קו הרכבת המהיר הצפוני

עומד בדרישות הטכניות למהירות של 350 קמ"ש.

ב-13 בנובמבר, האסיפה הלאומית תשמע את הממשלה שתציג את התוכנית לפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בנוגע לדוח מחקר ההיתכנות המקדים, עדיין ישנן חששות לגבי האם יישור המסלול ומיקום התחנות הם אופטימליים.

בשיחה עם עיתון התנועה, ציין ראש מועצת ניהול פרויקט הרכבת כי תוואי הרכבת המהירה נחקר, הושווה ונבחר על ידי יועצים על סמך העקרונות הבאים: התאמה לתכנון מגזרי לאומי ומקומי; עמידה בדרישות בנוגע לנקודות בקרה; אורך המסלול הקצר ביותר בין תחנות; עמידה בדרישות טכניות (שיפוע מרבי של 15‰), הבטחת נסיעה חלקה לנוסעים; והתאמה לתנאים הטופוגרפיים של האזור בו עובר המסלול.

במקביל, יש להגביל את המעבר דרך אזורים רגישים מבחינה סביבתית וחברתית, אתרים היסטוריים, אתרי נוף ואדמות הגנה לאומית; להגביל את כמות האדמה שיש לפנות, להימנע מאזורים צפופי אוכלוסין, למזער את ההשפעה על מבנים קיימים; ולהבטיח את הקישוריות של המסדרון מזרח-מערב וקווי הרכבת המחברים את סין, לאוס וקמבודיה.

תוואי הרכבת המהירה צפון-דרום נבחן על סמך האפשרות "הישרה ביותר האפשרית", העומדת בדרישות כלכליות וטכניות המקבילות למהירות של 350 קמ"ש (תמונה: איור).

בשנת 2018, פיתח משרד התחבורה שלוש אפשרויות מסלול בתמיכת יועצים בינלאומיים כדי לנתח, להעריך ולהגיע לקונצנזוס עם הרשויות המקומיות. על סמך זה, הוסכם על אפשרות המסלול הנבחרת על ידי כל 20 המחוזות והערים שדרכן עוברת הרכבת המהירה, על סמך העיקרון של ישר ככל האפשר.

לאחרונה, בעקבות המלצות מועצת ההערכה הממלכתית, המשקיע והיועץ שיתפו פעולה עם הרשויות המקומיות כדי לבחון את כל התוואי באזור. משרד התחבורה שלח מסמכים לקבלת חוות דעת וקיים פגישות עם ועדות העם של המחוזות/ערים בנוגע לתוואי המוצע. כתוצאה מכך, 18 מתוך 20 יישובים הגישו מסמכים בבקשה להשאיר את התוואי ללא שינוי כפי שהוצג בדוח בדיקת ההיתכנות.

רק שני יישובים הציעו התאמות במקומות מסוימים בהשוואה למסלול המתואר בדוח הטכני הלאומי.

באופן ספציפי, קוואנג בין הציע לבצע התאמות מקומיות בכמה מיקומים בהתבסס על תוכנית המסלול משנת 2018, ובכך לשנות את מיקום התחנה.

מחוז ת'ואה ת'יאן הואה הציע להתאים את המסלול למזרח, בעוד שהמסלול שהוצע בעבר בשנת 2018 היה למערב.

בנוגע להמלצות משתי הפרובינציות, המשקיע הורה ליועץ לשלב אותן במסמכי הפרויקט. כתוצאה מהסקירה, האורך הכולל של המסלול צומצם מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ.

בנוגע לתוואי הרכבת המהירה דרך העיר נאם דין, ראשי מועצת ניהול פרויקט הרכבת הצהירו כי הוא נבדק כדי להבטיח עמידה בתכנון המגזרי הלאומי, התכנון האזורי והתכנון המחוזי. העיר נאם דין, כמרכז הדרומי של אזור החוף הצפוני, מתוכננת לאוכלוסייה של 600,000 איש עד שנת 2040; היא מושכת אליה גם יישובים שכנים בדלתא של הנהר האדום כמו תאי בין והונג ין, עם אוכלוסייה כוללת של כ-4 מיליון איש. זהו מרכז תחבורה מרכזי עם ביקוש גבוה לתחבורה; הצפי הוא שעד שנת 2050, הביקוש לנסיעות אל תחנת נאם דין וממנה יגיע לכמעט 3 מיליון נוסעים בשנה.

אם ניקח בחשבון את עלויות ההשקעה והתפעול על פני 30 שנה עבור הקטע שאורכו 12 ק"מ דרך נאם דין, העלות המשוערת תהיה כ-1.66 מיליארד דולר, בעוד שהתועלת תהיה כ-2.06 מיליארד דולר. לכן, הפעלת קו הרכבת המהיר דרך העיר נאם דין תניב תועלת משוערת של כ-400 מיליון דולר על פני 30 שנה בהשוואה לקו רכבת מהיר ישר שעוקף אזור זה.

מצד שני, הניסיון העולמי הראה שישנם מקרים רבים בהם קווי רכבת מהירים עוברים דרך מרכזים גדולים כדי למשוך נוסעים במקום לנסוע ישר, כמו ביפן, דרום קוריאה, סין וכו'.

"תוואי הפרויקט עודכן על ידי הרשויות המקומיות בתכנון המחוזי, משרד התכנון וההשקעות העריך אותו, והוא אושר על ידי ראש הממשלה בתכנון המחוזי. לפיכך, ניתן לראות כי התוואי נבחן בקפידה בהתאם לאפשרות 'הישרה ביותר האפשרית', תוך עמידה בדרישות הכלכליות והטכניות התואמות את רמת המהירות המתוכננת, תוך הבטחת נסיעה חלקה לנוסעים במהלך ההפעלה. בשלב הבא, משרד התחבורה יורה למשקיע להמשיך ולבצע אופטימיזציה של התוואי כך שיהיה ישר ככל האפשר", אמר מנהיג מועצת ניהול פרויקט הרכבת.

קו הרכבת המהיר צפון-דרום יעבור דרך העיר דא נאנג.

בכל מחוז תהיה לפחות תחנת נוסעים אחת.

בנוגע למיקום ומספר התחנות, ראש מועצת ניהול פרויקטי הרכבת הצהיר כי קו הרכבת המהיר הוא באורך 1541 ק"מ, עובר דרך 20 מחוזות/ערים, ויש בו 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא.

התחנה ממוקמת על פי העקרונות הבאים: עליה להתאים לתנאים הנוכחיים ולתוכנית הפיתוח של היישוב; עליה להיות ממוקמת באזורים הכלכליים והפוליטיים המרכזיים של הפרובינציות, עם גישה נוחה למרכזים עירוניים ולאזורים מתוכננים בעלי פוטנציאל פיתוח.

במקביל, יש להבטיח קישוריות טובה עם מערכת התחבורה הארצית והתחבורה הציבורית; מרחקים מתאימים ליצירת מרחבי פיתוח חדשים, ניצול יעיל של משאבי קרקע, והבטחת שימוש יעיל בתשתיות ובכלי רכב (הבטחת מרחקים מתאימים להאצה והאטה).

בהתבסס על העיקרון הנ"ל, לכל מחוז מוקצית תחנת נוסעים אחת, באורך ממוצע של כ-67 ק"מ לכל תחנה; עם זאת, למחוזות הא טין, בין דין ובין תואן מוקצות שתי תחנות עקב האזורים העירוניים הגדולים המתוכננים שלהם. נכון להיום, מיקומם של כל התחנות אושר על ידי ראש הממשלה במסגרת התכנון המחוזי.

בנוסף, הדו"ח הלאומי הכלכלי והטכני הציע מספר תחנות פוטנציאליות בהתאם לתוכנית, כגון נגי סון, צ'אן מאי, לה גי וקאם לאם. כאשר יישובים יפתחו אזורים עירוניים עם אוכלוסייה וביקוש תחבורה מספיקים, והמרחק בין התחנות יעמוד בדרישות הטכניות, ראש הממשלה יקצה את היישובים להוביל את היישום. עם זאת, בשלב זה, הביקוש לתחבורה אינו גבוה, וההשקעה עלולה להוביל לתפעול לא יעיל.

בנוגע למסלול ולמיקומי התחנות, התכנון המקומי כבר הוסכם ושולב, תוך הקצאת קרקעות להשקעה בקו הרכבת המהיר. בעוד שהתכנון עבור האנוי והו צ'י מין סיטי טרם אושר, המסלול ומיקומם המוצעים של התחנות (תחנות נגוק הוי ות'ונג טין בתחילת הקו בהאנוי; תחנת ת'ו ת'יים ומחסן לונג טרונג בסוף הקו בהו צ'י מין סיטי) הוסכמו על ידי הערים, שולבו בטיוטות התוכניות ואושרו במידה רבה על ידי הפוליטביורו.

לאחרונה, הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית הובילה קבוצות עבודה לביצוע סקרים באתר של פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, העובר דרך מחוזות מהאנוי לנאם דין ומקאן הואה להו צ'י מין סיטי.

בפגישות, כל המחוזות והערים הסכימו פה אחד על תוכנית ההשקעה ותוואי הרכבת המהירה. חלק מהמחוזות הציעו להגדיל את מספר התחנות הפוטנציאליות ולהרחיב את גודל שטחי התחנות...

נציגים מהאנוי הדגישו שזהו המסלול האופטימלי עבור האנוי. להאנוי יש ביקוש עצום למרכזי תחבורה בדרום, הן לנוסעים והן לסחורות. לכן, בהשוואה למחקרים קודמים שהציעו למקם את תחנת המטענים בתוך המתחם, התוכנית החדשה להעביר את תחנת המטענים של ת'ונג טין אל מחוץ לכביש הטבעת 4 תמנע עומסי רכבת ותתחבר לקווי רכבת אחרים.

האנוי הקצתה גם קרקע למסלול המתוכנן. יתר על כן, השקעה ברכבת מהירה עם אזורים פונקציונליים כאלה תעניק להאנוי את ההזדמנות לשפץ את הנוף העירוני, ליצור מקומות עבודה וליצור מרחבים חדשים לפיתוח.

על פי הדו"ח הטכני הלאומי, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום כולל בניית קו רכבת דו-מסיל חדש ברוחב 1,435 מ"מ, חשמלי, מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש וקיבולת עומס של 22.5 טון לכל סרן; אורך הקו הראשי הוא כ-1,541 ק"מ; הוא יוביל נוסעים, יעמוד בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכול להוביל סחורות בעת הצורך.

הפרויקט מתחיל בתחנת נגוק הוי (האנוי) ומסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (הו צ'י מין סיטי).

המסלול עובר ב-20 מחוזות וערים, ביניהם: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נג'ה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Thuanh Chi, Nain D Thuanh, Ninh Thuanh, Ninh Thuanh. עיר.

בניית המסלול המוצעת תשתמש בשלושה סוגי מבנים עיקריים: מבני גשר (כ-60% מאורך המסלול), מבני מנהרה (כ-10%) ומבני יסודות עפר (כ-30%).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm