- האצת פרויקטים באי הון קואי, בעל החשיבות האסטרטגית.
- קה מאו - השאיפה "לבנות אומה גדולה עם הים הכחול"
- קה מאו שואפת להפוך למרכז צמיחה כלכלי ימי מרכזי בדרום.
הוועדה העממית של מחוז קה מאו שיתפה פעולה לאחרונה עם אוניברסיטת בה ריה-וונג טאו כדי לארגן סדנה תחת הכותרת "פיתוח הכלכלה הימית ומשאבים לכלכלה הימית של מחוז קה מאו בתקופה 2026-2045", בהשתתפות מומחים מקומיים ובינלאומיים רבים.
הקונצנזוס בסדנה היה שקה מאו צריכה לשנות את מודל הפיתוח שלה לכיוון ירוק ובר-קיימא, המקושר ללוגיסטיקה מודרנית, אנרגיה מתחדשת ומערכת תשתית גדולה של נמלי ים.
השתתפותם של מומחים הביאה נקודות מבט חדשות רבות על כיוון הפיתוח של לוגיסטיקה, אנרגיה וכלכלה ימית של קה מאו. בתמונה: מנהיגי מחוז קה מאו מצטלמים לתמונה לזכרם עם מומחים בסדנה בנושא פיתוח הכלכלה הימית של קה מאו, בבוקר ה-19 במאי.
"דלתות ירוקות וכחולות" לעתיד קא מאו.
מנקודת מבט בינלאומית, פרופסור רוברט וינסטון טיילור, מהמחלקה ללימודי כדור הארץ והסביבה, אוניברסיטת מונטקלייר סטייט (ארה"ב), טוען כי קה מאו צריכה למקם את פיתוח הכלכלי הימי בקשר הדוק עם הסתגלות לשינויי האקלים , במקום לראות בהם שתי מטרות נפרדות או לבחור ביניהן.
לדבריו, יש לשלב את עקרון "דלתא ירוקה - דלתא כחולה" לאורך כל תכנון הפיתוח, החל מתשתיות נמלים, לוגיסטיקה, תעשייה ועד לחקלאות ימית וניהול משאבי מים.
פרופסור רוברט וינסטון טיילור הציע מודל "דלתא ירוק-כחול" המקושר להסתגלות לשינויי אקלים.
פרופסור רוברט וינסטון טיילור ציין כי, עם המערכת האקולוגית העצומה של מנגרובים וכלכלתה התלויה במידה רבה בדיג ולוגיסטיקה ימית, לקה מאו יש הזדמנות להפוך למרכז כלכלי ימי חשוב באזור. עם זאת, היישוב ניצב בפני סיכונים רבים עקב שינויי האקלים, כגון עליית מפלס הים, שקיעת קרקע, חדירת מי מלח ודלדול משאבי מים מתוקים.
הוא הציע שתכנון פיתוח צריך לתת עדיפות להגנה על אזורי חיץ טבעיים, לשליטה בניצול מי תהום ולהגביל את ההתרחבות הקונקרטית של אזור הדלתא. יש לראות יערות מנגרובים כמעין "תשתית ייצור אסטרטגית"; במסגרתה, מודל השרימפס-מנגרוב נחשב לגישה אופיינית, המשלבת שימור אקולוגי, הבטחת מקורות מחיה בת קיימא ובניית מותג יצוא ירוק.
"מודלים לוגיסטיים ירוקים, פארקים אקולוגיים-תעשייתיים, כלכלה מעגלית ומימון ירוק הם גורמים חשובים עבור קה מאו לשנות את מודל הצמיחה שלה לכיוון קיימות", הציע פרופסור רוברט וינסטון טיילור.
האי הון קואי - קשר לוגיסטי אסטרטגי
מנקודת מבט של לוגיסטיקה ותשתיות ימיות, מר בוי ואן קוי, סגן המנכ"ל של תאגיד סייגון ניופורט וסגן מפקד חטיבה 20, מאמין כי להון קואי מעמד אסטרטגי ברשת התחבורה הימית הבינלאומית, הממוקם על נתיבי שיט המחברים את המזרח התיכון, צפון מזרח אסיה ואזור ASEAN-אוסטרליה.
מר בוי ואן קוי, סגן המנהל הכללי של תאגיד סייגון ניופורט וסגן מפקד חטיבה 20, ניתח את הפוטנציאל לפיתוח הון קואי למרכז לוגיסטיקה ואנרגיה.
על פי ניתוחו, היתרון הבולט של הון קואי הוא מצבו הטבעי עם עומק תעלה גדול, המסוגל לקלוט ספינות משא גדולות ללא חפירה. זהו יתרון מובהק המסייע בהפחתת עלויות השקעה ותפעול ויוצר בסיס לפיתוח נמל מים עמוקים בקנה מידה אזורי ובינלאומי.
בהתבסס על יסוד זה, הון קואי מכוונת לפתח מערכת אקולוגית לוגיסטית ותעשייתית משולבת, הכוללת מרכז תחבורה בינלאומי, אזור סחר חופשי, אשכול של תעשיות תומכות, לוגיסטיקה רב-מודאלית ואנרגיית גז טבעי גז טבעי (LNG).
נמל הון קואי המשולב הדו-שימושי מתוכנן כנמל מים עמוקים המשלב לוגיסטיקה, אנרגיה ותעשיות ימיות בקנה מידה גדול.
בפרט, מודל הנמל הדו-שימושי נחשב לפתרון מתאים, המאפשר טיפול משולב במכולות, מטענים גדולים ומשקל עודף ומוצרי אנרגיה במסגרת אותה מערכת תשתית.
על פי התוכנית לשנת 2040, הון חואהי צפוי להפוך למרכז לוגיסטיקה ואנרגיה חשוב באזור, המעורב עמוקות בשרשרת אספקת הסחורות והאנרגיה העולמית.
המערכת האקולוגית הדו-תעשייתית הקשורה לנמל הכללי הדו-שימושי הון קואי צפויה להפוך לכוח מניע חדש לפיתוח באזור הפנימיה.
למקם את הכלכלה הימית בתוך מבנה משולב של "מערכת אקולוגית לפיתוח".
מנקודת מבט כוללת, ד"ר נגוין ואן אן, סגן ראש המחלקה לכלכלה ימית - לוגיסטיקה, בא ריה - אוניברסיטת וונג טאו, שיתף גישה מקיפה וסיסטמטית לפיתוח כלכלת הלוגיסטיקה הימית בהקשר של השינוי החדש של דלתת המקונג, ובמיוחד קא מאו. הדגש המרכזי עליו הודגש הוא הצבת הכלכלה הימית בתוך מבנה משולב של "מערכת אקולוגית לפיתוח", שבו תשתיות, מוסדות, עסקים וחינוך פועלים במערכת יחסים אורגנית, במקום להתקיים בנפרד כמרכיבים בודדים.
גישה זו מתיישבת עם המגמה של שינוי מודל הצמיחה מניצול משאבים לפיתוח מבוסס ידע, טכנולוגיה והשתתפות עמוקה בשרשראות ערך גלובליות. במסגרת מבנה זה, לוגיסטיקה מזוהה כ"תשתית רכה" מרכזית, חיונית לתחרותיות אזורית, שאינה מוגבלת לתחבורה ואחסנה, אלא כוללת את כל שרשרת האספקה, המקושרת ישירות לפעילויות יצוא, תעשיות עיבוד ורמת האינטגרציה הכלכלית הבינלאומית.
ד"ר נגוין ואן אן, סגנית ראש המחלקה לכלכלה ימית - לוגיסטיקה, אוניברסיטת בה ריה - וונג טאו, שיתפה את תובנותיה על חשיבה אקולוגית בפיתוח הכלכלה הימית והלוגיסטיקה.
מגישה זו, גם דרישות משאבי האנוש משתנות באופן משמעותי, ודורשות לא רק כישורים מקצועיים אלא גם חשיבה מערכתית, יכולות דיגיטליות, כישורי ניתוח נתונים ויכולת להסתגל לתקנים בינלאומיים בניהול שרשרת אספקה מודרנית.
ד"ר נגוין ואן אן ציין כי לקה מאו יתרונות רבים מבחינת מיקום גיאוגרפי, דיג, אנרגיה מתחדשת ופוטנציאל לפיתוח לוגיסטיקה של שרשרת הקירור. עם זאת, "צווארי הבקבוק" העיקריים כיום הם תשתית קישוריות בין-אזורית ואיכות משאבי האנוש - שני גורמים הקובעים את היכולת להפוך יתרונות טבעיים ליתרונות תחרותיים בני קיימא בטווח הארוך.
יצירת "קשר" להתפתחות.
מומחים בסדנה הסכימו כי פיתוח הכלכלה הימית של קא מאו צריך להיות קשור לשינוי מודל הצמיחה לכיוון אינטגרציה וקיימות.
בהקשר זה, לוגיסטיקה אינה רק עניין של תחבורה או אחסון, אלא גם של "תשתית רכה" המחברת את כל שרשרת הערך, החל מייצור ועיבוד ועד לייצוא.
משתתפים בסדנה "פיתוח הכלכלה הימית ומשאבים לכלכלה הימית של מחוז קה מאו בתקופה 2026-2045".
לדברי מומחים, כדי להתגבר על שני צווארי הבקבוק העיקריים של תשתית קישוריות בין-אזורית ואיכות משאבי האנוש, יש צורך בסנכרון בין השקעה בתשתיות, שיפור מנגנונים ספציפיים ופיתוח מערכת אקולוגית של הכשרה ומחקר המקושרת ליישומים מעשיים.
ראוי לציין כי מודל הקישור בין המדינה, בתי הספר, העסקים וארגונים מקצועיים נחשב לפתרון מכריע לפיתוח משאבי אנוש איכותיים שישרתו את פיתוח הכלכלה הימית. עם זאת, מומחים סבורים כי כדי להשיג יעילות לטווח ארוך, יש למסד את מנגנוני הקישור הללו באופן מקיף ובר-קיימא, במקום להישאר מוגבלים להסכמי שיתוף פעולה לטווח קצר.
הונג פואנג
מקור: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html
תגובה (0)