| תרשים המציג שתי אפשרויות חיבור עבור פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה בשני קצוות הגשר. |
משימה "כפולה"
בדיוק שנתיים לאחר שהוטל עליה המשימה, בשבוע שעבר, הגישה מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן את הצעה מספר 2109/PMUMT-KHTH בבקשה למשרד הבינוי לבחון ולהעריך את דוח מחקר ההיתכנות המקדים עבור פרויקט גשר קאן תו 2 ודרכי הגישה.
על פי תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, פרויקט בניית גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה אליו הם החלק האחרון של הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום (CT.01) באזור דלתת המקונג, המחבר את הכביש המהיר מיי ת'ואן - קאן טו ואת הכביש המהיר קאן טו - קה מאו .
ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 החדש תורמת גם להשלמת רשת התחבורה באזור, המחברת מרכזים כלכליים, אזורים עירוניים חדשים ומרכזי תחבורה (שדות תעופה, נמלי נהרות, נמלי ים וכו') במחוזות ובערים וין לונג, קאן טו וקא מאו.
בנוסף, גשר קאן טו 2 צפוי מאוד לשרת מטרה "כפולה", וישמש הן כגשר כביש בכביש המהיר מזרחי צפון-דרום והן כגשר רכבת חשוב בקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.
אלו הן הסיבות לכך שמחקר מוקדם והשקעה בבניית גשר קאן טו 2 הם קריטיים, על מנת לסנכרן ולחבר את הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום, הקטע מהו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי תואן - קאן טו - קה מאו (הקטע מיי תואן - קאן טו נפתח לתנועה בסוף 2023 והכביש המהיר קאן טו - קה מאו נמצא בבנייה, וצפוי להיפתח לתנועה בסוף 2025).
על פי תוצאות המחקר של המיזם המשותף של תאגיד הייעוץ והתכנון התחבורה (Tedi) וחברת הייעוץ והתכנון התחבורה הדרומית (Tedis), נקודת ההתחלה של פרויקט בניית גשר קאן טו 2 וכביש הגישה שלו מחוברת למחלף צ'ה וא, שהוא נקודת הסיום של פרויקט הכביש המהיר מיי טואן - קאן טו במחוז וין לונג (בערך ק"מ129+177 - CT01); ונקודת הסיום שלו מחוברת למחלף IC2 (המצטלב עם הכביש המחבר את כביש לאומי 91 - נאם סונג האו), שהוא גם נקודת ההתחלה של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו ג'יאנג - קא מאו (בערך ק"מ146+377 - CT01).
אורכו הכולל של הפרויקט הנבחן הוא כ-17.2 ק"מ, מתוכם כביש הגישה והגשר בצד וין לונג הם באורך 11.9 ק"מ (ממוקמים ברובע בין מין, קאי פון ודונג טאנה); הגשר הראשי הוא באורך של כ-1.1 ק"מ; וגשר הגישה והויאדוקט בצד קאן טו הם באורך 4.2 ק"מ (ממוקמים ברובע הונג פו).
"הנקודה החשובה ביותר בפרויקט היא גשר קאן טו 2, המשתרע על פני הערוץ הראשי של נהר האו. לגשר יהיו 6 נתיבים, עם מוטת כביש ראשית מתוכננת של 450 מטרים, והוא יהיה בעל מבנה כבלים", אמר מר דיפ באו טואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט של מיי טואן.
שתי אפשרויות השקעה
בשלב מחקר טרום-היתכנות של פרויקט גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה, קונסורציום הייעוץ Tedi-Tedis בחן שתי אפשרויות: בניית גשר קאן טו הראשי באופן עצמאי ובניית גשר קאן טו הראשי בשילוב עם גשר כביש ומסילת רכבת.
עבור אפשרות א' - בניית גשרי כביש ומסילת רכבת נפרדים, יחידת הייעוץ הציעה כי לאחר מעבר מחלף צ'ה וא, המסלול יפנה שמאלה לכיוון מיקום גשר קאנ טה 2 כדי לחצות את נהר האו (גשר קאנ טה 2 ממוקם במורד הזרם, כ-4.5 ק"מ מגשר קאנ טה הקיים). הגשר יעבור במקביל משמאל לקו הרכבת המתוכנן הו צ'י מין סיטי - קאנ טה לאורך כביש 1A, במרחק של כ-280 מטרים.
לאחר חציית נהר האו אל רובע הונג פו, העיר קאן טו, המסלול ממשיך לאורך קו המרכז המתוכנן במקביל לכבישים העורקיים העיליים 3A ועובר דרך אזור התכנון התעשייתי הונג פו והאזור העירוני של דרום קאן טו. נקודת הסיום של המסלול תתחבר למחלף IC2, נקודת ההתחלה של פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו ג'יאנג - קא מאו.
תחת אפשרות II - גשר משולב של כביש ומסילת רכבת, נתיב הגישה בצד וין לונג דומה לאפשרות I, אך גשר הכביש יתיישר עם קו המרכז של מסילת הרכבת המתוכננת הו צ'י מין סיטי - קאן טו (כביש בקומה השנייה, מסילת רכבת בקומה הראשונה).
לאחר חציית נהר האו אל רובע הונג פו (העיר קאן טו), המסלול עוקב אחר קו המרכז המתוכנן של כביש 1A העילי ועובר דרך אזור התכנון התעשייתי הונג פו והאזור העירוני דרום קאן טו.
ההערכה היא כי עלות הבנייה הכוללת של האפשרות של גשר כביש מהיר ומסילת רכבת נפרדים היא 33,989 מיליארד דונג וייטנאמי (מתוכם גשר הרכבת לבדו דורש 9,724 מיליארד דונג וייטנאמי), גבוה ב-6,339 מיליארד דונג וייטנאמי מהאפשרות של גשר כביש מהיר ומסילת רכבת משולב.
"אם יאושר על ידי הרשויות המוסמכות, פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 ישתמש בכספי תקציב המדינה, כאשר תאריך תחילתו הצפוי הוא 2026 והפרויקט יושלם באופן מהותי עד 2030", הציע נציג מוועדת ניהול הפרויקט של מיי תואן.
מקור: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html






תגובה (0)