קושי בהעברה לחשבון הובלה

עסקי התחבורה בבלבול

מר נגוין ואן טונג, בעל עסק להובלה ברחוב או קו, טאן בין וורד (HCMC), אמר כי לחברה יש כמעט 40 משאיות מכולות. אם כולן יצטרכו להפקיד כסף לחשבונות ההובלה שלהן, עלויות הניהול יהיו מסובכות מאוד.

&5c.jpg — ב-1 באוקטובר, כלי רכב העוברים בתחנות אגרה חייבים להיות בעלי חשבון תנועה (התמונה צולמה בתחנת אגרה מספר 3 - כביש לאומי 51). צילום: QUOC HUNG

הוא רוצה חשבון משותף לשליטה קלה, אך התקנות הנוכחיות מחייבות שלכל רכב יהיה חשבון משלו. חשבונאות העלויות יוצרת נהלים נוספים, דורשת פיקוח על כוח אדם, גוזלת זמן ומקשה על שקיפות העלויות. בינתיים, מר דו ואן באנג, הבעלים של חברת התחבורה סאו וייט, הציע כי יש לחלק את המרת החשבונות לשתי קבוצות: יחידים ועסקים. בפרט, קבוצת עסקי התחבורה צריכה להמשיך ליישם את צורת העסקה הנוכחית, שהיא אישור תשלום מחשבון העסק, כדי להימנע ממצב של פתיחת חשבונות קטנים רבים מדי, הגורמים לקשיים בניהול.

נציג של VETC, ספקית שירותי גביית אגרות ללא הפסקה, אמר שרוב הלקוחות התאגידיים רוצים לשלם דרך חשבונות הבנק התאגידיים שלהם. אך במציאות, חשבונות בנק אינם מטבעם אמצעי תשלום שאינו במזומן. אמצעי התשלום, על פי תקנות הבנק הממלכתי, כוללים: המחאות, הוראות תשלום, אישורי תשלום, גביית אגרות, אישורי גבייה, כרטיסי בנק... לפיכך, חשבונות בנק צריכים להיות בעלי הרשאות תשלום כדי שיוכלו לבצע תשלומים אוטומטיים.

עם זאת, ניכוי דמי גביית אגרה ללא הפסקה ישירות מחשבונות הבנק באמצעות אישור תשלום אינו אפשרי כעת עקב חסמים טכניים. נכון לעכשיו, מערכת גביית האגרה האלקטרונית ללא הפסקה חייבת לעבד עסקאות באופן מיידי בזמן אמת שלא יעלה על 200ms (כלומר 0.2 שניות) בקצב של 99.7%. בינתיים, מהירות החיבור עם חשבונות הבנק איטית יותר, ומגיעה רק לכ-50%, כך שהיא אינה יכולה לעמוד בביקוש.

בנוסף לכך, עסקים אינם מסוגלים כיום לקשר את חשבונות התחבורה שלהם לארנקים אלקטרוניים כפי שהם עושים עם חשבונות תחבורה אישיים, מכיוון שעד כה אף יחידת תשלום מתווכת לא פרסה ארנק אלקטרוני במיוחד עבור עסקים. נחקר פתרון חלופי כמו תשלום באמצעות כרטיס אשראי, אך העמלות הנוכחיות של בנקים וארגוני כרטיסים עדיין גבוהות למדי (כ-2% לעסקה), מה שגורם לעלויות גדולות עבור עסקי תחבורה עם עסקאות תכופות.

הצעה לדחיית הגשת הבקשה

לנוכח המצב הנ"ל, נציג של VETC אמר כי הם מתאמים עם מינהל הכבישים של וייטנאם, הבנק הממלכתי וארגוני מתווכי תשלומים כדי לפתח סטנדרטים משותפים, וכן למצוא פתרונות ישימים לעסקים. היחידה הציעה כי בנק המדינה ישקול להורות לבנקים, לארגוני מתווכי תשלומים ולכרטיסי אשראי להפחית או לוותר על עמלות שירות עבור גביית אגרה אלקטרונית בכבישים. VETC מקווה שהיחידות יעלו את הפתרונות הטכניים כדי לעמוד בדרישות של עיבוד מהיר, בטוח ומדויק עבור כל רכב שעובר בתחנה.

בינתיים, ב-29 בספטמבר, מידע ממנהל הכבישים של וייטנאם הראה כי עדיין ישנם כ-2.5/5.8 מיליון כלי רכב ברחבי המדינה שלא המירו את חשבונות גביית האגרה שלהם לחשבונות תנועה המחוברים לארנקים אלקטרוניים. מנהל הכבישים של וייטנאם הנחה משקיעים ומיזמי פרויקטים של BOT לתאם עם ספקי שירותי תשלום בכבישים כדי לארגן צוות בתפקיד בתחנות 24/7 כדי לתמוך ולהדריך בעלי רכבים להמיר חשבונות ולחבר חשבונות תנועה לאמצעי תשלום. עם זאת, חלק מבעלי הרכבים אינם מעוניינים ואין להם צורך לנסוע דרך תחנות אגרה, ולכן לא המירו את חשבונותיהם.

נכון לעכשיו, לראשי מינהל הכבישים של וייטנאם עדיין אין תשובה רשמית האם כלי רכב שלא המירו את חשבונות גביית האגרה שלהם לחשבונות תנועה ועדיין יש להם כסף בחשבונותיהם יוכלו לעבור בתחנה עד ה-1 באוקטובר.

שקול לשלב בחשבון אחד

מומחי תנועה אומרים שתחנות אגרה, חניונים ותחנות אוטובוס רבות לא חוברו למערכת חשבונות התנועה, מה שמוביל למצב של "חצי דיגיטלי - חצי ידני", אנשים נאלצים להשתמש גם במזומן וגם בחשבונות, מה שגורם לאי נוחות. כדי להקל על אנשים לבצע את ההמרה, יש צורך להרחיב את היקף יישומי חשבונות התנועה, לשלב עם בנקים - ארנקים אלקטרוניים, ולאפשר לעסקים לנהל באופן מרכזי קבוצות של כלי רכב.

בנוסף, המדינה צריכה לנהל מדיניות תמריצים כגון הפחתת עמלות בעת תשלום באמצעות חשבון, או מתן עדיפות לרכבים המשתמשים בחשבונות בעת מעבר בתחנות אגרה אוטומטיות. אם חשבון התחבורה נוח בעת שילוב מחניה, נסיעה באוטובוס, נסיעה במטרו לתחנות אגרה, עם אפליקציה אחת בלבד בטלפון המשמשת לכל סוגי העמלות, אנשים יישמו אותו באופן יזום.

קוואק הונג - ביץ' קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/kho-khan-chuyen-sang-tai-khoan-giao-thong-post815483.html