רכבת גלגלי השיניים של דאלאט

פירוק סינכרוני

ב-20 בנובמבר פרסמה הוועדה העממית של מחוז לאם דונג הודעה רשמית המציעה למשרד התחבורה ולרכבות וייטנאם לשקול ולהורות ליחידות הרלוונטיות להשקיע ולשדרג בקרוב את התשתית של קו הרכבת דה לאט - טראי מאט.

קו הרכבת הנוכחי דה לאט - טראי מאט יעיל מאוד להסעת נוסעים, במיוחד משרת תיירים לדה לאט.

המסמך קבע כי קו הרכבת דא לאט - טראי מאט נבנה בתקופה הצרפתית ושוחזר בשנת 1991 (כולל 6.724 ק"מ של כביש ראשי; 0.81 ק"מ של תחנה; פניות 09 ו-380 מטר של תעלות) כחלק מפרויקט שיקום קו הרכבת ת'אפ צ'אם - דא לאט.

עם זאת, תוצאות בדיקת הציוד התקופתית באוקטובר 2023 של סניף תפעול הרכבת של סייגון ותוצאות בדיקת השטח ב-4 בנובמבר 2023 של העבודות המתוכננות להשקעה ותיקונים תקופתיים בשנת 2024 על ידי הצוות הרב-תחומי (בהתאם להחלטה מס' 432/QD-BGTVT מיום 10 באפריל 2023 של שר התחבורה) מראות כי קו רכבת זה נמצא במצב של התדרדרות חמורה, מקומות מסוימים מוצפים, מפולות מקומיות, מי שפכים ופסולת פוגעים בבטיחות התנועה וכן משפיעים קשות על תיירים ותושבים מקומיים.

המסלול אורכו יותר מ-6.7 ק"מ אך העיקולים רצופים, לכל העיקולים אין מעקות בטיחות (שבו רדיוס העיקול הקטן ביותר הוא R=195 מטר). המסלול עובר דרך אזורים הרריים גבוהים, השיפוע האורכי גדול יחסית, במיוחד השיפוע שלפני תחנת Trai Mat (לכיוון Da Lat - Trai Mat).

הרוחב הממוצע של בסיס הרכבת הוא 5.0 מטר, עם חפירות עמוקות רבות וסוללות גבוהות. לאורך מסדרון הרכבת נמצאים בעיקר גבעות והרים. בכל פעם שיורד גשם כבד, מים ממורדות הגבעות זורמים אל בסיס הרכבת, מביאים איתם אדמה וסלעים, מציפים את מסילת הרכבת מ-20 ס"מ עד 50 ס"מ, ומשפיעים קשות על פעילות הרכבת.

המסילות העיקריות הן מסילות P26, אורך = 12 מטר על אדני בטון מעורבבים עם אדני ברזל צרפתיים שנשחקו וניזוקו רבות, צפיפות האדנים הממוצעת היא 16 מוטות/גשר מסילה L = 12.0 מטר. פסי הרכבת הנוכחיים מסוג Tg1/7 P26 שחוקים כעת מעבר לתקן, אין חלקי חילוף. נטל הרכבת הנוכחי חסר עובי, האבנים מלוכלכות, הגמישות ירודה, מקומות רבים ביסודות האבן קבורים באדמה, יסודות האבן מכוסים בדשא ובעצים. פני הרציף עשויים מבטון צמנט ומצרפי אדמה שאינם מבטיחים אסתטיקה, מתאים לאדריכלות אזור התחנה, אורך המסילה של תחנת Trai Mat קצר, אינו מספיק כדי להכיל רכבות באורך של יותר מ-4 קרונות.

אין גשרים לאורך כל המסלול, רק 19 תעלות ניקוז. נכון לעכשיו, משני צידי המסלול, בחלק מהקטעים יש מערכות ניקוז אורכיות ובחלק מהמקומות יש מערכות ניקוז אופקיות, אולם רובן נקברו בסלעים ואדמה, כך שהמסלול מוצף לעתים קרובות באופן מקומי.

כיום ישנם 4 מעברי רכבת חוקיים, 5 שבילים שנפתחים באופן עצמאי ו-39 שבילים. רוב הצמתים במסלול ממוקמים בעיקר בעיקולים, בשיפועים אורכיים של כבישים ראשיים, ורוחב מעבר הכבישים בצומת צר עקב גורמי שטח.

