הגענו למעבר לוי כששמש מוקדמת הקיץ נמתחה על מורדות ההרים. מלמעלה, הדרך נראתה כמו חוט מתפתל על פני השטח הסלעי.
כביש דונג טאן-מעבר לוי, שאורכו כמעט 10 ק"מ, התקיים לאורך תקופות היסטוריות רבות והפך לדרך מוכרת עבור תושבי הקומונות ואן לין וקאי קין.
ממסלולים היסטוריים למקורות החיים של ימינו
במהלך המלחמה, זה היה נתיב צעידה לחיילים. פגשנו את גברת לואונג טי קאו, בת 102, בכפר נא טנג, בקהילת ואן לין. היא סיפרה באיטיות: "אז, החיילים צעדו דרך המעבר וביקשו לנוח. אנשי הכפר בישלו אורז וסיפקו מים. הצטרפתי גם לכוח העבודה האזרחי, ונשאתי אורז דרך המעבר. הדרך הייתה כולה סלעים, קשה מאוד לנסיעה, אבל כולם עשו כמיטב יכולתם."
בשנת 1972, מעבר לוי עדיין היה חוליה בצינור הדלק ששימש את שדה הקרב. גברת לואונג טי קסאי, בת 71, מכפר נא טנג, בקהילת ואן לין, נזכרת: "אז הייתי רק בת 17. יחד עם הצעירים בכפר, העברתי קטעי צינור במעלה המעבר כדי שהקצינים יחברו. זה לקח חצי חודש להשלים."
שרידים אלה עדיין נותרו, ומזכירים לנו תקופה שבה דרך זו הייתה קשורה לתפקידי שדה הקרב, לפני שהפכה לאמצעי מחיה עבור התושבים המקומיים.
כעת, הכביש ממשיך לשרת את הפיתוח הכלכלי . משני צידי המעבר, המדרונות הסלעיים כוסו במטעי תפוחים ירוקים. תושבי שתי הקומונות ואן לין וקאי קין כבשו מחדש את האדמה, ויצרו שטח ייצור של כ-120 דונם.
עם זאת, צריכת תוצרת חקלאית עדיין תלויה במידה רבה בתנאי התחבורה.
מר לה ואן טאם, מכפר נא טנג, בקהילת ואן לין, אמר: "בתחילה, משפחתי שתלה רק כמה מאות עצים כניסיון. לאחר שראינו שהעצים מתאימים לתנאי הקרקע, הרחבנו בהדרגה את האזור. בשנת 2025, משפחתי הרוויחה 100 מיליון דונג מעצי תפוח, אך עקב כבישים קשים וסוחרים שאינם מסוגלים להגיע לאזור ישירות, המכירות עדיין תלויות בעיקר במתווכים, ולכן המחירים אינם יציבים."
זהו גם מצב נפוץ עבור מגדלי תפוחי רפרפת רבים באזור: עם גישה מוגבלת לכבישים ותחבורה קשה, ערכן של תוצרת חקלאית אינו מנוצל במלוא הפוטנציאל שלו.
אנו מקווים להשקעה בפרויקט כביש זה בקרוב.
נכון לעכשיו, רוב המסלול דונג טאן-מעבר לוי נותר דרך עפר וחצץ עם משטח צר וחסר השקעה מקיפה. השטח הוא בעיקר הררי וסלעי, עם שיפועים תלולים; במהלך עונת הגשמים, פני הכביש הופכים חלקלקים, מה שמהווה סיכון בטיחותי משמעותי. כמעט 3 ק"מ מהקטע דרך קהילת ואן לין עדיין לא סלול; לכיוון קאי קין, קטעי בטון רבים הם ברוחב של 0.5-0.8 מ' בלבד, עם עצים המסתירים את השביל. בפרט, מק"מ3+600 ועד לכפר לוי, קטעים רבים ניתנים למעבר רק ברגל.
במהלך כל עונת קציר, המקומיים נאלצים להעביר תפוחי עץ עם קרם וניל באמצעות אופנוע, לבצע נסיעות קצרות ולהעביר אותם מספר פעמים לנקודת קנייה הממוקמת 3-4 ק"מ מהמעבר.
מר לואונג ואן האו, מזכיר המפלגה וראש הכפר נא טנג בקהילת ואן לין, אמר: "הקושי הגדול ביותר נותר התחבורה. התחבורה צריכה להתבצע במספר נסיעות, ומשאיות אינן יכולות להגיע ישירות לאתר, כך שהעלויות עולות ומחירי המכירה נמוכים לעתים קרובות."
כדי להקל על הובלת תפוחי הקרם במורד המעבר, המקומיים תרמו עבודה, כסף וביקשו מלט כדי לרצוף זמנית כמה קטעים תלולים בבטון. עם זאת, עקב תשתית הכביש החלשה והגשם הכבד והממושך, קטעים רבים ניזוקו שוב לאחר זמן קצר בלבד.
נושא הכביש הועלה שוב ושוב על ידי תושבי שתי הקומונות בישיבות כפר וקומונות. רשויות מקומיות גם ערכו והציעו תוכניות השקעה לשדרוג הכביש, אך עקב משאבים מוגבלים, לא ניתן היה ליישם את התוכנית באופן מקיף.
מר הא וו קוי, יו"ר הוועדה העממית של קהילת קאי קין, אמר: "הכביש ממלא תפקיד חשוב בייצור ובחייהם של האנשים, במיוחד בהובלת תוצרת חקלאית. עם זאת, עקב משאבים מוגבלים, היישוב אינו יכול להשקיע בשדרוג שלו בעצמו, לכן אנו מבקשים מהרשויות הגבוהות לשים לב לתמיכה בשדרוג שלו."
נכון לעכשיו, הכביש משרת יותר מ-1,300 משקי בית ב-10 כפרים, עם כמעט 4,000 תושבים בשתי הקומונות ואן לין וקאי קין.
לדברי מר טריאו ואן טאן, סגן יו"ר הוועדה העממית של קהילת ואן לין, אם הכביש ישודרג, הוא יקצר את מרחקי הנסיעה ויפחית את עלויות התחבורה לתושבים. הדבר יקל על תנועת סחורות ויחבר בהדרגה את הכביש לכביש לאומי 1 ולכביש המחוזי 243.
לפיכך, המסלול משרת לא רק את הייצור אלא גם פותח אפשרויות לפיתוח סחר ותיירות , תוך תרומה להבטחת ההגנה והביטחון הלאומיים באזור.
בעקבות בקשות של תושבים מקומיים, באמצע מרץ 2026, משלחת ממועצת העם המחוזית, בראשות מר דונג שואן הויאן, חבר הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה המחוזית וסגן היושב ראש הקבוע של מועצת העם המחוזית, יחד עם נציגים ממחלקות וסוכנויות שונות, ערכה סקר ישיר של המסלול דונג טאן - מעבר לוי. לאחר הסקר, העריכה המשלחת כי יש צורך בהשקעה בכביש המחבר את קהילת ואן לין עם קהילת קאי קין.
על פי דו"ח משרד הבינוי, הוצעו שתי אפשרויות השקעה עבור הכביש: שיפוץ והרחבה בשילוב בנייה חדשה לאורך כמעט כל הקטע, שאורכו 9.4 ק"מ; או שמירה על קטע הבטון הקיים מקילומטר 0 עד 3+600 ק"מ ובניית הקטע הנותרים, שאורכו 5.8 ק"מ, הכולל קטעים רבים דרך שטח הררי וסלעי.
בעקבות הסקר, קבוצת העבודה הנחתה את הגופים הרלוונטיים להמשיך ולבחון את המצב הנוכחי ולחקור אפשרויות מתאימות; במקביל, הוטל עליהם להשלים את התיק ולהכין דו"ח שיוגש לרשות המוסמכת לצורך בחינת מדיניות ההשקעה.
ממסלול המזוהה עם שנות המלחמה ועד לאמצעי מחיה כיום, המסלול דונג טאן-מעבר לוי נותר קשור קשר הדוק לחיי היומיום של האוכלוסייה המקומית. כאשר התחבורה עדיין הייתה קשה, הפוטנציאל של האזור כולו נותר ברובו בלתי מנוצל.
רשת כבישים מפותחת באופן מקיף אינה רק שאיפת העם, אלא גם תנאי הכרחי לכך שאזור זה יהפוך באמת לכוח מניע לפיתוח בעתיד.
מקור: https://baolangson.vn/duong-dong-thanh-deo-loi-khong-chi-la-loi-di-bai-so-gop-30-4-5089092.html
תגובה (0)