הגשמת "חלום" כיסוי המטרו

[מודעה_1]

הצפי הוא שברבעון הראשון של השנה הנוכחית יושלם הפרויקט לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי ויוגש לממשלה המרכזית.

אורך כולל 220 ק"מ

הו צ'י מין סיטי מתכננת 8 קווי מטרו ו-3 קווי חשמלית (מונורייל) באורך כולל של כ-220 ק"מ, עם הון השקעה מוערך של כמעט 25 מיליארד דולר. נכון לעכשיו, קווים 1 (בן טאן - סואי טיין) ו-2 (בן טאן - ת'אם לואונג) באורך כולל של יותר מ-30 ק"מ נפרסו מהון ODA במסגרת מנגנון הקצאה מהתקציב המרכזי. הקווים הנותרים לא הושקעו. אם בעבר, הון תמיד נחשב למכשול הראשון כשמדובר בחלום המטרו, כך אמר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בפגישה עם קבוצת המומחים המייעצת לבנייה ופיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי ביום העבודה הראשון של השנה החדשה: להו צ'י מין סיטי לא חסר כסף לבניית מטרו.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — רכבת מטרו מספר 1 Ben Thanh - Suoi Tien קו בריצת ניסיון

"השלמתו של 200 ק"מ של המטרו תדרוש עשרות מיליארדי דולרים, אך לא ניתן לבצע זאת באופן מיידי ויתחלק שווה בשווה בכל שנה. ההשקעה הציבורית של הו צ'י מין סיטי בשנת 2024 לבדה עומדת על כמעט 4 מיליארד דולר. בשנים קודמות, הון לפרויקטים של תחבורה היווה 70%. לכן, הוצאה של כמה מיליארדי דולרים מדי שנה על המטרו אינה בעיה גדולה לתקציב העיר. הדבר החשוב הוא שיהיה מנגנון פיננסי ליישומו", הצהיר מר פאן ואן מאי.

אם נסתכל רק על קו 1 של המטרו - לאחר כמעט 20 שנות יישום, 19.7 הקילומטרים הראשונים של מסילת רכבת עירונית טרם נפתחו - אז המשימה של השלמת כמעט 200 ק"מ ב-12 השנים הבאות, עבור הו צ'י מין סיטי, יכולה להיחשב "בלתי נתפסת".

שנה את החשיבה והגישה שלך

עם זאת, במציאות, מבלי להמתין לאישור המנגנונים הספציפיים בפרויקט החדש, קו מטרו 2 מיושם גם על ידי הו צ'י מין סיטי עם שיפורים שונים מאוד בהשוואה לקו 1, חשיבה חדשה, דרכים חדשות לעשות דברים. בדרך כלל, הפרויקט מובטח לפינוי אתר "נקי" ותשתית טכנית "נקייה" ב-100% לפני בניית הפרויקטים העיקריים. מאז יוני בשנה שעברה, המשקיע החל בבנייה וסידור מחדש של תשתיות טכניות, כולל חשמל, ניקוז, אספקת מים ומערכות תקשורת של פרויקט קו מטרו 2, כבסיס להכנת אתר נקי, הן מעל הקרקע והן מתחת לאדמה. הכנת אתר נקי וחלל תת קרקעי מוערכת ככזו שתתרום להאצת ההתקדמות כאשר הפרויקט יבנה רשמית את התחנה ופריטי הקו הראשיים בשנת 2025, מה שיבטיח שקו מטרו 2 יופעל בשנת 2030 כפי שהורה ראש הממשלה .

בנוסף, נציג מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR) אמר כי קו המטרו 2 יוכן בקפידה מבחינת הליכים משפטיים וכן מבחינת מימון. תהליך בניית קו המטרו 1 כולל שינויים רבים בתקנות החוקיות, מה שלוקח זמן רב להתאמת החוק. לכן, קו המטרו 2 יתמקד בהכנה מדוקדקת של גורמים אלה. קו 2 מחולק ליותר חבילות הצעות מחיר מקו 1, כך שמלכתחילה, MAUR בנתה תוכנית תיאום ממשקים כדי למזער את החיכוך בין הקבלנים במהלך תהליך הבנייה, ולהבטיח את התקדמות הפרויקט.

"אם החשיבה והגישה ישתנו, כל עוד ניתן לנו המנגנון הנכון ויהיו לנו מספיק מסדרונות משפטיים, הו צ'י מין סיטי בוודאי תגשים במהירות את חלום המטרו, לא רק 200 ק"מ כמתוכנן, אלא גם תצטרך להאריך את קו המטרו עוד יותר, לחבר אותו עמוק יותר, כדי לא לאכזב את ציפיות תושבי העיר", הדגיש מנהיג MAUR.

הו צ'י מין סיטי מבקשת 14 מנגנונים מיוחדים לבניית מטרו

בטיוטת הפרויקט לפיתוח מערכת הרכבות העירונית, הציעה העיר הו צ'י מין לממשלה המרכזית 14 מנגנונים, כולל כמה תכנים שיסייעו לעיר לגייס הון לבניית 200 ק"מ של רכבת תחתית, כגון מתן אפשרות להשבת קרקעות עבור הפרויקט הכולל של מערכת הרכבות העירונית כולה ופרויקט הפיתוח העירוני בסביבת התחנות, על מנת ליישם את מודל TOD מיד לאחר קביעת מדיניות ההשקעה בפרויקט על ידי האסיפה הלאומית ; יישובים רשאים למכור במכירה פומבית זכויות שימוש בקרקע לצורך פיתוח פרויקטים עירוניים של TOD בהתאם לתכנון מפורט בקנה מידה של 1/500 ולהשתמש בכל ההכנסות להשקעה ישירה בפרויקט הרכבת העירונית.

הצפי הוא שהו צ'י מין סיטי תגבה 40 מיליארד דולר ממקור זה וחלקו ישמש להשקעה במטרו. העיר הציעה גם שהממשלה המרכזית תאפשר הנפקת אג"ח ממשלתיות מקומיות, אג"ח בנייה או צורות אחרות של גיוס הון שאינן תלויות בתקרת החוב הציבורי... להשקעה ברשת המטרו. ריבית האג"ח נקבעת על ידי שני היישובים עצמם, ומובטחת על בסיס היכולת לפרוע חובות...

[מודעה_2]
קישור למקור