נכון לעכשיו, המסלול עדיין שומר על יצירות אדריכליות עתיקות, ובמיוחד על תחנת דה לאט, התחנה העתיקה ביותר בהודו-סין (שהוכרה על ידי משרד התרבות והמידע כשריד אדריכלי תרבותי לאומי מאז 26 בדצמבר 2001). בנוסף, מבני תחנות קשורים כגון מחסנים, רציפים, סככות קטרים ​​וקרונות ומנהרות לתיקון קטרים ​​התדרדרו קשות.

העליות והמורדות של קו הרכבת הזה

מסילת הרכבת דא לאט-טראי מאט היא החלק היחיד שנותר ממסילת הרכבת דא לאט-תאפ צ'אם שעדיין פועלת. זוהי מסילת רכבת אגדית, אחת משתי מסילות הרכבת ההרריות בעולם .

תחנת הרכבת היא יצירת אדריכלות מפורסמת מהתקופה הצרפתית.

החל משנת 1893, הוביל הרופא הצרפתי אלכסנדר ירסן משלחת לאזור ההררי המערבי של החוף הדרומי המרכזי. ב-21 ביוני 1893, גילתה הקבוצה את רמת לנגביאנג. בשנת 1899, ירסן ליווה את המושל הכללי פול דומר כדי לבדוק את רמת לנגביאנג ולפתח תוכנית לאתר הנופש דה לאט, כאשר העדיפות העיקרית הייתה פתיחת נתיב תנועה מהמישורים למעלה. בשנת 1901, חתם פול דומר על צו להקמת מסילת הרכבת ת'אפ צ'אם - דה לאט.

בניית מסילת הרכבת ת'אפ צ'אם-דה לאט בין השנים 1912 ל-1920 הושלמה רק 38 ק"מ מפאן ראנג לקרונג פה למרגלות מעבר נגואן מוק. בשנת 1922 המשיכה בניית הקטע מקרונג פה לדה לאט. זה היה הקטע הקשה והמסובך ביותר מכיוון שהכביש היה צריך לחצות רכסי הרים גבוהים עם נקיקים עמוקים רבים ומפלים.

כיום, תחנת הרכבת דה לאט היא יעד תיירותי אטרקטיבי.

עד שנת 1932, קו הרכבת טאפ צ'אם-דה לאט, באורך כולל של 84 ק"מ; דרך 9 תחנות, 5 מנהרות דרך הרים, 2 גשרים גדולים, 2 מעברים גבוהים נגואן מוק ודרן, הושלם רשמית בעלות כוללת של יותר מ-200 מיליון פרנק. המסלול כלל 3 מקטעים שנסעו על מסילות ברזל עם שיפוע של 12% (בעוד ששיפוע המסלול במעבר פורקה, בדומה לשוויץ, הוא מקסימלי של 11.8%), כולל סונג פה-או ג'יו (גובה מ-186 מטר ל-991 מטר), דון דואנג-טראם האן (גובה מ-1016 מטר ל-1515 מטר), דה טו-טראי מאט (גובה מ-1402 מטר ל-1550 מטר).

לאחר השחרור ב-30 באפריל 1975, קו הרכבת דא לאט - ת'אפ צ'אם חזר לפעולה עם 7 נסיעות, אך באותה עת, גשר טאן מיי, הממוקם בנינה סון, נינה תואן, טרם תוקן, כך שהרכבת לא יכלה להגיע לת'אפ צ'אם. לאחר מכן, קטע ת'אפ צ'אם - קרונג פה תוקן בפעם הראשונה ב-1978, ובפעם השנייה ב-1985, אך לא ניתן היה להחזירו לפעולה.

בשנת 1990, חברת הרכבות השוויצרית רכשה את קטרי הקיטור של מסילת הרכבת ההררית דאלאט - ת'אפ צ'אם. לאחר מכן, בשנת 1997 הובאו לשוויץ גם חלקי השלדה ותיבת ההילוכים של מערכת גלגלי השיניים של הקטר. מאז, שרידי מסילת הרכבת דאלאט - ת'אפ צ'אם נהרסו כמעט לחלוטין, והמקטע שנותר מקטע טראי מאט - דאלאט שוחזר על ידי תעשיית הרכבות בשנת 1991 כדי לנצל את התחבורה לאזרחים ולשלב תיירות כדי לאפשר למבקרים ליהנות מרכבת גלגלי השיניים.

בשנת 2021, חתם ראש הממשלה על החלטה מס' 1769/QD-TTg המורה כי קו הרכבת פאן ראנג - דה לאט יוכר במיוחד באסטרטגיית פיתוח רשת הרכבות לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm