 |
| תרשים של 2 אפשרויות חיבור לפרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר. |
משימה "כפולה"
לאחר שנתיים בדיוק של הטלת המשימה, באמצע השבוע שעבר, הגישה מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן את מסמך מספר 2109/PMUMT-KHTH בבקשה למשרד הבינוי לבחון ולהעריך את דוח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט ההשקעה לבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר.
על פי תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר הם החלק האחרון של הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום (CT.01) באזור דלתת המקונג, המחבר את קטע הכביש המהיר מיי ת'ואן - קאן טו ואת הכביש המהיר קאן טו - קה מאו .
ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 החדש תורמת גם להשלמת רשת התחבורה האזורית, המחברת מרכזים כלכליים, אזורים עירוניים חדשים ומוקדי תנועה (שדות תעופה, נמלי נהרות, נמלי ים...) במחוזות ובערים וין לונג, קאן טו וקא מאו.
בנוסף, גשר קאן טו 2 צפוי לקבל תפקיד "כפול", הן כגשר כביש בכביש המהיר צפון-דרום במזרח והן כגשר רכבת חשוב בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.
אלו הן הסיבות לכך שדחוף לבצע מחקר מוקדם על השקעה בבניית גשר קאן טו 2, על מנת לסנכרן ולפתוח את הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, את הקטע של הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי תואן - קאן טו - קה מאו (המסלול מיי תואן - קאן טו נפתח לתנועה בסוף 2023 והכביש המהיר קאן טו - קה מאו נמצא בבנייה, וצפוי להיפתח לתנועה בסוף 2025).
על פי תוצאות המחקר של מיזם הייעוץ המשותף של תאגיד הייעוץ להנדסת תחבורה (Tedi) וחברת הייעוץ להנדסת תחבורה דרום (Tedis), נקודת ההתחלה של פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה משני קצוות הגשר מתחברות לצומת צ'ה וא, שהיא נקודת הסיום של פרויקט הכביש המהיר מיי טואן - קאן טו בצד וין לונג (בערך ק"מ129+177 - CT01); נקודת הסיום מתחברת לצומת IC2 (צומת עם הכביש המחבר את כביש לאומי 91 - נאם סונג האו) והיא גם נקודת ההתחלה של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו ג'יאנג - קא מאו (בערך ק"מ146+377 - CT01).
אורכו הכולל של מחקר הפרויקט הוא כ-17.2 ק"מ, מתוכם כביש הגישה והגשר בצד וין לונג הם באורך 11.9 ק"מ (באזור רובעי בין מין, קאי פון ודונג טאנה); הגשר הראשי הוא באורך של כ-1.1 ק"מ; גשר הגישה והמעבר הגשר בצד קאן טו הם באורך 4.2 ק"מ (באזור רובע הונג פו).
"הנקודה החשובה ביותר בפרויקט היא גשר קאן טו 2 שחוצה את הערוץ הראשי של נהר האו. לגשר יש קנה מידה של 6 נתיבים, אורך הגשר הראשי צפוי להיות 450 מטר, והוא בעל מבנה גשר כבלים", אמר מר דיפ באו טואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט של מיי טואן.
 |
שתי אפשרויות השקעה
בשלב מחקר טרום-היתכנות של פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר, חקר מיזם הייעוץ המשותף Tedi-Tedis את התוכנית לבניית הגשר הראשי של גשר Tho העצמאי ואת התוכנית לבניית הגשר הראשי של קאן טו, המשלב את גשר הכביש וגשר הרכבת.
עבור אפשרות א' - בניית גשר כביש ומסילת רכבת הפועלים באופן עצמאי, יחידת הייעוץ הציעה שלאחר מעבר צומת צ'ה וא, המסלול יפנה שמאלה לגשר קאן טו 2 כדי לחצות את נהר האו (גשר קאן טו 2 ממוקם במורד הזרם, כ-4.5 ק"מ מגשר קאן טו הקיים). הגשר עובר במקביל לצד שמאל, כ-280 מטר מקו הרכבת המתוכנן הו צ'י מין סיטי - קאן טו על כביש 1A.
לאחר חציית נהר האו אל אזור הונג פו, קאן טו, המסלול ממשיך לעקוב אחר קו המרכז של התכנון במקביל לכבישים המוגבהים בציר 3A ועובר דרך אזור התכנון התעשייתי הונג פו והאזור העירוני נאם קאן טו. נקודת הסיום של המסלול תתחבר לצומת IC2, נקודת ההתחלה של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו ג'יאנג - קא מאו.
עם אפשרות II - גשר כביש משולב עם מסילת רכבת, תוואי גשר הגישה לוין לונג דומה לאפשרות I, אך גשר הכביש יתאים למסלול המתוכנן של מסילת הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו (כביש בקומה השנייה, מסילת רכבת בקומה הראשונה).
לאחר חציית נהר האו אל אזור הונג פו (העיר קאן טו), המסלול עוקב אחר הציר המתוכנן של כביש 1A העילי ועובר דרך אזור התכנון התעשייתי הונג פו והאזור העירוני נאם קאן טו.
ההערכה היא כי העלות הכוללת של בניית פרויקט גשר הכבישים והרכבת העצמאיים היא 33,989 מיליארד דונג וייטנאמי (מתוכם גשר הרכבת לבדו זקוק ל-9,724 מיליארד דונג וייטנאמי), גדולה מפרויקט שילוב גשר הכביש עם מסילת הרכבת, שעומד על 6,339 מיליארד דונג וייטנאמי.
"אם יאושר על ידי הרשויות המוסמכות, פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ישתמש בתקציב המדינה כאשר תאריך ההתחלה הצפוי הוא 2026, והפרויקט יושלם למעשה בשנת 2030", הציע נציג מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן.
מקור: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
תגובה (0)