים עם תנועת שינה.

לחזק את הבדיקה והתחזוקה הסדירה של כלי רכב, ולאסור באופן מוחלט את השימוש בכלי רכב שאינם עומדים בתקני בטיחות טכנית והגנת הסביבה בעסקי התחבורה; לצייד את כלי הרכב והנהגים באמצעי אזהרה נוספים כגון שלטים מחזירי אור ואפודים מחזירי אור כדי להתמודד עם מצבים של תאונות בכביש בזמן גשם, כאשר הראות מוגבלת, בערפל ובמיוחד בלילה.

פאן טראנג

מקור: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm