צורת הכביש המהיר הצפוני

קבלנים מנצלים את מזג האוויר הנוח, ומגייסים את מרב כוח האדם והציוד, ומתחלקים לצוותי בנייה רבים כדי להאיץ את פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין . למרות שהבנייה לא נמשכה זמן רב, צורתו של הכביש המהיר דרך הא טין מתחילה להתעצב בהדרגה.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

חברת מניות משותפת 484 בונה את קטע וונג אנג - בונג.

בעודו עוקב מקרוב אחר עבודות החפירה ועבודות העפר על הגבעה ליד כביש לאומי 12C, כשראה מישהו מתקרב, הרים המהנדס נגוין דוק טונג (חברה משותפת 484 - אחד מחמישה קבלנים שמבצעים את חבילת הבנייה XL-01 בקטע הכביש המהיר וונג אנג - בונג) את ידו כדי לאותת לנו להמתין.

העבודה התנהלה בצורה חלקה, המהנדס ת'ונג ניגש, הסיר את המסכה והקסדה שלו ושוחח איתנו. המהנדס ת'ונג אמר שמזג האוויר נוח ולכן היחידה מנסה לזרז את ירידת הגבעה. בכל יום, משמרות עובדי החברה והמהנדסים החלו בין השעות 6:00 בבוקר לשבע בערב.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

חברת המניות המשותפת 484 מתמקדת בחפירה והורדת השיפוע של הגבעה ליד כביש לאומי 12C.

חבילת הבנייה XL-01 של קטע הכביש המהיר וונג אנג-בונג היא באורך 32.5 ק"מ (הקטע דרך הא טין הוא 12.9 ק"מ), בשווי 5,200 מיליארד דונג וייטנאמי, היחידה אחראית על בניית קטע המסלול שאורכו יותר מ-3 ק"מ. אזור הבנייה הוא הצומת עם כביש לאומי 12C דרך קהילת קי טאן, מחוז קי אן, שהוא גם נקודת ההתחלה של קטע הכביש המהיר וונג אנג-בונג.

כבר מתחילת הבנייה, חברת המניות המשותפת 484 גייסה את מירב המשאבים האנושיים והחומריים לחפירה והורדת תשתית הכביש ולבניית מערכת הניקוז של תוואי הכביש הראשי.

באזור הבנייה ליד כביש לאומי 12C, ישנם כיום 13 מחפרים, 4 דחפורים, 6 מכונות קידוח ופיצוץ סלעים, 8 מכבשים רוטטים, 50 משאיות הנושאות חומרי בניין וכמעט 100 פועלים שעובדים במרץ. עד כה, היחידה חפרה במורד הגבעה כמיליון ^מ"ק ובנתה יסודות של 300,000 ^מ"ק .

"בעבר, בניית היחידה הייתה די חיובית כאשר האתר נמסר במלואו על ידי המקומיים, אזור הבנייה הוא בעיקר הררי כך שהחפירה והמילוי של תשתית הכביש לא מושפעים, הודות לשימוש בחומרים מקומיים" - שיתף המהנדס ת'ונג.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

הקבלן מואץ את קטע הכביש המהיר האם נג'י - וונג אנג דרך קהילת קי טאן, מחוז קי אן.

אווירת העבודה התוססת והדחופה ניכרת גם באתר הבנייה של קבוצת סון האי. בחבילת הבנייה XL-01 של קטע הכביש המהיר וונג אנג - בונג, קבלן זה אחראי על 5 ק"מ מהמסלול הראשי ועל מנהרת דאו בוט, באורך של כמעט ק"מ.

הדימוי של מאות פועלים, מהנדסים, ציוד ומכונות מודרניים העובדים במרץ הפך מוכר באתרי בנייה.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

קבוצת סון האי גייסה ציוד ומשאבי אנוש לבניית מערכת הניקוז הראשית ולקידוח מנהרת הכביש דאו בוט.

לאחר חפירה אורגנית ומילוי של תשתית הכביש הראשית, קבוצת סון האי מתמקדת כעת בקידוח מנהרת דאו בוט ובניית מערכת הניקוז. בתחילת מאי, הקבלן החל בקידוח ופיצוץ בכניסה למנהרת דאו בוט בצפון וכעת קדח 12/840 מטר מהמנהרה הימנית ו-20/716 מטר מהמנהרה השמאלית.

לדברי מר דו קוק טואן - מנהל מועצת ניהול הבנייה של קבוצת סון האי, עקב מאפייני השטח, אזור הבנייה עומד להיכנס לעונת הגשמים, דבר המשפיע על העבודה, ובמיוחד קידוח המנהרות, והיחידה מגדילה את משאבי האנוש, המכונות והציוד לבנייה. הבטחת התקדמות אך איכות הבנייה ובטיחות הן תמיד הקריטריונים העליונים.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

מנהרת דאו באט תוכננה עם שתי מנהרות באורך של 716 מטר ו-840 מטר בהתאמה.

קטע הכביש המהיר וונג אנג-בונג, שאורכו 55.34 ק"מ, בהשקעה כוללת של 12,548 מיליארד דונג וייטנאמי, העובר דרך הא טין (12.9 ק"מ) וקואנג בין (42.44 ק"מ), החל במקביל ל-12 פרויקטים של כבישים מהירים צפון-דרום במזרח בתקופה שבין 2021 ל-2025, ב-1 בינואר 2023. עקב הצורך לטפל בפינוי האתר ובהכנת אתר הבנייה, קבלנים יוכלו להתחיל בבנייה בו זמנית רק בחודש מרץ.

למרות שהפרויקט יושם רק במשך 4 חודשים, כאשר קבלנים גייסו 728 עובדים, מהנדסים ו-314 מכונות וציוד, המחולקים ל-38 צוותי בנייה, עד כה, נפח הבנייה עמד בתוכנית שנקבעה.

באופן ספציפי, בקטע זה, נחפר תשתית הדרך בגודל 2.5/5.6 מיליון ^מ"ק , תשתית הדרך מולאה בגודל 1,344/2,927 מיליון ^מ"ק , נקדחו כלונסאות קדוחות בגודל 338/569 כלונסאות, קורות סופר T נוצקו בגודל 29/457 קורות, קורות I נוצקו בגודל 22/45 קורות, תעלות עגולות ותעלות קופסה מורכבות בגודל 2,141/2,509 מ', ונבנו מעברים תת-קרקעיים לאנשים בגודל 3,170/5,909 ^מ"ק ...

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

גשר הונג דוק מעל נהר לאם, המחבר את מחוזות נגה אן והא טין בכביש המהיר צפון-דרום, נמצא בבנייה.

יחד עם קטע וונג אנג-בונג, במחוז הא טין, ישנם כיום שני פרויקטים של הכביש המהיר צפון-דרום-מזרחי בתקופה שבין 2021 ל-2025, כלומר באי ווט-האם נגי באורך 35.28 ק"מ והאם נגי-וונג אנג באורך 54.2 ק"מ, גם הם בבנייה.

באתר הבנייה של הצומת המחבר את קטע הכביש המהיר באי ווט - האם נג'י בתקופה 2021-2025 עם קטע הכביש המהיר דיאן צ'או - באי ווט בתקופה 2017-2020, שנבנה על ידי תאגיד המניות המשותף של וייטנאם לבנייה ויבוא-יצוא (Vinaconex), הקבלן עוקב מקרוב אחר "הנתיב הקריטי" של ההתקדמות.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

חברת הקבלן Vinaconex התמקדה במשאבי אנוש ובציוד לבניית הצומת המחבר את הכביש המהיר Dien Chau - Bai Vot עם הכביש המהיר Bai Vot - Ham Nghi, באזור העובר דרך קומונת Thanh Binh Thinh, מחוז דוק טו.

לדברי המהנדס בוי קווק הונג - מפקד אתר בניית הצומת של חברת וינאקונקס, פרויקט הצומת החל ב-1 בינואר 2023 אך היה צריך להסתיים ביוני 2024 - במקביל לקטע הכביש המהיר דיאן צ'או - באי ווט, במקום בסוף 2025, כך שהלחץ על התקדמות הבנייה גדול למדי.

עם זאת, למען המטרה המשותפת של הפרויקט, היחידה עובדת יומם ולילה כדי להבטיח את ההתקדמות. נכון לעכשיו, הקבלן מגייס 40 מהנדסים ועובדים, יחד עם 6 מכבשים רוטטים, 3 דחפורים, 2 מכונות קידוח כלונסאות, 2 מתקני בנייה לקרקע מחוזקת בבטון ו-40 משאיות הנושאות אדמה וחול, המחולקות ל"3 משמרות, 4 צוותים".

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

קבלנים מגייסים את מירב המשאבים האנושיים והציוד כדי להבטיח את התקדמות הבנייה.

יצוין כי האווירה באתרי בנייה שוקקת ודחופה יותר, שכן "צווארי בקבוק" רבים מבחינת מקורות קרקע וחומרי בנייה מטופלים באופן פעיל על ידי הרשויות המקומיות בתיאום עם משקיעים וקבלנים.

למרות שהגשמים בימים האחרונים האטו את קצב הבנייה, ברגע שהגשם פסק והתשתית התייבשה, מאות מהנדסים, עובדים, קטרים וציוד חזרו לעבודה בקצב דחוף יותר. כל חלק בעבודה בוצע בקפידה ובזהירות על ידי מהנדסים ועובדים, תוך פיקוח, בדיקה והערכה מצד יועצים תוך כדי.

צורת הכביש המהיר צפון-דרום דרך הא טין

קבלנים עובדים יומם ולילה כדי להבטיח את ההתקדמות המתוכננת.

עבור מיקומים קריטיים להתקדמות, כולל בניית כבישים ציבוריים, טיפול בקרקע חלשה בפרויקטים של גשרים ומעברים תת קרקעיים וכו', המשקיע - מועצת ניהול הפרויקטים של תאנג לונג (משרד התחבורה) דורשת מהקבלנים להתמקד בבנייה ולשאוף להשלמתה לפני עונת הגשמים.

עם מאמצי הא טין בפינוי אתרים, הסרת צווארי בקבוק בחומרי בניין ונחישות הקבלן בבנייה, צורתו של הכביש המהיר צפון-דרום דרך המחוז מתעצבת בהדרגה, ומביאה עימה ציפיות ורצונות ל"המראה" של מגזר התנועה ותעבורת המטענים במחוז, תורמת לקישוריות הסחר ופותחת הזדמנויות פיתוח רבות.

ואן דוק

מָקוֹר