כבישים מהירים גרמניים, שראשיתם בשנות ה-30 של המאה ה-20, היוו את הבסיס למערכת הכבישים המהירים הראשונה בעולם . במשך עשרות שנים, רשת כבישים מהירים זו הייתה יותר מסתם תשתית; היא הפכה לסמל תרבותי וחברתי עבור העם הגרמני. המילה הגרמנית "אוטובאן" נמצאת בשימוש נרחב במדינות אחרות ללא תרגום.
סמל בולט
הרעיון של בניית כבישים מהירים שיחברו את ערי גרמניה המתרחבות לאחר מלחמת העולם הראשונה מקורו ברפובליקת ויימאר שלאחר המלחמה. הכביש הציבורי הראשון מסוגו הושלם בשנת 1932, וחיבר את קלן ובון, והוא חלק מכביש 555 של ימינו.
רשת הכבישים הארצית הורחבה ל-2,108 ק"מ עד שנת 1942. גרמניה המערבית החלה בשיקום המערכת לאחר מלחמת העולם השנייה. בשנת 1989, שתי הרשתות של מזרח ומערב גרמניה התמזגו והמשיכו להתרחב.
נכון להיום, אורכה הנוכחי של הרשת כולה הוא כ-13,000 ק"מ, מה שהופך אותה למערכת השלישית בגודלה בעולם, אחרי ארצות הברית וסין, ולאחד הסמלים הבולטים ביותר של גרמניה, לצד קתדרלת מורשת עולמית בקלן או מגדל הטלוויזיה של ברלין. רשת הכבישים הגרמנית לא רק מחברת מקומות שונים בתוך גרמניה, אלא גם ממלאת תפקיד מכריע בתחבורה מדרום אירופה לצפון אירופה או למזרח אירופה. ברוב מקטעי הכביש יש 2, 3 או אפילו 4 או 5 נתיבים לכל כיוון, בתוספת נתיב חירום ייעודי.
טכניקה מופתית
טכניקות בניית כבישים גרמניות נחשבות אף למומחה, ומתגאות באיכות יוצאת דופן. המחבר ישב מאחורי ההגה בכביש המורחב A4, וצפה ממקור ראשון בתהליך הבנייה המורכב עם יסודות בגובה עשרות מטרים, המורכבים משכבות מרובות של חומרים, ומעליהם שכבת בטון כמשטח הכביש.
משטח הכביש מנקז מים במהירות רבה, הוא חלק, עמיד בפני רעידות והחלקה, וממזער את ההתפשטות בכל תנאי מזג האוויר. הודות למבנה הבטון החשוף שלו, למשטח יש גם אחיזה טובה יותר והוא מפחית רעש בזמן הנהיגה, תוך שמירה על משטח שטוח וישר ביותר ללא קשר לשטח. מערכת השילוט ברורה ועקבית; שלטי אזהרה ממוקמים קילומטרים מראש על פני כביש ובקטעי כביש צרים, וחוזרים על עצמם ברציפות ככל שמתקרבים.
כמובן, גם עלויות הבנייה הן מהגבוהות בעולם, ונעות בין 6 ל-20 מיליון אירו לקילומטר, תלוי בשטח. עלויות הבנייה, התחזוקה והשירות של הכביש המהיר מוקצות על ידי הממשלה הפדרלית מהכנסות המסים. מכוניות פרטיות פטורות מאגרה, כולל אלו עם לוחיות רישוי זרות. משאיות משלמות אגרה מאז 2005 באמצעות שבבים אלקטרוניים המחוברים לגלגלים שלהן.
נפח התנועה הגבוה של משאיות וכלי רכב פרטיים מגיע עד ל-170,000 כלי רכב ביום בצירי שיא מסוימים כמו כביש A100 בברלין, פרברי קלן או שטוטגרט, בעוד שנפח התנועה הממוצע בכל הכבישים הגרמניים הוא כ-100,000 כלי רכב ביום. לכן, שיטת הבנייה המשלבת אספלט ובטון מזוין עומדת בדרישות ליכולת נשיאת עומס גבוהה ועתודת עומס, מאפייני משטח עמידים, מערכת ניקוז המבטיחה חלחול מהיר מבלי לפגוע בתשתית, זרימת תנועה טובה וארוכת טווח, ואורך חיים של עד 50 שנה. הסיכון לעומסי תנועה ותאונות גם הוא ממוזער. בשנת 2019 היו 32,272 תאונות עם הרוגים בכל הכבישים הגרמניים, עם 356 הרוגים, המהווים 0.01%.
רק בגרמניה ניתן לנהוג ללא הגבלת מהירות על עד 70% ממערכת הכבישים המהירים. הגרמנים גאים בתעשיית הרכב שלהם, עם כ-49 מיליון מכוניות נוסעים עבור אוכלוסייה של 84.3 מיליון. מבין אלה, רק מספר קטן נוהג באופן קבוע מעל 160 קמ"ש; רובם נוהגים במהירות המומלצת של 130-140 קמ"ש. דיונים סביב הגבלת מהירות הם תמיד נושא חם בפוליטיקה הגרמנית, אך הצבעתם נגדם. עם זאת, כאשר מחירי הדלק עולים, נהגים בגרמניה מפחיתים אוטומטית את מהירותם ללא כל הגבלות חוקיות.
איך לנהוג באוטובאן:
עקיפה מימין היא בניגוד לחוק.
- השלטים האלקטרוניים התלויים מופעלים במהלך מזג אוויר גרוע או פקקי תנועה.
- אם יש עומס תנועה מלפנים עקב תאונה, יש ליצור נתיב חירום. יש להזיז את כלי הרכב לצד ימין ושמאל של הכביש, וליצור "נתיב אמצעי". אם יש יותר משני נתיבים, נהגים בנתיב הימני יישארו מימין, בעוד שנהגים בנתיב השלישי או הרביעי משמאל יישארו משמאל.
דאנג מין לי
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)