כפי שדיווח העיתון Thanh Nien , קו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי (בן טאן - ת'אם לואונג) החל רשמית בבנייה בבוקר ה-15 בינואר. מר פאן קונג באנג, מנהל מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR), הודיע כי קו 2 של המטרו הוא באורך 11.3 ק"מ, עם השקעה כוללת של 55,179 מיליארד דונג וייטנאמי, והוא צפוי להסתיים ברבעון הרביעי של 2030. הקו מתחיל מתחנת הרכבת המרכזית בן טאן, עובר לאורך הרחובות קאצ' מאנג ת'אנג טאם וטרואנג צ'ין, ומסתיים בתחנת טאן בין בשלב זה.
מבט מנקודת מבט של תחנת טאן בין בקו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי.
צילום: מאור
לדברי מר באנג, במסלולים אלה יש תמיד נפחי תנועה גבוהים מאוד, מה שמכביד על מערכת תשתית התחבורה הציבורית. לכן, בתוכנית הפיתוח של הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי, קו המטרו 2 ממוקם כציר רדיאלי חשוב, המחבר את מרכז העיר עם האזור הצפון-מערבי, ותורם לארגון הדרגתי של המרחב העירוני ולפיתוח בר-קיימא של התחבורה הציבורית.
קו מטרו 2 הוא הפרויקט הראשון בהו צ'י מין סיטי המיישם מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפיתוח רכבות עירוניות (החלטה מס' 188). בהתבסס על כך, MAUR בחרה טכנולוגיה לקו בהתאם לתקנים אירופיים, הנחשבת למתקדמת, מודרנית וישימה באופן נרחב; תוך הבטחת עקביות, הימנעות מעימותים טכנולוגיים בין קווי מטרו ויצירת בסיס לפיתוח מאוחד של הרשת בעתיד.
קו מטרו 2 הוא אחד הפרויקטים המרכזיים בהו צ'י מין סיטי לציון הקונגרס הלאומי ה-14 של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם .
דחיפה מהשקעות ציבוריות.
עם קבלת ההודעה הרשמית על תחילת בניית קו 2 של המטרו לאחר מספר עיכובים, רוב קוראי עיתון Thanh Nien העריכו כי החלטתה של הו צ'י מין סיטי לעבור ממימון ODA להשקעה ציבורית סייעה לקצר את התהליך, ויצרה תנאים לבחירה יזומה של קבלנים, טכנולוגיה ושיטות יישום.
לדברי טרונג לו, "ההחלטה לעבור למימון השקעות ציבוריות היא דחיפה יעילה, מפתח לפתיחת מכשולים רבים של השקעה קודמים. על פי דיווחים אחרונים בתקשורת, הון הפרויקט אושר בשנת 2010, אך עקב בעיות רבות, התקדמות הפרויקט התעכבה שוב ושוב."
משקיעים רבים הסכימו גם כי עם העלייה בהשקעות הציבוריות, פרויקט קו המטרו 2 יתקדם בבנייה כמתוכנן. המשקיע מין נגיה הצהיר: "בהפקת לקחים מקו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין) יחד עם מנגנונים פורצי דרך ויעילים רבים, אני מאמין שקו המטרו 2 יקצר את זמן הבנייה."
הפרשן טראן ת'ין, שהסכים עם דעה זו, הצהיר: "אם תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי תקבל מספיק משאבים מלכתחילה - כספיים, אנושיים וחומריים - אזי זמן הבנייה יתקצר משמעותית. אנו צופים שהו צ'י מין סיטי תתפתח בצורה חזקה ויוצאת דופן."
אל תעכבו או תעכבו את ההתקדמות.
בהתייחסה למסלול הנוכחי של קו 2 של המטרו, הביעה גב' הואה הואה דאגה לגבי עומס התנועה היומי לאחר שהפרויקט ייבנה: "בשעות השיא, מהבוקר עד הערב, אנשים מהאזורים הסמוכים הנוסעים למרכז העיר לעבודה, לוקחים את ילדיהם לבית הספר... בדרך כלל נוסעים בעורק הראשי היחיד, רחוב קאצ' מאנג טאנג טאם. זה כבר מעייף בגלל פקקי תנועה, אז יהיה נהדר שיהיה קו 2 של המטרו; זה בוודאי יהיה פחות קשה. אני מקווה שהבנייה לא תתארך או תתעכב."
מר פוק לאפ, שחולק את אותה מחשבה, ציין: "עם אורך של למעלה מ-11 ק"מ, זמן בנייה צפוי של 5 שנים, ובהיותו פרויקט מפתח, אם יחידות הבנייה ורכזי הפרויקט לא ישקלו בקפידה את אפשרויות הסטת התנועה ותכנון המסלול, לחץ התנועה במסלול מתחנת טאן בין לשוק בן טאן לא יהיה פשוט. יש לקוות שלעיר הו צ'י מין יש תוכנית ספציפית."
לפי מידע מ-MAUR, בשלב הראשוני של ההפעלה, קו 2 יכול לשאת 140,000 נוסעים ביום, כמעט פי שלושה ממספר הנוסעים המשתמשים כיום בקו 1. הו צ'י מין סיטי שואפת שתחבורה ציבורית ברכבת עירונית תהווה 20-30% מצרכי הנסיעה של האנשים עד 2030, 35-50% עד 2035, ו-50-60% עד 2045.
"עם המנגנונים החדשים ופעולותיה הנחרצות של העיר, יש לקוות שקו 2 של המטרו יתקדם לפי לוח הזמנים או אפילו לפני לוח הזמנים. עם זאת, במהלך היישום, יש צורך גם ללמוד מהניסיון של קו 1 של המטרו כדי להימנע מטעויות", העיר דונג לה וייט.
* כל קו מטרו נבנה ומושלם לפי לוח הזמנים, וזה מה שהעם מקווה לו.
דיו הואנג
אנו מבקשים שתתמקדו בהשלמתו במהירות האפשרית, שכן מסלול זה חשוב מאוד בשל רוחבו הצר, צפיפות האוכלוסין הגבוהה ועומס התנועה המשמעותי ממילא על בסיס יומי.
נגו קואנג
* שמתי לב שהעלייה והירידה מתחנת בן טאן בקו 1 של המטרו לתחנת הרכבת התחתית קשה מאוד ודורשת הליכה, מכיוון שאין מעליות. אני מציע שבתחנות הרכבת התחתית בקו 2 של המטרו יהיו מעליות או מדרגות נעות.
ליו
מקור: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm
תגובה (0)