זיכרונותיו של טייס נונג

אחר צהריים אחד ביולי, לאחר שגשם קצר פסק, ביקרנו את משפחתו של נכה המלחמה נגו ואן סואן בכפר טאם מו, בקומונה דונג דאנג. הוותיק עצמו קיבל את פנינו, שיערו אפור. בגיל 78, הוא כבר לא זכר בבירור דברים יומיומיים, אך בכל פעם שדיבר על הקריירה הצבאית שלו, קולו נעשה צלול וקוהרנטי, זיכרונותיו התעוררו לחיים כאילו קרו אתמול.

הטייס לשעבר נגו ואן סואן סיפר בהתלהבות על המשמעת הנוקשה במהלך אימון הטייסים בברית המועצות.

מר נגו ואן סואן, יליד 1947, הוא בן לקבוצת הנונג, נולד וגדל בכפר נא לו, בקומונה של ת'יאן לונג, לשעבר מחוז בין ג'יה. בגיל 19 התנדב לצבא והפך לחייל חיל רגלים ברגימנט השישי - דיוויזיה 250, אזור הצבא וייט בק. הודות לחינוכו בכיתה ז', גובהו יוצא הדופן ומצבו הגופני הטוב, עבר תהליך מיון קפדני והפך לאחד מ-100 חיילים מצטיינים שנשלחו להתאמן כטייסים בברית המועצות.

במאי 1967, מר סואן הפך לחניך טיס, לבש את מדי ההגנה האווירית וחיל האוויר, והחל את מסעו לשמיים. באוקטובר 1968, הוא הצטרף רשמית לקבוצת חניכים שהגיעו לברית המועצות (לשעבר) לאימונים בבית הספר של חיל האוויר הסובייטי.

בברית המועצות, הוא וחבריו עברו אימונים קפדניים, החל משפה רוסית ועד תורת התעופה הבסיסית. בשנת 1970, הוא החל רשמית את אימון הטיסה שלו עם מטוס ה-L-29 Delfin מתוצרת צ'כוסלובקיה, ולאחר מכן עם מטוס הקרב מיג-21, שיכול היה להגיע למהירויות העולות על פי שניים ממהירות הקול (כ-2,175 קמ"ש - 2,230 קמ"ש), מטוס הקרב המודרני ביותר באותה תקופה. שליטה בסוג זה של מטוס דרשה דיוק של סנטימטר; אפילו עיכוב של שנייה אחת בפעולה עלול להוביל לתאונה חמורה ובלתי הפיכה.

כשדיבר על שנות לימודיו באזורים הכפריים המושלגים, אמר מר סואן בהתרגשות: "באותו בוקר בתחילת ספטמבר 1969, קטפנו ענבים כדי לעזור לחקלאים בחווה, כשלפתע רץ קצין סובייטי ואמר בדחיפות: 'חברים, בואו נלך הביתה! הדוד שלכם הו נפטר'. כל קבוצת התלמידים הווייטנאמים פרצה בבכי. מיד חזרנו לבית הספר, הקמנו מזבח והדלקנו מקלות קטורת כדי להיפרד מדוד הו בצער עצום."

לאחר אימון קפדני, מתוך 100 החניכים הראשונים שנבחרו, רק 40 הצליחו לסיים את לימודיהם, ומר סונג היה הטייס היחיד ממוצא אתני נונג ביניהם.

בשנת 1972, מר סואן חזר לווייטנאם בדרגת סגן משנה, והוצב ברגימנט האווירי הקרבי ה-921, דיוויזיית האוויר ה-371, שהוצבה בשדה התעופה דה פוק, וין פוק (לשעבר). כחלק מכוח המילואים הכשיר לקרב, תפקידיו כללו אימון, שמירה על כישורי טיסה ותיאום סיורים להגנה על המרחב האווירי של הגבול (3-4 טיסות בשבוע).

לאחר 1975 הוא הועבר לרגימנט הקרב ה-935, דיוויזיית חיל האוויר ה-370 (מחוז דונג נאי ), שהוצבה בשדה התעופה ביין הואה. תפקידו, יחד עם חבריו, היה לנטרל מטוסים שנתפסו על ידי צבא סייגון, כגון מטוסי F-5, A-37, מסוקים וכו', ולסייר, לשמור ולהגן על המרחב האווירי הדרומי לאחר השחרור.

ב-4 בפברואר 1976, בעודו חוזר מסיור מעל איי ספרטלי, מטוס ה-F-5 שטס על ידי מר סואן איבד לפתע שליטה, שני המנועים התקלקלו ​​וכל מערכת החשמל נותקה. בשלווה של טייס, הוא שלט במטוס ונחת בשדה התעופה ביין הואה, בניסיון לתמרן אל תוך הדשא הצפוף שליד מסלול ההמראה. אולם, הפגיעה הייתה חזקה מדי, וגרמה למטוס להתפרק לשניים. מר סואן נזרק מתא הטייס, רגליו נמעכו וסבל מפגיעת ראש קשה. לאחר שמונה ימים בתרדמת ויותר משנתיים של טיפול בבתי חולים שונים, הוא זכה לשרוד.

בשנת 1978, לאחר ששוחרר מהצבא, הוא חזר לעיר הולדתו (לשעבר מחוז בין ג'יה), התחתן ונולדו לו שתי בנות. כנכה צבא בקטגוריה 1/4, סוג A, הוא תמיד שמר על תכונותיו של חייל בצבאו של הדוד הו, ועזר למשפחתו להתגבר על קשיים ולייצב בהדרגה את חייה. הודות לתשומת לב המפלגה והמדינה, שתי בנותיו נבחרו ללמוד חינוך, וכיום שתיהן מורות עם עבודות יציבות באזור מגוריהן.

למרות שחזר עם פציעות קשות וחוסר יכולת לעבוד, החייל הוותיק לא היה פסימי כלל. הוא התוודה: "גם עכשיו, הצער הגדול ביותר שלי הוא שלא אוכל לשרת את המדינה יותר זמן, כי הכשרת טייס כמוני עלתה למדינה בממוצע כ-60 ק"ג זהב באותה תקופה."

גב' נגו טי שואן, בתו הבכורה של מר סואן, שיתפה: "הוא מתבלבל לעתים קרובות מדברים יומיומיים, אך עדיין מספר בפירוט רב את סוגי המטוסים, הכפתורים בתא הטייס וכל משימת סיור בשמיים. אני גאה שאבי היה חייל, הטייס היחיד ממוצא נונג שהטיס מיג-21 באותה תקופה."

מר סואן, שחי חיים מוקדשים לשמי המולדת, הוא עדות חיה לרצון בלתי מעורער ולנאמנות איתנה למפלגה ולעם. שמו רשום בספר "זיכרונותיהם של טייסי קרב וייטנאמים במלחמת ההתנגדות נגד ארה"ב, למען הישועה הלאומית (1964 – 1973)".

מקור: https://baolangson.vn/ky-uc-cuu-phi-cong-nguoi-nung-5053978.html