פתרונות בסיסיים למערכת הכבישים המהירים באזור המערבי.

(PLVN) - בהשוואה לאזורים אחרים ברחבי המדינה, מספר הכבישים המהירים בדלתא של המקונג עדיין קטן יחסית. במהלך חגים וטט (ראש השנה הירחי), אנשים נתקלים לעיתים בקשיים בנסיעה עקב מספר כלי הרכב העולה על קיבולת מערכת הכבישים.

אחת הסיבות למצב זה היא שהקרקע באזור נוצרת בעיקר משקעים אלוביאליים; יש לה כושר נשיאת עומס חלש מאוד, היא מתעוותת בקלות ושוקעת תחת השפעת עומסי בנייה או תנועה כבדה.

כדי לטפל באופן יסודי בבעיה זו, הגיש לאחרונה המכון לכלכלת הבנייה דו"ח למשרד הבינוי המשווה ומעריך את הפתרונות של בניית כבישים מהירים על סוללות עפר לעומת גשרים עיליים בדלתא של המקונג.

על פי חישובים, עבור כבישים מהירים בעלי חתך רוחב של 17 מטר, 4 נתיבים (כל נתיב ברוחב 3.5 מטר), מהירות תכנון של 80-100 קמ"ש, ועצירות חירום כל 4-5 ק"מ/נקודה/כיוון בדלתא של המקונג ובאזור הדרום מזרחי, זמן הבנייה של כבישים מהירים הבנויים על סוללות דורש שלבים רבים ונמשך 30-36 חודשים. עבור כבישים מהירים עיליים, ניתן לקצר את הזמן פי 1.5 או יותר, כלומר כ-18 חודשים.

בכל הנוגע לרכישת קרקע, כבישים מהירים מבוססי קרקע דורשים פינוי קרקע רב יותר מאשר כבישים מהירים עיליים, דבר המשפיע על ארגונים ואנשים רבים. מבחינת השפעה סביבתית, כבישים מהירים מבוססי קרקע דורשים כמות גדולה מאוד של חול לסלילת הסלע, מה שגורם להשפעות סביבתיות שליליות. בהנחה של בניית כביש מהיר באורך 700 ק"מ על קרקע חלשה, הדבר ידרוש כמעט 148 מיליון מ"ק של חול ומעל 4 מיליון מ"ק של אבן; בעוד שכביש מהיר עילי ידרוש מעל 14 מיליון מ"ק, 26 מיליון מ"ק של אבן ו-4 מיליון טון של פלדה... כבישים מהירים עיליים גם מסתגלים טוב יותר לשינויי האקלים מאשר כבישים מהירים מבוססי קרקע.

לפיכך, לכבישים מהירים עיליים יש יתרונות רבים על פני כבישים מהירים בגובה הקרקע. עם זאת, המכשול הגדול ביותר הוא העלות. עלות ההשקעה הכוללת עבור מחזור חיי הפרויקט כולו היא 223.973 מיליארד דונג וייטנאמי עבור ק"מ אחד של כביש מהיר בגובה הקרקע, בעוד שעבור ק"מ אחד של כביש מהיר עילי היא עומדת על 387.484 מיליארד דונג וייטנאמי. במילים אחרות, עלות בניית כבישים מהירים עיליים גבוהה פי 1.7 מכבישים מהירים בגובה הקרקע.

עם זאת, נושא חשוב לא פחות הוא אורך החיים של המבנה. על פי דיווחים, לכבישים מהירים מבוססי קרקע יש אורך חיים ממוצע של 30-50 שנים, בהתאם לתנאי הקרקע ותנאי התפעול. עבור כבישים מהירים עיליים, אורך החיים הסטנדרטי המתוכנן הוא 50-100 שנים, כמעט כפול מזה.

בהתבסס על מציאות זו, המכון לכלכלת בנייה מציע כי עבור פרויקטים של כבישים מהירים באזור דלתת המקונג, ניתן יהיה לחקור פתרון משולב של כבישים מהירים מבוססי קרקע ועיליים, בהתאם לתנאים הטופוגרפיים, הגיאולוגיים, ההידרולוגיים והתפעוליים של כל קטע. ניתן יהיה לתעדף מקטעים גבוהים באזורים ספציפיים כגון אזורים עירוניים עם צפיפות צמתים גבוהה; אזורי שימור טבע; אזורים הנוטים להצפות עמוקות; ואזורים עם קרקע חלשה. עבור מקטעי כבישים מהירים מבוססי קרקע, יש צורך במחקר, בדיקות ועידון נוספים של הבסיס המדעי והמשפטי לשימוש בחומרים חלופיים כגון חול ים, אפר פחם של תחנות כוח תרמיות וחומרים ממוחזרים בבניית סוללות כבישים.

עם הצעות והכנות לביצוע של כבישים מהירים רבים בדלתא של המקונג, כגון כביש 33 (הו צ'י מין סיטי - טיין ג'יאנג - בן טרה - טרה וין - סוק טראנג), כביש 36 (הונג נגוי - טרה וין) וכו', הדו"ח הנ"ל מהווה בסיס מכריע עבור הרשויות המוסמכות להחליט על פתרונות מתאימים, כך שבדלתא של המקונג תוכל בקרוב לכלול כבישים מהירים חדשים נוספים, שיאפשרו נסיעה קלה יותר לאנשים, זרימת סחורות מהירה יותר ופיתוח חברתי-כלכלי נוסף.

מקור: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html