קו הרכבת המהיר הצפוני

לעמוד בדרישות הטכניות של מהירות של 350 קמ"ש

ב-13 בנובמבר, האסיפה הלאומית תשמע את הממשלה תציג את המדיניות לפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בנוגע למחקר היתכנות מקדים (FSS), עדיין ישנן כמה חששות לגבי כיוון המסלול והאם סידור התחנות הוא אופטימלי?

בראיון לעיתון ג'יאו טונג, אמר ראש מועצת ניהול פרויקטי הרכבת כי התייעצות, המחקר, הושווה ונבחרה תוואי הרכבת המהירה על פי העקרונות הבאים: עקביות עם תכנון התעשייה הארצי והתכנון המקומי; עמידה בדרישות נקודות הבקרה; אורך המסלול הקצר ביותר בין תחנות; עמידה בדרישות טכניות (שיפוע מרבי של 15‰), יצירת נוחות לנוסעים; התאמה לתנאי השטח של האזור בו עובר המסלול.

במקביל, יש להגביל את המעבר דרך אזורים רגישים הנוגעים לסביבה טבעית, סביבה חברתית, אתרי שרידים, אתרי נוף, אדמות הגנה לאומית; להגביל את היקף פינוי הקרקעות, להימנע מאזורים צפופי אוכלוסין, למזער את ההשפעות על עבודות קיימות; להבטיח קישוריות מסדרון מזרח-מערב, קווי רכבת המחברים את סין, לאוס וקמבודיה.

תוואי הרכבת המהירה צפון-דרום נבחן עם האפשרות "הישרה ביותר האפשרית", העומדת בדרישות כלכליות וטכניות המקבילות למהירות של 350 קמ"ש (צילום: איור).

בשנת 2018, פיתח משרד התחבורה שלוש אפשרויות מסלול בתמיכת יועצים בינלאומיים כדי לנתח, להעריך ולהגיע להסכמה עם היישובים. על בסיס זה, הוסכם על אפשרות המסלול שנבחרה על ידי 20/20 מחוזות וערים, כאשר נתיב רכבת התחבורה הגבוהה עובר דרכו על פי העיקרון של ישר ככל האפשר.

לאחרונה, ביישום חוות דעת מועצת ההערכה הממלכתית, המשקיע והיועץ תיאמו עם רשויות מקומיות כדי לבחון את כל התוואי באזור. משרד התחבורה שלח מסמך לקבלת חוות דעת וקיים פגישות עם ועדות העם של המחוזות/ערים בנוגע לתוכנית התוואי. תוצאה: 18 מתוך 20 רשויות מקומיות שלחו מסמכים בבקשה להשאיר את התוואי כפי שמוצג בדוח NCTKT.

רק שני יישובים הציעו להתאים מיקומים מסוימים בהשוואה לכיוון המסלול בדוח NCTKT.

באופן ספציפי, קואנג בין הציעה להתאים באופן מקומי כמה מיקומים בהתבסס על המסלול של 2018, ולהזיז את מיקומי התחנות.

ת'ואה ת'יאן הואה הציע להתאים את המסלול למזרח, בעוד שהמסלול הקודם שהוצע בשנת 2018 היה למערב.

בנוגע להמלצות של שני המחוזות, המשקיע הורה ליועץ לקבל אותן לצורך השלמת מסמכי הפרויקט. התוצאה לאחר סקירת האורך הכולל של המסלול מצטמצמת מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ.

בנוגע לתוואי הרכבת דרך העיר נאם דין, אמר ראש מועצת ניהול פרויקטי הרכבת כי הוא נבדק כדי להבטיח עמידה בדרישות התכנון הלאומיות של המגזר, התכנון האזורי והתכנון המחוזי. בפרט, העיר נאם דין היא המרכז הדרומי של אזור החוף הצפוני עם אוכלוסייה מתוכננת של 600,000 איש עד 2040; האזור מושך אליו יישובים שכנים בדלתא של הנהר האדום כמו תאי בין, הונג ין... עד כ-4 מיליון איש. זהו מרכז תנועה עם צורכי תחבורה גדולים, על פי תחזיות שעד 2050, הביקוש לנסיעות אל תחנת נאם דין וממנה יעמוד על כ-3 מיליון נוסעים בשנה.

אם מחשבים את עלויות ההשקעה והתפעול למשך 30 שנה של הקטע דרך נאם דין (12 ק"מ), העלות תהיה כ-1.66 מיליארד דולר, בעוד שהתועלת מוערכת בכ-2.06 מיליארד דולר. לפיכך, ניצול הרכבת המהירה דרך העיר נאם דין טומן בחובו תועלת מוערכת של כ-400 מיליון דולר בתוך 30 שנה בהשוואה לרכבת המהירה שתעבור ישר ולא דרך אזור זה.

מצד שני, הניסיון העולמי הראה שישנם מקרים רבים בהם קווי רכבת מהירים מקיפים מרכזים גדולים כדי למשוך נוסעים במקום לנסוע ישר, כמו ביפן, קוריאה, סין וכו'.

