התקנת קורות רבות בגשר נהון טרך

ב-17 ביולי, על פי כתבי עיתון ג'יאו טונג, באתר הבנייה של גשר נהון טרץ' ובכביש הגישה של פרויקט 1A של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, מהנדסים, פועלים ומכונות עבדו במרץ.

עובדי בניין מתקינים קורות על גשר נהון טרך. צילום: ד.ת'אנה

בגשר נהון טרך, משני צידי גדות דונג נאי והו צ'י מין סיטי עד אמצע הנהר, עובדים מתמקדים בהתקנת קורות.

עד כה, קבלנים תיאמו את התקנתם של 84 קורות, ורבים מעמודי הגשר מחוברים יחד בצורה חלקה.

מר דין טרונג טהאן (חברת מניות משותפת לבנייה 525, יחידת הבנייה) אמר שכיום, העובדים מחולקים למשמרות רבות כדי לעבוד ברציפות כדי לזרז את תהליך העבודה.

הצירים הראשיים באמצע הנהר גם הם עוצבו בקנטיליבר, וקורות תיבת משני העמודים הראשיים החלו להיות יצוקות המשתרעות לשני כיוונים.

עד כה, גשר נהון טרך הגיע ל-80% מהתפוקה, 5 חודשים לפני לוח הזמנים. חבילת גשר נהון טרך צפויה להסתיים ב-30 באפריל 2025 (התוכנית הישנה הייתה ספטמבר 2025).

אופנועים ודוברות רבים גויסו לשרת את בניית הגשר. צילום: ד.ת'אנה

בעוד שחבילת הגשרים מקדימה את לוח הזמנים, חבילת דרכי הגישה בשני קצוות הגשר מפגרת ב-7% מהחוזה.

הסיבה היא שעבודות פינוי האתר בבנק דונג נאי מתמשכות והעברת התשתית הטכנית בבנק הו צ'י מין סיטי איטית.

עם זאת, נכון ליולי, מר נגוין הואו ​​טאן, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז נהון טרך, אמר כי נמסרה מספיק קרקע כדי להבטיח את הבנייה. באשר לחוף הו צ'י מין סיטי, היחידות התפקודיות היו מוכנות גם להעתיק את תחנת השנאים שנותרה.

באתר בניית הכבישים בגדות הו צ'י מין סיטי ודונג נאי, עובדים עבדו במגוון רחב של משימות כגון ניקיון, פינוי פסולת אורגנית, דחיסה, חפירה ויישור הקרקע במקטעים רבים.

בחלק מהמקומות נבנים דרכי גישה, מטפלים בקרקע חלשה, חופרים ומילוי חול, מיישבים אבן כתושה, בטון אספלט ויוצרים ביוב.

עם זאת, כאשר האתר נמסר, היה מחסור בחול לתשתית הכביש. מקור החול למילוי היה כ-240,000 מ"ק, בעוד שבאזור דלתת המקונג היו פרויקטים רבים שבוצעו בו זמנית, כך שחומרי החול הפכו לנדירים יותר ויותר. דבר זה ישפיע באופן כללי על התקדמות חבילה 1A.

מהנדסים וקציני בטיחות נותנים הוראות בטיחות לעובדים לפני התקנת קורות. צילום: ד.ת'אנה

בנוגע לבעיית המחסור בחול לחבילת סלילת הכבישים, על פי מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן, באמצעות סקר, במציאות, בדונג נאי אין כיום מכרות חול למילוי.

בהתחלה , קבלנים היו צריכים לייבא חול ממקומות אחרים כדי לשרת את הבנייה. עם זאת, מכיוון שחול המיובא ממקומות אחרים יקר, הוא עולה הרבה כסף.

לנוכח הקשיים הנ"ל, הציעה מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן גם כי מחלקת ניהול השקעות הבנייה תייעץ למשרד התחבורה להתייעץ עם רשויות מקומיות ועם קבוצת העבודה הבין-משרדית כדי לשקול ולתמוך בקבלן בהשלמת הליכים לחיפוש, ניצול מכרות חול וגיוס חול לאתר הבנייה.

וידאו : בניית גשר נהון טרך ודרכי הגישה

ידוע כי פרויקט רכיב 1A, קטע טאן ואן - נהון טרץ' שלב 1, משתרע על פני יותר מ-8 ק"מ, כאשר הקטע העובר דרך דונג נאי הוא באורך 6.3 ק"מ. ההשקעה הכוללת היא יותר מ-6,900 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט מורכב משתי חבילות, מתוכן חבילה CW1 - בניית גשר נהון טרך - היא באורך 2.6 ק"מ; כביש הגישה (חבילה CW2) הוא באורך 5.6 ק"מ. נכון לאמצע יולי, כל רכיב הפרויקט 1A השיג התקדמות של יותר מ-60%.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm