דמיינו את האנוי בשנת 2030

כאשר האנוי החלה במקביל בבניית חמישה קווי מטרו חדשים בהשקעה כוללת של כ-1.3 טריליון וונד, אנשים רבים "ראו" את הרכבות, התחנות ואתרי הבנייה העצומים.

עד שנת 2030, יחד עם קווי המטרו שכבר נמצאים בבנייה ואלה הנמצאים כעת בתהליך בנייה, העיר עשויה לכלול רשת מטרו המשתרעת על פני כ-400 ק"מ, כמעט פי 20 מאורך הקו הפעיל הנוכחי.

תארו לעצמכם כיצד אורח חייהם של אזרחיה ותפקודה של העיר היו משתנים אם האנוי הייתה מכוסה על ידי רשת תחבורה ציבורית מודרנית?

מהנדס טכנולוגיה המתגורר בהואה לאק יכול לנסוע לעבודה בקאו גיאי באמצעות המטרו; סטודנט בסון טיי יכול לנסוע למרכז האנוי לשיעורים ולחזור הביתה באותו היום; ומשפחה צעירה יכולה לבחור לקנות דירה בת'ונג טין מבלי להרגיש רחוק מדי ממרכז העיר.

באותה תקופה, המטרו הפך לנקודת המוצא להאנוי שונה לחלוטין מבחינת תפעולה, אורח חיים ופיתוח.

בשנת 2030 יהיו להאנוי מרכזים עירוניים חדשים, מוקדי צמיחה חדשים ומערכת תחבורה ציבורית חזקה מספיק כדי להפוך לעמוד השדרה של העיר. צילום: הואנג הא

כאשר כל הדרכים מובילות למרכז

במשך כמעט שלושה עשורים, האופנוע עיצב באופן וירטואלי את האופן שבו תושבי האנוי חיים, עובדים ובוחרים היכן לגור. במשך שנים רבות, מגורים ליד מרכז האנוי היו שם נרדף לגישה להזדמנויות עבודה טובות יותר, השכלה ושירותים.

כתוצאה מכך, מיליוני אנשים נוהרים למרכז העיר בכל בוקר. מחירי הנדל"ן מרקיעים שחקים. עומסי תנועה הפכו לחלק מוכר מהחיים. כבישים כמו נגוין טראי, ג'יאי פונג, קאו ג'יאי וכביש הטבעת 3 נושאים כמות גדולה של אנשים העולה על קיבולתם.

בהאנוי מתגוררים כיום כמעט 9 מיליון תושבים קבועים, מעל 7 מיליון אופנועים ויותר ממיליון מכוניות. על פי תכנון עירוני, אוכלוסיית הבירה עשויה להגיע ל-15-20 מיליון איש בעשורים הקרובים.

עיר כזו לא יכולה להמשיך לתפקד על פי מודל שבו כל אדם פותר את צרכי התחבורה שלו באמצעות כלי רכב פרטיים.

במילים אחרות, המטרו אינו המטרה הסופית, אלא הפתרון לבעיה כיצד עיר יכולה להמשיך להכיל מיליוני תושבים חדשים מבלי ליפול לשיתוק תנועה.

כשמדברים על מטרו, אנשים מזכירים לעתים קרובות סכומים עצומים: טריליוני דונג בהון השקעות, מאות קילומטרים של מסילות ברזל ורכבות מודרניות.

אבל אולי הערך הגדול ביותר של המטרו טמון במשהו הרבה יותר קשה למדידה: זמן.

כל שעה פנויה מפקקי תנועה היא שעה למשפחה, ללימודים או לעצמך.

כי בסופו של דבר, המטרו לא רק מסיעה נוסעים, אלא גם מחזירה לעיר את שעות החיים שאובדות מדי יום בעומסי תנועה.

עיר רב-קוטבית

אולי יעניין אותך גם

המקרה של ה"רופא" במרפאת יי דוק וונג המטפל בילדים עם עיכובים בדיבור: פרסומות נחשבו מטעות.SKĐS - בעקבות דיווח של עיתון הבריאות והחיים, צוות בדיקה קבע כי מתקן Y Duc Vuong (קומונה הואי דוק, האנוי) עסק בפרסום כוזב וכעת הוא מסיים את תהליך הגשת הבקשה לעונשים בהתאם לתקנות.

האנוי עומדת למכירה פומבית של 62 מגרשים, במחירים התחלתיים של מעל 8 מיליון וונד למטר רבוע.שישים ושתיים מגרשים בקומונה אונג הואה, האנוי, יוצעו למכירה פומבית באמצע יולי במחיר התחלתי של מעל 8 מיליון דונג וייטנאמי למ"ר. המגרשים נעים בגודלם בין 120 ל-180 מ"ר, מיועדים לשימוש ארוך טווח, ויוצעו למכירה פומבית בשיטת הצעה עולה.

הצעה להרחבת המודלים של 'הקאדר הדיגיטלי' ו'סניף איגוד הנוער הדיגיטלי'.בעידן זה של פריחת טכנולוגיית המידע, הטכנולוגיה הדיגיטלית מחלחלת לכל היבט של החיים והחברה. נציגים רבים הציעו להרחיב עוד יותר את המודלים של "פקידים דיגיטליים", "סניפי איגודי נוער דיגיטליים" וכו'.

בעוד שהפחתת עומסי התנועה היא ההשפעה הבולטת ביותר, המטרו הוא למעשה כלי עבור האנוי לארגון מחדש של כל מרחב הפיתוח שלה.

במשך למעלה מאלף שנות פיתוח, האנוי נותרה למעשה עיר חד-קוטבית. במודל הפיתוח הנוכחי שלה, רוב מקומות העבודה, השירותים האיכותיים וההזדמנויות הכלכליות עדיין מרוכזים במרכז העיר.

בכל בוקר, אנשים מכל עבר נוהרים אל מרכז העיר ההיסטורי, שם מרוכזים חלק ניכר מהעבודה והשירותים האיכותיים של העיר.

לאזורים שנחשבו בעבר לפרברים, כמו הואה לאק, דונג אן וסון טיי, יש הזדמנות לגדול ולהפוך למרכזי פיתוח חדשים במקום לשמש רק כאזורי לוויין של העיר הפנימית.

לראשונה מזה עשרות שנים, להאנוי יש הזדמנות להשתחרר ממודל שבו כמעט כל ההזדמנויות מרוכזות במרחק של קילומטרים ספורים סביב אגם הו גום.

אם כיום ערכה של פיסת אדמה נקבע לפי מרחקה ממרכז העיר, בעתיד, המרחק שלה לתחנת הרכבת עשוי להפוך למדד חשוב אף יותר.

יום אחד, תושבי האנוי אולי יתעניינו באותה מידה בתחנת הרכבת הקרובה אליהם כמו באיזה רובע הם גרים.

מה יאבד?

אולי מה שראוי לציון יותר הוא היעלמותם ההדרגתית של דברים אלה מהחיים העירוניים.

זה יכול להיות נסיעות ארוכות שנמשכות שעות בכל יום, דירות יקרות פשוט כי הן קרובות לעבודה, חניוני אופנועים ענקיים סביב בתי ספר ואזורי משרדים, והתחושה של להתפשר על הזדמנויות בחיים רק בגלל מרחק גיאוגרפי.

ייתכן שעומס התנועה בכבישי נגוין טראי, ג'יאי פונג או קאו ג'יאי בשעות העומס כבר אינו מחזה מוכר כפי שהוא כיום. אפילו המושג "נסיעה למרחקים ארוכים" עשוי להיות מוגדר מחדש.

כאשר לוקח רק כמה עשרות דקות למישהו לנסוע מהואה לאק לקאו גיאי או מדונג אן למרכז העיר במטרו, המרחק הגיאוגרפי יפנה בהדרגה את מקומו לזמן.

אבל ערכה של המטרו טמון לא רק בהחלפת הרגלים ישנים, אלא גם ביכולתה ליצור מבנה עירוני חדש לחלוטין.

