הגשמת "החלום" של כיסוי מטרו.

הצפי הוא כי התוכנית לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי תסתיים ברבעון הראשון של השנה ותוגש לממשלה המרכזית.

אורך כולל: 220 ק"מ

בהו צ'י מין סיטי מתוכננות להיבנות 8 קווי מטרו ו-3 קווי חשמלית עיליים (מונורייל) באורך כולל של כ-220 ק"מ, והשקעה מוערכת של כמעט 25 מיליארד דולר. נכון לעכשיו, קווים 1 (בן טאן - סואי טיין) ו-2 (בן טאן - ת'אם לואונג), באורך כולל של למעלה מ-30 ק"מ, יושמו באמצעות כספי ODA שהוקצו מתקציב הממשלה המרכזית. הקווים הנותרים טרם זכו להשקעה. בעוד שמימון נחשב בעבר למכשול העיקרי לחלום המטרו, לדברי יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בפגישה עם קבוצת הייעוץ המומחים לבנייה ופיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי ביום העבודה הראשון של השנה החדשה: להו צ'י מין סיטי לא חסר כסף לבניית המטרו.

קו מטרו 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) עובר נסיון.

"מערכת מטרו באורך 200 ק"מ דורשת עשרות מיליארדי דולרים להשלמה, אך זה לא משהו שניתן לעשות באופן מיידי; זה יתפרס באופן שווה על פני מספר שנים. ההשקעה הציבורית של הו צ'י מין סיטי בשנת 2024 לבדה עומדת על כמעט 4 מיליארד דולר. בשנים קודמות, ההון שהוקצה לפרויקטים של תחבורה היווה עד 70%. לכן, הקצאת כמה מיליארדי דולרים מדי שנה למטרו אינה בעיה מרכזית לתקציב העיר; הדבר החשוב הוא שיהיה מנגנון פיננסי ליישמו", הצהיר מר פאן ואן מאי.

אם נסתכל רק על קו המטרו מספר 1 – כמעט 20 שנה לאחר יישומו, אך 19.7 הקילומטרים הראשונים של מסילת רכבת עירונית טרם נפתחו – אזי המשימה של בניית כמעט 200 ק"מ ב-12 השנים הבאות עבור הו צ'י מין סיטי יכולה להיחשב "לא מציאותית".

שנה את החשיבה והגישה שלך.

עם זאת, במציאות, עוד לפני שהמנגנונים הספציפיים בפרויקט החדש מאושרים, הו צ'י מין סיטי כבר מיישמת את קו המטרו 2 עם שיפורים משמעותיים בהשוואה לקו 1, תוך שימוש בחשיבה וגישות חדשות. לדוגמה, הפרויקט מבטיח פינוי קרקע "נקי" של 100% ותשתית טכנית "נקייה" לפני תחילת בניית הפרויקטים העיקריים. מאז יוני בשנה שעברה, המשקיע החל בבנייה והעתקה של תשתיות טכניות, כולל חשמל, ניקוז, אספקת מים ומערכות תקשורת עבור קו המטרו 2, ובכך הנחת היסודות לאתר נקי, הן מעל הקרקע והן מתחת לאדמה. הכנת אתר נקי וחלל תת-קרקעי צפויה להאיץ את ההתקדמות כאשר הפרויקט יחל רשמית בניית תחנות וקו הרכבת הראשי בשנת 2025, ותבטיח שקו המטרו 2 יהיה פעיל עד 2030 כפי שהורה ראש הממשלה .

יתר על כן, נציגים ממועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR) הצהירו כי קו 2 של המטרו יוכן בקפידה מבחינת הליכים משפטיים ומימון. בניית קו 1 של המטרו כללה שינויים רבים בתקנות החוקיות, מה שדרש זמן משמעותי להתאמות. לכן, קו 2 של המטרו ייתן עדיפות להכנה יסודית בתחומים אלה. מכיוון שקו 2 מחולק ליותר חבילות חוזיות מקו 1, MAUR פיתחה תוכנית ממשק מתואמת מראש כדי למזער חפיפה בין קבלנים במהלך הבנייה ולהבטיח התקדמות בפרויקט.

"עם שינוי דפוסי חשיבה וגישות, בהינתן המנגנונים הנכונים ומסגרת משפטית מספקת, הו צ'י מין סיטי בוודאי תגשים במהירות את חלום המטרו שלה, לא רק 200 ק"מ כמתוכנן, אלא גם הארכת קו המטרו עוד יותר, חיבור עמוק יותר ומילוי שאיפותיהם של תושבי העיר", הדגיש מנהיג MAUR.

הו צ'י מין סיטי מבקשת 14 מנגנונים מיוחדים לבניית מטרו.

בטיוטת התוכנית לפיתוח מערכת הרכבות העירונית, מציעה העיר הו צ'י מין 14 מנגנונים לממשלה המרכזית, כולל מספר סעיפים שיסייעו לעיר לגייס הון לפרויקט המטרו באורך 200 ק"מ. אלה כוללים מתן אפשרות לרכישת קרקע עבור פרויקט מערכת הרכבות העירונית הכולל ופרויקטים של פיתוח עירוני בסביבת תחנות ליישום מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה) מיד לאחר אישור מדיניות ההשקעה על ידי האסיפה הלאומית ; ומתן אפשרות לרשויות המקומיות למכור במכירה פומבית זכויות שימוש בקרקע לצורך פיתוח פרויקטים של אזור TOD עירוני בהתאם לתכנון מפורט בקנה מידה של 1/500, תוך שימוש בכל ההכנסות להשקעה ישירה בפרויקט הרכבת העירונית.

הו צ'י מין סיטי צפויה לגייס 40 מיליארד דולר ממקור זה, כאשר חלקם יוקצו להשקעות במטרופולין. העיר הציעה גם שהממשלה המרכזית תאפשר הנפקת אג"ח ממשלתיות מקומיות, אג"ח פרויקטים או צורות אחרות של גיוס הון שאינן כפופות לתקרת החוב הציבורי... להשקעה ברשת המטרופולין. הריבית על אג"ח אלה תיקבע על ידי שני היישובים עצמם, בהתבסס על יכולתם להחזיר את החוב...

קישור למקור: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm