יש פוטנציאל גדול לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה.

עם רשת צפופה של נהרות ותעלות והיתרון של כיסוי כל חמשת אמצעי התחבורה, להאי פונג יש פוטנציאל גדול לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה.

המעבר מתחבורה בכבישים לתחבורה ימית הוא לא רק בחירה כלכלית , אלא גם דרישה דחופה של הכלכלה הירוקה.

דרישות הנובעות מהמציאות

נכון לעכשיו, להאי פונג תשתית נמל בעלת פוטנציאל גדול, הכוללת כ-50 מפעלי נמל ויותר מ-70 מקומות עגינה.

בפרט, רשת נתיבי המים, הנוצרת מנהר קאם, נהר ואן אוק, נהר לואוק ועד נהר קין תאי, יחד עם יותר מ-300 נמלי מים ומזחים פנימיים, יוצרת מערכת עצומה לקליטת ושינוע מטען בתפזורת ומכולות. עם זאת, בפועל, פעילותה מתמודדת עם חוסר איזון משמעותי.

על פי משרד התעשייה והמסחר, יותר מ-70% מהסחורות העוברות דרך נמל האי פונג עדיין מסתמכות על תחבורה בכבישים. מצב זה לא רק מפעיל לחץ משמעותי על תשתיות התחבורה, מגביר את העומס וההידרדרות, אלא גם מוביל לעלויות לוגיסטיקה גבוהות ולפליטות פחמן גדולות.

בהתחשב בכך שעלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם מהוות כ-16-20% מהתמ"ג - גבוה יותר מתאילנד (15.5%) וסינגפור (8.5%) - אופטימיזציה של העלויות היא נושא דחוף. לדברי מר דו הוי הואנג, מנהל חברת הלוגיסטיקה OAE, מעבר מהובלה בכבישים לתעבורה ימית הוא לא רק בחירה כלכלית אלא גם דרישה מכרעת של הכלכלה הירוקה. בהתבסס על נתונים בפועל, עלויות ההובלה במים הפנימיים חוסכות 20-25% בהשוואה להובלה בכבישים. חשוב מכך, לשיטה זו פליטות נמוכות ביותר. כלי שיט חוף יחיד יכול להחליף מאות משאיות, להפחית את פליטות ה-CO₂ ב-15-20 טון לכל 200 ק"מ מסע, ולקצץ בפליטות ביותר מ-70% בהשוואה להובלה בכבישים.

המעבר להובלה פנימית במים הוא פתרון "ירוק" דחוף. על פי איגוד הלוגיסטיקה של האי פונג, להובלה במים יש יכולת לשאת כמויות גדולות של סחורות, צורכת פחות אנרגיה ליחידת מטען, ומפחיתה משמעותית את פליטות גזי החממה בהשוואה להובלה בכבישים. כאשר סחורות מחוברות דרך כבישי טבעת מס' 1 (המחברים את פו טו ) ו-2 (נתיב החוף), מודל התחבורה "מדלת לדלת" יעבור אופטימיזציה, וייצור חוליה בת קיימא בשרשרת הלוגיסטיקה המודרנית.

מאמצים למעבר לירוק

המעבר מתחבורה בכבישים לתחבורה ימית הוא לא רק בחירה כלכלית, אלא גם דרישה דחופה של הכלכלה הירוקה.

בהקשר של גלובליזציה ותקני סביבה מחמירים יותר ויותר, קהילת עסקי הלוגיסטיקה בהאי פונג שואפת לשינוי משמעותי. ביניהן, חברת Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (חלק מקבוצת Macstar) פיתחה באופן אגרסיבי נתיבי הובלת מכולות פנים-יבשתיים וחופיים המחברים את האי פונג עם נין בין, טאנה הואה, הא טין ודאנאנג.

בפרט, כדי לממש את יעד אפס הפלט שלה, קבוצת מקסטאר חתמה על הסכם שיתוף פעולה אסטרטגי עם האוניברסיטה הימית של וייטנאם בסוף מרץ 2026 למחקר ופיתוח של כלי שיט למים פנימיים המשתמשים באנרגיית סוללה. זהו צעד פורץ דרך, המדגים את מחויבותה החזקה של החברה להפחתת פליטות פחמן ולבניית מערכת אקולוגית לוגיסטית בת קיימא.

עם זאת, מגזר הלוגיסטיקה של האי פונג עדיין מתמודד עם אתגרים רבים. לדברי נגוין מין דוק, סגן יו"ר איגוד הלוגיסטיקה של האי פונג, למרות שיש כ-250 עסקים הפועלים בתעשייה, רובם עדיין קטנים, פועלים באופן עצמאי וחסרים קשרים לשרשרת האספקה, מה שמקשה על התחרות עם תאגידים רב-לאומיים. בעיר חסרים גם מרכזי לוגיסטיקה גדולים העומדים בתקנים בינלאומיים (כגון מרכזי GLC של Viconship או Yusen).

כדי להתמודד עם צווארי בקבוק ולקדם כלכלה ירוקה, היי פונג יישמה מספר אסטרטגיות ספציפיות. העיר תכננה 2,000-2,500 דונם של אדמה לפיתוח מרכזים לוגיסטיים מודרניים. על פי התוכנית המפורטת לפיתוח נמלי היי פונג לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, המטרה עד 2030 היא לעמוד בתפוקת מטען של 175.4-215.5 מיליון טון עם מערכת נמלים מסונכרנת ומודרנית. לדברי פרופ' ד"ר לה טי הואנג ג'יאנג, סגן ראש המחלקה להנדסת נמלים, הפקולטה להנדסה (האוניברסיטה הימית של וייטנאם), כדי להשיג מטרה זו, יש לפתח את הלוגיסטיקה על בסיס שלושה עמודי תווך.

בנוגע לתשתיות "קשות", יש להתמקד בהשלמת קו הרכבת הסטנדרטי הבינלאומי המחבר נמלים עם מערכת הרכבות הארצית, בשילוב עם השקעה במערכת תחבורה פנימית ימית כדי להבטיח קישוריות בין-אזורית חלקה. יש ליישם תשתיות "רכות" באמצעות הנפקת מדיניות ומנגנונים ספציפיים וגמישים כדי למשוך תאגידים מקומיים וזרות גדולים להשקיע בשרשרת הלוגיסטיקה. באשר למשאבי אנוש, יש צורך לנצל את כוח העבודה האיכותי הקיים (המהווה כ-20% מכוח העבודה של התעשייה ברחבי הארץ) כדי להכשיר ולשפר מיומנויות בניהול שרשרת אספקה ​​מודרנית.

פיתוח הכלכלה באמצעות תחבורה ימית פנימית הוא לא רק משמעותי מבחינה כלכלית, אלא גם צעד מכריע באסטרטגיית הצמיחה בת הקיימא של האי פונג. כאשר מערכת המים תחובר בצורה חלקה לפרויקטים של רכבות מהירות כמו קו לאו קאי - האנוי - האי פונג, העיר תפחית את הלחץ על תנועת הכבישים ותאשר בו זמנית את מעמדה כשער לוגיסטי בינלאומי.

חמישי האנג

מקור: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html