אזהרה חדשה מהגשר הישן.

הסיכונים היו צפויים מראש.

עוד לפני שאוניית המכולות הענקית התרסקה בגשר פרנסיס סקוט קי בבולטימור ב-26 במרץ, וגרמה לחלק מהגשר להתמוטט לנהר פאטפסקו ולשבש את משלוח המטענים בנמל אמריקאי מרכזי, כבר היו סיבות לדאגה מהבעיות המעכבות את שרשראות האספקה ​​הגלובליות.

ספינת מכולות התרסקה בגשר פרנסיס סקוט קי בבולטימור, וגרמה לקריסת הגשר בן יותר מ-40 שנה. צילום: ניו יורק טיימס

על רקע רוחות גיאופוליטיות , ההשפעות הממשמשות ובאות של שינויי האקלים והשיבושים המתמשכים כתוצאה ממגפות, הסיכונים הכרוכים בהסתמכות על ספינות להובלת סחורות ברחבי כדור הארץ הפכו ברורים.

המלכודות שבהסתמכות על מפעלים ברחבי העולם לאספקת פריטים יומיומיים כמו בגדים ופריטים חיוניים כמו ציוד רפואי תמיד היו ברורות ועקשניות.

מול חופי תימן, מורדים חות'ים ירו טילים לעבר ספינות מכולות במה שלטענתם היה הפגנת סולידריות עם הפלסטינים ברצועת עזה.

זה אילץ חברות ספנות לעקוף במידה רבה את תעלת סואץ, נתיב מים חיוני המחבר את אסיה לאירופה, ובמקום זאת להקיף את אפריקה - מה שהוסיף ימים ושבועות למסע ודרש מאוניות לשרוף יותר דלק.

במרכז אמריקה, כמות גשם מועטה, הקשורה לשינויי אקלים, הגבילה את המעבר דרך תעלת פנמה. מצב זה פגע בקשר החיוני בין האוקיינוס ​​האטלנטי לאוקיינוס ​​השקט , ועיכב משלוחים מאסיה לחוף המזרחי של ארה"ב.

אירועים אלה מתרחשים על רקע זיכרונות של זעזוע נוסף שפקד את הסחר לאחרונה: סגירת תעלת סואץ לפני שלוש שנים, כאשר אוניית המכולות "אבר גיוון" פגעה בקצה נתיב המים ונתקעה.

בזמן שהאונייה לא הייתה בשירות והרשתות החברתיות הוצפו בממים על החיים המודרניים שהגיעו לקיפאון, התנועה בתעלה הופסקה למשך שישה ימים, ופעילות המסחר קפאה, וגרמה להפסדים מוערכים של 10 מיליארד דולר ליום.

אפילו תקלה קטנה יכולה להיות בעלת השפעה גדולה.

כעת, העולם זכה לסיכום חזותי נוסף של שבריריות הגלובליזציה באמצעות הסרה פתאומית ומזעזעת של גשר מרכזי בעיר תעשייתית גדולה עם נמלים שוקקים בארצות הברית.

סירת העל אוור גיוון סתמה את תעלת סואץ בשנת 2021. צילום: AFP

נמל בולטימור קטן יותר ממסופי המכולות הגדולים ביותר בארה"ב - אלו שבדרום קליפורניה, ניוארק, ניו ג'רזי וסוואנה - אך הוא מרכיב מרכזי בשרשרת האספקה ​​של כלי רכב, ומשמש כאתר נחיתה למכוניות ומשאיות המגיעות ממפעלים באירופה ובאסיה. זוהי גם נקודת מוצא מכרעת לייצוא פחם אמריקאי.

רבות מהסחורות הללו עלולות לחוות עיכובים בהגעה ליעדן הסופי, מה שמאלץ את המשלוחים לתכנן תוכניות חלופיות ולהגביל את המלאי. בעידן המקושר, בעיות בנקודה מסוימת עלולות להיות מורגשות במהירות באופן נרחב יותר.

ג'ייסון אוורסול, מנכ"ל FourKites, חברת ייעוץ לשרשרת אספקה, אמר: "קריסת גשר פרנסיס סקוט קי תפעיל לחץ על שיטות תחבורה חלופיות וחלופות לנמלים". סביר להניח שחלק מהסחורות שהיו עוברות דרך בולטימור יגיעו בסופו של דבר לצ'רלסטון, נורפוק או סוואנה.

זה יגדיל את הביקוש לשירותי תחבורה בכבישים וברכבות, מה שיהפוך את הובלת הסחורות ליעדן למסובכת ויקרה יותר.

"גם אם יפנו את הפסולת מהמים, התנועה באזור תושפע משום שנהגי משאיות יהססו להוביל סחורות אל האזור ומחוצה לו אם המחירים לא יעלו", אמר מר אוורסול.

חרדה אוחזת כעת בשרשרת האספקה, נושא שכבר אינו רק דאגה לאנשי מקצוע בתחום, אלא גם נושא לשיחה בקרב אלו המנסים להבין מדוע אינם מצליחים להשלים את שיפוץ המטבח שלהם.

שבריריותן של שרשראות האספקה ​​הגלובליות

בוודאי שלא שכחנו את הזיכרונות החיים של המחסור המדאיג בציוד מגן אישי במהלך הגל הראשון של נגיף הקורונה, שאילץ רופאים בכמה מהמדינות העשירות ביותר להסתדר ללא מסכות או חלוקים בזמן הטיפול בחולים. משקי בית זוכרים את חוסר היכולת להזמין חומר חיטוי ידיים ואת החיפוש אחר נייר טואלט, תרחיש שלא ניתן היה לדמיין בעבר.

רבות מההשפעות הקשות ביותר של שיבושים משמעותיים בשרשרת האספקה ​​פחתו משמעותית או נעלמו. עלות משלוח מכולה של סחורות ממפעל בסין למחסן בארה"ב זינקה מכ-2,500 דולר לפני המגפה, לפי עשרה במהלך המשבר. כעת מחיר זה חזר לרמות היסטוריות.

אוניות מכולות כבר לא עומדות בתור בנמלים כמו לוס אנג'לס ולונג ביץ', קליפורניה, שכן אמריקאים הציפו את המערכת בהזמנות לאופני כושר ומנגלים במהלך הסגר.

אבל מוצרים רבים נותרו נדירים, בין היתר משום שהתעשייה משתמשת זה מכבר בייצור בדיוק בזמן: במקום לשלם כדי לאגור עוד סחורות, במשך עשרות שנים חברות צמצמו את המלאי כדי לחסוך בעלויות.

הם הפכו תלויים במשלוח מכולות וברשתות סחר עולמיות כדי להשיג את מה שהם צריכים. זה משאיר את העולם פגיע לכל השפעה בלתי צפויה של הובלת מטענים.

ספינות מכולות שהמתינו לעגון בנמל לוס אנג'לס היו עמוסות בשנת 2021, בתקופה בה מגפת הקורונה טרם הושגה תחת שליטה. צילום: ניו יורק טיימס

בערים המתפתחות במהירות באמריקה, מחסור הדיור שמעלה את מחירי הבתים נמשך משום שקבלנים עדיין אינם מסוגלים להשיג פריטים כמו מתגים חשמליים ומדי מים, שיכולים להימשך יותר משנה עד שיגיעו.

"שרשרת האספקה ​​עדיין מעכבת את הבנייה", אמרה יאן אלינגסון, מתווכת נדל"ן בקלר וויליאמס בקאסה גרנדה, אריזונה.

פיל לוי, לשעבר הכלכלן הראשי בחברת הלוגיסטיקה פלקספורט, טוען כי תהיה זו טעות להסיק מאוניות מכולות עקשניות שהגלובליזציה עצמה פגומה.

"למה שלא נעשה הכל במקום אחד כדי שלא נצטרך לדאוג למשלוח?" הוא אמר. "כי זה יהיה יקר משמעותית יותר. אנחנו חוסכים סכום כסף עצום בכך שאנחנו מאפשרים לחברות להשיג רכיבים מהמקום הזול ביותר."

עם זאת, חברות מבקשות יותר ויותר להגביל את חשיפתן לפגיעויות של הספנות ולשינויים בנוף הגיאופוליטי. וולמארט העבירה את פעילות ייצור הסחורות התעשייתיות שלה מסין למקסיקו.

קמעונאים אמריקאים אחרים כמו קולומביה ספורטסוור מחפשים מפעלים במרכז אמריקה, בעוד חברות מערב אירופאיות מתמקדות בהעברת הייצור קרוב יותר ללקוחות, ומרחיבות מפעלים במזרח אירופה ובטורקיה.

בהינתן שינויים טרנספורמטיביים אלה, אסון בולטימור עלול להוות אתגר זמני לתעבורת מטענים או אתגר ארוך טווח. בשרשראות אספקה, ההשלכות של כל שיבוש בודד יכולות להיות בלתי צפויות.

ייתכן שבמפעל ליד פילדלפיה יהיו מאות חומרי גלם הדרושים לייצור צבע. עם זאת, חומר בודד שעוכב - אולי תקוע על אוניית מכולות מול חופי קליפורניה, או מחסור עקב סגירת מפעל במפרץ מקסיקו בגלל מזג האוויר - יכול להספיק כדי לעצור את הייצור.

היעדר רכיב קריטי יחיד - שבב מחשב או חלק שמרכיב אותו - יכול לאלץ יצרניות רכב מדרום קוריאה ועד המערב התיכון האמריקאי להקפיא כלי רכב גמורים בחניונים, בהמתנה לחלק החסר.

איפשהו על פני כדור הארץ - אולי באמריקה, ואולי מעבר לאוקיינוס ​​- מישהו מחכה למכולה שתקועה על ספינה שעוגנת בנמל בולטימור.

וההמתנה הזו עשויה להפוך מוכרת יותר, בהתחשב באופיים השברירי של זרימות הסחר העולמיות של ימינו.

נגוין חאן

מָקוֹר: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html