סיבות מדוע על נוסעים לחגור חגורות בטיחות לאורך כל הטיסה.

פרופסור חבר אלברטו ברנבאו, ראש בכיר למחלקת תעופה באוניברסיטת RMIT בווייטנאם וקפטן עם למעלה מ-10,000 שעות טיסה, מדגיש את החשיבות של חגירת חגורות בטיחות של הנוסעים בזמן הטיסה, גם כאשר שלט חגורת הבטיחות כבוי, כדי להבטיח את הבטיחות לאורך כל הטיסה.

ב-26 במאי, טיסה של קטאר איירווייז מדוחא לדבלין נתקלה במערבולת, ופצעה 12 נוסעים ואנשי צוות. חמישה ימים קודם לכן, טיסה של סינגפור איירליינס מלונדון לסינגפור נאלצה לבצע נחיתת חירום בבנגקוק עקב מערבולות קשות. נוסע בריטי בן 73 מת מהתקף לב, ומאות נפצעו בתקרית.

פרופ' חבר ד"ר אלברטו ברנבאו (משמאל לימין).

פרופסור חבר אלברטו ברנבאו, ראש בכיר לתעופה באוניברסיטת RMIT בווייטנאם, צבר למעלה מ-10,000 שעות טיסה והוא מוכר כקפטן ומדריך טיסה, לאחר שנתקל במצבים רבים הקשורים לערבולות במטוס.

"הדבר הראשון שלמדתי מהקפטן הראשון שלי היה כטייסים, עלינו לחגור את חגורות הבטיחות שלנו גם בירכיים וגם בכתפיים. עם זאת, לנוסעים יש חגורות בטיחות רק על הירכיים מסיבות שונות. לכל הנוסעים, העצה שלי פשוטה: חגרו את חגורת הבטיחות שלכם. שמרו על עצמכם ועל בטיחות משפחתכם על ידי חגירת חגורת הבטיחות בזמן שאתם במטוס, גם כאשר שלט חגורת הבטיחות כבה", אמר אלברטו ברנבאו.

אלברטו ברנבאו טען שחגורות בטיחות במטוסים מסייעות לאבטח את הנוסעים במושביהם ולהגן עליהם ברגעים קריטיים של הטיסה ובמצבים סוערים. חגורות בטיחות נועדו להיקשר נמוך ובצמוד סביב הירכיים, לא סביב הבטן, כדי למנוע ביעילות פציעות ולהגביל את הגוף מפני השלכת קדימה.

הקפטן יעץ לנוסעים לשים לב תמיד כשהם שומעים את סימן חגורת הבטיחות. טייסים מודעים למזג האוויר העומד לפנינו ולתנאים שעלולים לגרום למערבולות. עם זאת, מערבולת בלתי צפויה, כגון מערבולת באוויר צלול (CAT), יכולה להוות אתגר אפילו עבור טייסים מנוסים.

שינויים במזג האוויר ובאקלים גורמים לאירועי מזג אוויר קיצוניים יותר ברחבי העולם . כאשר אלברטו ברנבאו החל לטוס מעל אירופה, שיאי העננים המרביים נמצאו בדרך כלל בגובה 280 (28,000 רגל, כ-8,534 מ'). כיום, עננים נראים בדרך כלל בגובה 400 (40,000 רגל, כ-12,192 מ') ומעלה, במיוחד ליד קו המשווה באזור הבין-טרופי, כמעט בראש הטרופוספירה.

סצנות של כאוס בתוך מטוס הבואינג 777-300ER שחווה מערבולת ונחתה נחיתת חירום בנמל התעופה הבינלאומי סוברנבהומי בבנגקוק, תאילנד, ב-21 במאי. צילום: רויטרס.

זאת בשל האנרגיה הגבוהה בטרופוספירה התחתונה, הגורמת לתופעות קיצוניות כמו סופות רעמים הנגרמות מענני קומולונימבוס (CB). סופות אלו משפיעות על אנשים על הקרקע ועל מטוסים באוויר. כאשר טייסים צריכים להימנע מתנאי מזג אוויר קשים או מקבוצות מרוכזות של סופות רעמים (סדרה של ענני קומולונימבוס בעלי אנרגיה גבוהה), הנוסעים צריכים לחגור את חגורות הבטיחות שלהם כראוי, ואף להחזיק במשענות היד למען הבטיחות.

"התיאוריה נשמעת קלה, אבל הפרקטיקה יכולה לפעמים להיות קשה. בהתאם לניסיון הטיסה שלכם, נסו להישאר רגועים ורגועים ככל האפשר, ותמיד הקשיבו להוראות צוות הטיסה", אמר אלברטו ברנבאו.

לעיתים, טייסים מפרסמים אזהרות לכלל הטיסה מפני תנאי מזג אוויר קשים צפויים. לדברי ד"ר אלברטו ברנבאו, למרבה הצער, נוסעים רבים אינם שמים לב לאזהרות אלו, בדומה לאופן שבו הם משתמשים לעתים קרובות בטלפונים הניידים שלהם או פותחים את חגורות הבטיחות שלהם כשהם מתקרבים לנחיתה.

הטייס הדגיש כי אין להשתמש בטלפונים ניידים אלא אם כן אושר על ידי צוות הטיסה. אין הרבה מה לעשות כנוסעים עד שנהיה בטוחים על הקרקע והמטוס יגיע לעמדת החניה שלו.

מומלץ לנוסעים לחגור חגורות בטיחות לאורך כל הטיסה (צילום: וייטנאם+).

למעשה, חגירת חגורות בטיחות במהלך טיסה חשובה במיוחד בתהליך התעופה. לפני ההמראה של המטוס, צוותי חברות תעופה תמיד מקדישים כ-7-10 דקות להדרכת הנוסעים על תקנות בטיחות בטיסה, כולל כיצד לחגור את חגורות הבטיחות שלהם.

כאשר המטוס ממריא, שלט חגורת הבטיחות מוצג תמיד כדי להזהיר ולהזכיר לנוסעים לחגור את חגורות הבטיחות שלהם. לאחר שהמטוס מגיע לגובה יציב, שלט חגורת הבטיחות כבה; עם זאת, הדיילת הראשית תוציא הודעה שתזכיר לנוסעים לשמור על חגורות הבטיחות שלהם חגורות למשך הטיסה, אלא אם כן עליהם לעזוב את מושביהם.

במהלך הטיסה, עם זיהוי המטוס כי הוא עומד להיכנס לאזור של מזג אוויר גרוע או מערבולת, דיילי האוויר הוציאו בזריזות הכרזות וביקשו מהנוסעים להישאר בישיבה עם חגורות בטיחות חגורות. צוות הנוסעים המשיך לייעץ לנוסעים לבדוק ולחגור את חגורות הבטיחות שלהם בזמן שהמטוס התכונן לנחיתה.

(לפי 24 שעות)

מָקוֹר