מערכות מטרו יכולות לפתוח הזדמנויות רבות יותר לאנשים גישה למשרות, שירותים ומתקנים. אך ללא מדיניות נלווית, התפתחות זו עלולה גם לדחוק אנשים בעלי הכנסה נמוכה רחוק יותר מאזורים שיכולים להפיק תועלת רבה יותר.

האתגר הגדול

מה שהופך את האנוי לחזקה הוא גם כוח העבודה המיומן שלה, הכולל מהנדסים, מומחי טכנולוגיה, חוקרים, מומחים פיננסיים ומיליוני עובדים מיומנים, וגם כוח העבודה שלה עצמו.

נותרת גם השאלה האם האנוי יכולה ליצור מעמד גדול מספיק של עובדי ידע כדי למלא את המרכזים החדשים בהואה לאק, דונג אן, ג'יה לאם או סון טיי.

ארצות הברית - וייטנאם: אל תפספסו

וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם בטכנולוגיה עילית.בבוקר ה-26 ביוני, במטה הממשלה, קיבל סגן ראש הממשלה הו קוק דונג את פניו של מר ג'ף פלייס, מנהל שרשרת האספקה ​​של קבוצת קוהרנט (ארה"ב). במהלך הפגישה, אישר סגן ראש הממשלה כי וייטנאם מעודדת עסקים אמריקאים להרחיב את ההשקעות, במיוחד בתעשיות ההיי-טק, החדשנות והמוליכים למחצה.

לעודד עסקים אמריקאים להרחיב את השקעותיהם במגזרי היי-טק.סגן ראש הממשלה הו קוק דונג אמר כי וייטנאם מברכת עסקים אמריקאים להמשיך ולהרחיב את פעילותם בווייטנאם, במיוחד בתעשיות היי-טק ובמגזרים בעלי ערך מוסף גבוה.

וייטנאם וארצות הברית מחזקות את שיתוף הפעולה בהתמודדות עם תוצאות המלחמה.VTV.vn - ב-22 ביוני, המזכיר הכללי והנשיא טו לאם קיבל את פניו של מזכיר הצי האמריקאי בפועל, הונג צ'או.

אבל הכשרת מהנדס, חוקר או מומחה טכנולוגיה אורכת בדרך כלל יותר מעשור.

הפער באיכות כוח העבודה הרבה פחות גלוי מאשר הקילומטרים של פסי רכבת הנבנים, אך ייתכן שהוא יהיה הגורם המכריע בהצלחת השינוי כולו.

הערך הגדול ביותר של רשת המטרו שהאנוי בונה טמון בהזדמנות לעצב מחדש את האופן שבו עיר של עשרות מיליוני אנשים פועלת במאה ה-21.

אם תצליח, בשנת 2030 יהיו להאנוי מרכזים עירוניים חדשים, מוקדי צמיחה חדשים ומערכת תחבורה ציבורית חזקה מספיק כדי להפוך לעמוד השדרה של העיר.

אבל הצלחת השינוי הזה תימדד לפי מספר השעות שאנשים כבר לא צריכים להקריב בפקקי תנועה יומיומיים. היא תימדד גם לפי מספר ההזדמנויות החדשות שצצות מחוץ למרכז העיר ההיסטורי.

וחשוב מכך, האנוי המודרנית זקוקה גם לסובלנות מספקת כדי שאף אחד לא יישאר מאחור. עיר הרכבות המהירות חייבת להישאר עירם של השליחים העובדים תחת שמש הצהריים, המנקים שמטאטאים את הרחובות בחצות, פועלי הבניין שבונים בניינים חדשים, או המאבטחים שנשארים ערים כל הלילה מול כל שער משרד. הם לא רק עדים לשינוי של האנוי, אלא גם אלה שתורמים לשינוי הזה.

ולבסוף, עיר ראויה למגורים לא נמדדת רק במהירות הרכבות שלה או גובה הבניינים שלה, אלא גם באופן שבו היא מתייחסת לאנשים הפשוטים ביותר ששומרים עליה פועלת בשקט מדי יום.

מקור: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html