"מסלול הפרויקט עודכן על ידי היישובים בתכנון המחוזי, משרד התכנון וההשקעות העריך ואושר על ידי ראש הממשלה בתכנון המחוזי. לפיכך, ניתן לראות כי המסלול נבחן בקפידה על פי האפשרות "הישרה ביותר האפשרית", תוך עמידה בדרישות הכלכליות והטכניות התואמות את רמת המהירות המתוכננת, תוך הבטחת פעולה חלקה לנוסעים. בשלב הבא, משרד התחבורה יורה למשקיע להמשיך ולבצע אופטימיזציה של המסלול הישר ככל האפשר", אמר ראש מועצת ניהול פרויקט הרכבת.

קו רכבת מהירה צפון-דרום דרך העיר דא נאנג.

כל מחוז מארגן לפחות תחנת נוסעים אחת.

בנוגע למיקום ומספר התחנות, אמר ראש מועצת ניהול פרויקט הרכבת כי קו הרכבת שאורכו 1,541 ק"מ, העובר דרך 20 מחוזות/ערים, יכלול 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא.

התחנה מסודרת לפי העקרונות הבאים: התאמה לתנאים הנוכחיים ולתכנון פיתוח מקומי; מיקום במרכז הפוליטי והכלכלי של הפרובינציות, קרוב למרכז העירוני, ותכנון אזורים בעלי פוטנציאל פיתוח.

במקביל, יש להבטיח קישוריות טובה עם מערכת התחבורה הארצית והתחבורה הציבורית; מרחק מתאים ליצירת מרחבי פיתוח חדשים, ניצול יעיל של משאבי קרקע תוך הבטחת ניצול יעיל של תשתיות וכלי רכב (הבטחת מרחקי תאוצה והאטה).

בהתבסס על העיקרון הנ"ל, כל מחוז יארגן תחנת נוסעים אחת, באורך ממוצע של כ-67 ק"מ לתחנה; מחוזות הא טין, בין דין ובין תואן יארגן 2 תחנות מכיוון שליישובים אלה יש תכנון עירוני נרחב. עד כה, מיקומי התחנות אושרו על ידי ראש הממשלה בתכנון המחוזי.

בנוסף, דו"ח NCTKT הציע מספר תחנות פוטנציאליות בהתאם לתכנון כגון נג'י סון, צ'אן מאי, לה גי וקאם לאם. כאשר היישוב מפתח אזורים עירוניים עם אוכלוסייה וביקוש תחבורה גדולים מספיק, המרחק בין התחנות יבטיח את הדרישות הטכניות, ראש הממשלה ימנה את היישוב להוביל את היישום. עם זאת, בתקופה זו, הביקוש לתחבורה אינו גבוה, והשקעות עלולות להוביל לניצול לא יעיל.

כמו כן, בנוגע לכיוון המסלול ולמיקום התחנות, תוכניות מקומיות אוחדו ושולבו, תוך שמירת מסדרונות קרקע להשקעה ברכבת המהירה. תכנון האנוי והו צ'י מין סיטי לא אושר, אך כיוון המסלול ותוכנית מיקום התחנות (מתחם תחנת נגוק הוי, תחנת ת'ונג טין בתחילת המסלול בהאנוי; תחנת ת'ו ת'יים ומחסן לונג טרונג בסוף המסלול בהו צ'י מין סיטי) אוחדו כולם על ידי הערים, שולבו בטיוטת התוכנית והוסכמו באופן עקרוני על ידי הפוליטביורו.

לאחרונה, הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית הובילה קבוצות עבודה לסקר את פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום דרך המחוזות מהאנוי לנאם דין ומקאן הואה להו צ'י מין סיטי.

בפגישות, בין הפרובינציות והערים הייתה הסכמה רבה על מדיניות ההשקעה ותוואי הרכבת המהירה. חלק מהפרובינציות הציעו להגדיל את מספר התחנות הפוטנציאליות ואת גודל שטח התחנות.

נציג האנוי הדגיש שזהו המסלול האופטימלי עבור האנוי. ביקוש התחבורה במרכז הדרומי של האנוי גדול מאוד, הן לנוסעים והן לסחורות. לכן, בהשוואה למחקר הקודם של סידור תחנת המטענים במתחם, סידור תחנת המטענים ת'ונג טין כעת מחוץ לכביש הטבעת הרביעי ימנע עומסי רכבת ויתחבר לקווי רכבת אחרים.

האנוי הקצתה גם קרקע למסלול. יתר על כן, השקעה ברכבות מהירות עם אזורים פונקציונליים כאלה תעזור להאנוי לשפר את אזוריה העירוניים, ליצור מקומות עבודה וליצור מרחב חדש לפיתוח.

על פי דו"ח NCTKT, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יבנה קו רכבת דו-מסיל חדש, ברוחב 1,435 מ"מ, מחושמל, מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 22.5 טון לסרן; אורך הקו הראשי כ-1,541 ק"מ; יסיע נוסעים, יעמוד בדרישות השימוש הדו-צדדי של ההגנה והביטחון הלאומיים, ויכול להסיע סחורות בעת הצורך.

הפרויקט מתחיל בתחנת נגוק הוי (האנוי) ומסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (HCMC).

המסלול עובר ב-20 מחוזות וערים כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נג'ה אן, הא טין, קוואנג בינה, קוואנג טרי, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D'hoan, Ninh Thuan City, Minh Thuan City, Minh Thuan City, Minh Thuan.

בניית המסלול: מוצע להשתמש ב-3 סוגי מבנים עיקריים, כולל מבנה גשר (כ-60% מאורך המסלול), מבנה מנהרה (כ-10%) ומבנה קרקעי (כ-30%).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm