חבר האסיפה הלאומית , דונג קאק מאי, טען שאם התקציב אינו מספיק ליישום רכבת מהירה, יש לשקול גיוס הלוואות, אך גיוס הלוואות מהעם עדיף על גיוס הלוואות מחו"ל. מטרה זו גם היא לעורר תחושת גאווה לאומית לתרומה לפרויקטים לאומיים.
יעד ההשלמה של 2035 הוא בר ביצוע לחלוטין.
אחר הצהריים של ה-20 בנובמבר, בנאום באולם האסיפה הלאומית על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, שיבח נציג האסיפה הלאומית, לה דאו אן שואן (משלחת פו ין ), את ההצעה שהוכנה על ידי הממשלה ומשרד התחבורה.
בנוגע להיתכנות ההשקעה במסלול כולו, גב' שואן הצהירה כי בניגוד לתוכנית הקודמת אשר נתנה עדיפות תחילה לקטעים האנוי -וין והו צ'י מין סיטי-נה טראנג, ההשקעה במחוזות המרכזיים תושקע בהמשך.
"אני מסכימה לחלוטין עם התוכנית לבנות את כל הקו", אמרה גב' שואן, והוסיפה כי עבור מרחקים מתחת ל-800 ק"מ, נסיעות אוויריות לא יהיו יעילות, והיתרון יהיה אך ורק לרכבת המהירה.
הנציג לה דאו אן שואן (משלחת פו ין).
בהתחשב בכך שפו ין ומחוזות מרכזיים אחרים זיהו את התיירות כמגזר כלכלי מרכזי, אך אנשים עדיין מתמודדים עם קשיים בנסיעות במהלך עונת התיירות, ציינה הנציגה מפו ין: "אם נשקיע ברכבת מהירה, זה יפתור את כל צרכי התחבורה הללו".
בהתבסס על קנה המידה הכלכלי הנוכחי והתחזיות לשנת 2027, עם לוח הזמנים המוצע ליישום הפרויקט והקצאת ההון, בשילוב עם גישת הניהול החזקה וההחלטית של העבר והניסיון שנצבר בניהול פרויקטים מרכזיים כמו הכביש המהיר צפון-דרום ופרויקט קו החשמל 500 קילו-וולט (מעגל 3), הנציג שואן סבור כי השלמת הרכבת המהירה צפון-דרום עד שנת 2035 היא אפשרית.
"יתר על כן, הפרויקט, המבוצע באמצעות טכנולוגיה חשמלית, ייצג שינוי משמעותי לעבר תחבורה ירוקה", אמרה גב' שואן.
אנחנו מדברים רק על להתקדם, לא על אחורה.
גם הנציג טא ואן הא (משלחת קוואנג נאם) הסכים עם מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, תוך הדגשת רוח ה"נעשה את זה, לא נסוג".
מר הא מאמין שזו גם מגמת הפיתוח הלאומי, צעד הכנה ופריצת דרך אסטרטגית עבור ארצנו בכניסה לעידן חדש, עידן של פיתוח.
נציג טא ואן הא (משלחת קוואנג נאם).
בנוגע לתכנון הכולל, הנציג הא הציע איזון והרמוניה בין אמצעי תחבורה שונים: רכבת, אוויר, מים וכבישים. הסיבה לכך היא שכיום, באזורים מסוימים באזור המרכז, כמעט בכל מחוז יש שדה תעופה.
לכן, יש צורך לחשב כיצד לנצל שדות תעופה, כבישים ונתיבים למים באופן שימנע בזבוז.
בנוגע ליכולת לאזן בין מקורות המימון, הצהיר הנציג כי הפרויקט נשקל במסגרת המטרה הכוללת של הקמת המפלגה עד שנת 2030 כמדינה מודרנית ומתועשת בעלת הכנסה בינונית-גבוהה. עם שש שנים בלבד שנותרו, איזון מימון לפיתוח בו זמנית של המגזר החברתי-כלכלי, פרויקטים מרכזיים ותוכניות יעד לאומיות הוא אתגר קשה.
הנציגים הדגישו גם את הצורך בתוכניות יישום וניצול יעילות באמת, החל מבחירת טכנולוגיה ועד לשלבים מתאימים.
"בפרט, יש לשים לב לשלב היישום כדי למנוע חריגות עלויות והפסדים בהמשך; אסור שיהיה מצב שבו ההשקעה גדולה אך הניצול אינו יעיל, מה שמחייב אותנו להוציא כסף כדי לכסות הפסדים", אמר מר הא.
השקעה ציבורית לא אומרת שהמדינה תיישם הכל.
הנציג דונג קאק מאי (משלחת דאק נונג) ביקש מהממשלה לספק מידע נוסף על היכולת לארגן ולאזן את המימון כדי לענות על צרכי ההון של הפרויקט על מנת להעריך את יכולת התקציב של המדינה לשלם ואת חוסנה של הכלכלה.
הנציג דונג קאק מאי (משלחת דאק נונג).
לדברי הנציגים ממחוז דאק נונג, בתקציב המדינה עדיין יש סעיפי הוצאות רבים, בנוסף להוצאות פיתוח, ישנן גם הוצאות חוזרות, הוצאות שנתיות לפי תוכנית לטווח בינוני, והוצאות לפי תוכניות ופרויקטים.
בנוגע להתקדמות היישום, ציינו הנציגים את העובדה שקווי רכבת עירוניים התמודדו עם קשיים רבים בעבר, מה שהוביל לעלייה בעלויות ועיכובים בהשלמה בהשוואה ללוח הזמנים הראשוני שאושר.
פרויקטים לאומיים מרכזיים שבוצעו לאחרונה הראו גם כי למרות יישום מדיניות ספציפית בנושא מחצבות חומרים ופיצוי על קרקעות, אספקת חומרי הגלם נותרה בלתי מספקת, פינוי הקרקעות איטי, והפרויקטים אינם עומדים בלוחות הזמנים של הבנייה.
לכן, הציעו הנציגים כי הממשלה צריכה ללמוד ולהעריך בקפידה כל נושא ספציפי על מנת למצוא פתרונות יעילים ולהתגבר על ליקויים אלה, ובכך להשלים את הפרויקט בזמן.
בנוגע למשיכת השקעות, הציעו הנציגים להתמקד במשיכת השקעות פרטיות מקומיות. זה יעזור לעסקים לקבל הזדמנות להתחזק ולקבל ולהעביר טכנולוגיה זרה, למקסם את הלוקליזציה ולהפחית את התלות במדינות זרות.
לדברי חבר הקונגרס מאי, הפרויקט הוא השקעה ציבורית של 100%, אך אין זה אומר שהמדינה עושה את כל העבודה. המדינה ממנה משקיעים פרטיים בעלי יכולת בתעשיות קשורות.
בנוסף, יש לעודד עסקים פרטיים להשקיע בבניית טרמינלים ושירותים תומכים אחרים, משום שהם עושים זאת בצורה טובה מאוד. הדבר כבר נעשה במגזרי התעופה, הכבישים והנתיבים המים.
בנוגע לגיוס משאבי השקעה לפרויקט, הציע הנציג לשקול גיוס תמיכה ציבורית, שכן המשאבים בקרב האוכלוסייה משמעותיים. אם יונפקו אג"ח בריבית אטרקטיבית מספיק, אנשים יהיו מוכנים לקנות אותן.
"אם התקציב אינו מספיק, נוכל ללוות, אך ללוות מהעם עדיף על ללוות מחו"ל, כי העם ייהנה מהרווחים. וחשוב מכך, זה גם נועד לעורר תחושת גאווה לאומית לתרום לפרויקטים לאומיים", הציע חבר הקונגרס מאי.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm
תגובה (0)