מטרו הו צ'י מין סיטי נכנס לספרינט האחרון.

שדות תעופה מחכים למטרו, עידן הפיתוח הימי מחכה למטרו, מהפכת התחבורה הירוקה תלויה גם במטרו... מעולם לא עמדה התקדמות תשתית השדרה של הו צ'י מין סיטי בפני לחץ כה עז כמו עכשיו.

הנפקת הזמנות "דחופות" לכל הפרויקטים בו זמנית.

הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הוציאה הנחיה למחלקות וליחידות הרלוונטיות להאיץ בדחיפות את יישום סדרת פרויקטים הקשורים לשדה התעופה לונג טאן , כולל פרויקטים של רכבות עירוניות. באופן ספציפי, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, ביקש מהיחידות הרלוונטיות להשלים בדחיפות את ההליכים הנותרים שנותרו מאחור בקו המטרו 2 (קטע בן טאן - ת'ו ת'יאם), כגון: הקמת מועצת הערכה; צוות הערכה לבחירת קבלנים; בחירת יועץ לבחינת דוח מחקר ההיתכנות; קביעת תוכנית המסלול ומימון הקרקע לתשלום חוזה BT.

מבט פרספקטיבי על קו 2 של המטרו של הו צ'י מין סיטי.

צילום: מאור

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי הטילה על חברת השקעות הנדל"ן דאי קוואנג מין (חברה בקבוצת טרונג האי) להכין דוח מחקר היתכנות במסגרת מודל שותפות ציבורית-פרטית (PPP) וחוזה בנייה-העברה (BT) עבור פרויקט זה. משרדים וסוכנויות רלוונטיות מוטלות על זרז את ההליכים להתחלת הפרויקט באפריל והשלמתו לפני 2030. העיר מדגישה כי כל עיכוב נוסף יביא לכך שראשי היחידות הרלוונטיות יהיו אחראים בפני יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי.

בעבר, חברת השקעות הנדל"ן דאי קוואנג מין (Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company) אושרה גם היא לבצע מחקר על קו הרכבת טו ת'יאם - לונג טאן (Thu Thiem - Long Thanh). הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי דרשה מהחברה להשלים את דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט, יחד עם פרופיל הקיבולת שלה וטיוטת חוזה המחקר, תוך 4 חודשים.

המועד האחרון לקווי המטרו הללו כה צפוף משום שבעוד שלושה חודשים בלבד ייפתח רשמית שדה התעופה הגדול ביותר במדינה לטיסות מסחריות. אם קווי המטרו לא יחוברו במהירות, רשת הכבישים הקיימת המחברת את הו צ'י מין סיטי ללונג טאן צפויה להיות עמוסה יתר על המידה, מה שלא יוכל להבטיח תפעול יעיל של שדה התעופה הגדול.

לאחר השלמת קו המטרו בן טאן - תו ת'יאם - לונג טאן, נוסעים יכולים לנסוע מנקודת ההתחלה בתחנת תו ת'יאם ישירות לנקודת הסופית בתחנת שדה התעופה לונג טאן, מרחק כולל של כ-40 ק"מ, עם זמן נסיעה של כ-45-50 דקות. תושבים מאזור רובע 1 הישן יכולים גם להשתמש בקו מטרו 2, לעבור מבן טאן לתחנת המעבר תו ת'יאם ולאחר מכן להחליף רכבות כדי להגיע לתחנת לונג טאן.

העיר הו צ'י מין שואפת להתחיל בבניית ציר חיבור אסטרטגי זה לפני ה-30 ביוני, וליצור מסדרון תחבורה מודרני שיאפשר לאנשים לנסוע ממרכז העיר לתחנת לונג טאן בפחות מ-40 דקות, במקום לסבול שעות של עומסי תנועה בכבישים מהירים עמוסים.

כמו כן, במסגרת אשכול הפרויקטים המחברים את הו צ'י מין סיטי לשדה התעופה לונג טאן, פרסמה הממשלה מסמך המבקש יישום דחוף של קו רכבת עירוני המשתרע מקו המטרו בן טאן - סואי טיין ועד למרכז המנהלי החדש של דונג נאי ולשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן. זהו הזדמנות מצוינת להשלמת קו המטרו הזה, שאורכו כ-40 ק"מ, בזמן.

לכן, אם כל המאמצים ייעשו בו זמנית ובדחיפות, עד שנת 2029 לכל המוקדם, תושבי הו צ'י מין סיטי יוכלו לנסוע לשדה התעופה לונג טאן באמצעות המטרו.

מבט פרספקטיבי על תחנת המטרו בן טאן - קאן ג'יו.

צילום: VG

בדרום מזרח, אזור קאן ג'יו מתמודד גם הוא עם מצב דחוף לא פחות. פרויקט אזור התיירות העירוני החופי קאן ג'יו (Vinhomes Green Paradise) השיג קצב פיתוח מרשים, כאשר שלב 1 של שיקום הקרקעות הגיע להשלמה של 80%. צורתו של "גן עדן נופש" בינלאומי עם תיאטרון הגל הירוק ומערכת חומות ים באורך של יותר מ-50 ק"מ מתגלה בהדרגה. עם זאת, ככל שיקום הקרקעות מהיר יותר, כך גוברים החששות בנוגע לתחבורה. ללא קו המטרו בן טאן - קאן ג'יו שיקצר את זמן הנסיעה ממרכז העיר ל"נווה מדבר ירוק" זה ל-20 דקות בלבד, אפילו המגה-עיר המפוארת ביותר, בעלות של 10 מיליארד דולר, תתקשה למשוך את זרם התיירים והתושבים הצפוי.

לכן, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי קבעה מועד אחרון למסירת הקרקע עבור קו רכבת זה, המחייב השלמה לפני הרבעון הרביעי. במקביל, היא ביקשה מהמחלקות הרלוונטיות לסיים את העברת התשתית הטכנית כדי להבטיח שהפרויקט יהיה פעיל עד 2028. זה נחשב למפתח מכריע לפתיחת "אוצר" של קאן ג'יו, והפיכתה לעיר חוף ירוקה בת קיימא במקום "נווה מדבר" מפואר אך מבודד.

המטרו עומד לחולל מהפכה בתחבורה.

לא רק פרויקטים המחברים את כביש הטבעת החיצוני נמצאים בעיצומם, אלא שגם התחבורה הפנימית של העיר ממתינה בקוצר רוח להשלמת רשת הרכבות העירונית. בהתחשב במחירי הדלק התנודתיים הנוכחיים, מספר הנוסעים המשתמשים בקו 1 של המטרו זינק ל-340,000 ביום. תושבי הו צ'י מין סיטי באמת "צמאים" לתחבורה ציבורית כדי להימנע מהעלויות הגבוהות של כלי רכב פרטיים ומזיהום אוויר חונק. הקשר זה מציג לאוטובוסים ולמטרו הזדמנות חסרת תקדים לחולל מהפכה בתחבורה ירוקה.

הו צ'י מין סיטי מאיצה את התקדמותם של קווי מטרו מרכזיים, בשילוב עם פיתוח עירוני בהתאם למודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית).

צילום: נאט תין

לאחרונה, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הורה למועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR) להאיץ את התקדמות הבנייה של קו 2 של המטרו (קטע בן טאן - ת'אם לואונג) כדי להבטיח את השלמתו ותפעולו עד שנת 2030. כל עיכוב יביא לכך שראשי יחידות יישום הפרויקט יהיו אחראים בפני הנהגת העיר. באתר הפרויקט, הבנייה מתקדמת בדחיפות רבה מתחילת השנה. יחידות הבנייה גייסו כוח אדם, מכונות וציוד כדי ליישם בדחיפות את רכיבי הפרויקט בהתאם לתוכנית שנקבעה. עבודות מחסום, ארגון האתר, סקרים טכניים והכנות לבנייה מתבצעות בו זמנית ובשיטתיות, תוך הבטחת עמידה בהתקדמות ובדרישות הטכניות.

בתוכנית פיתוח הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי, קו מטרו 2 ממוקם כציר רדיאלי מכריע, המחבר את מרכז העיר עם האזור הצפון-מערבי, ובמקביל עונה על הביקוש העצום לתחבורה ציבורית במסדרון מזרח-מערב, לאורך הציר בן טאן - קאצ' מאנג טאנג טאם - טרונג צ'ין - טאם לואונג. על פי חישובי MAUR, בשלב הראשוני של ההפעלה, קו 2 יוכל לשאת 140,000 נוסעים ביום, כמעט פי שלושה ממספר הנוסעים המשתמשים כיום בקו 1.

בעקבות המיזוג עם בין דואנג ובא ריה-וונג טאו, רשת המטרו הכוללת של הו צ'י מין סיטי מתוכננת להיות באורך של כמעט 1,000 ק"מ, שתעבור דרך מרכז העיר ותתחבר לנמלי ים ואזורי תעשייה בשני המרכזים המנהליים החדשים.

לדברי מר נגוין קווק היין, סגן ראש MAUR, רשת המטרו העתידית של הו צ'י מין סיטי תהיה דומה לזו של יפן, דרום קוריאה, סינגפור וכו', ותכסה בצפיפות כל פינה, ותבטיח שאנשים יוכלו להגיע לתחנה בטווח של 800 מטר עד קילומטר אחד (כ-10 דקות הליכה); ותשתרע מהו צ'י מין סיטי לדונג נאי, טיי נין וכו', כדי ליצור חיבורים חלקים לאזורים עירוניים לווייניים. קווי המטרו המורחבים ישולבו גם עם רשת הרכבות הלאומית, ויחברו למרכזי תחבורה מרכזיים כמו נמל התעופה לונג טאן, תחנת טאן קיין של קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו, אזור האדמה העירוני המושבה קאן ג'יו, נמל התעופה טאן סון נהאט וכו'.

מר נגוין קוק היין הביע גם ציפיות גבוהות לפיתוח רשת המטרו בעידן החדש של האומה. הוא ציין כי מערכת הרכבות היא גם עורק וגם מסגרת לפיתוח עירוני. בניית קווי מטרו וקווי רכבת קלה היא הפתרון הבסיסי והיחיד להתמודדות בת קיימא עם עומסי תנועה עירוניים. למעשה, בערים עשירות ומשגשגות ברחבי העולם, אנשים משתמשים בעיקר בתחבורה ציבורית. מטרה זו לא רק להפחית עומסים אלא גם לספק פתרון לזיהום סביבתי ולשפר את בטיחות התנועה באזורים עירוניים.

"לפני שש שנים הדגשתי שהפתרון היחיד לבעיית התחבורה של הו צ'י מין סיטי הוא המטרו, וזה נשאר נכון גם עכשיו וימשיך להיות כך. הרכבת העירונית היא ה'נס' שייצור פריצות דרך בנוף התחבורה הציבורית של הו צ'י מין סיטי. בכל הערים העשירות והמשגשגות ברחבי העולם, אנשים נוסעים בעיקר בתחבורה ציבורית. ארבעת 'הנמרים האסייתים' פיתחו מערכות רכבת, ועלייתם לעתים קרובות חופפת לפיתוח רכבות עירוניות. וייטנאם נכנסת לעשור של הרכבת, וזהו נתיב שעלינו ללכת בו", הדגיש מר נגוין קווק היי.

בכל הערים העשירות והמשגשגות בעולם, אנשים נוסעים בעיקר בתחבורה ציבורית. לארבעת "הנמרים האסייתים" יש מערכות רכבת מפותחות היטב, ועלייתן חופפת לעתים קרובות לתקופות של פיתוח רכבות עירוניות.

וייטנאם נכנסת לעשור של מסילות ברזל, וזהו נתיב שעליה ללכת בו.

מר נגוין קווק היי (סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי)

אסטרטגיות מפתח לערים גדולות בנות קיימא

מעולם לא הופעלו בו זמנית כל כך הרבה קווי מטרו בשווי מיליארדי דולרים, במהירות, בקנה מידה ובסנכרון כמו עכשיו. הו צ'י מין סיטי נחושה להשתמש במנגנונים מיוחדים, למקסם את המשאבים הקיימים ולנצל הזדמנות פז זו כדי להשלים למעשה שישה קווי מטרו מחוברים בתוך ארבע השנים הקרובות.

סגן יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, אישר: "הו צ'י מין סיטי נמצאת בנקודה מכונן בתהליך הפיתוח שלה, כאשר שטחה העירוני התרחב ליותר מ-6,700 קמ"ר ואוכלוסייתה מונה כ-14 מיליון איש. עם מעמדה החדש, הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך לעיר-על אזורית, שתמלא תפקיד מפתח ברשת הכלכלית והחדשנות. בהקשר זה, מודל הפיתוח המכוון תחבורה (TOD), המשולב עם רשת המטרו, יהיה האסטרטגיה המרכזית לבניית עיר-על מחוברת, חכמה ובת קיימא."

לכן, בהפקת לקחים מקו 1 של המטרו, רגע לפני תחילת פעילותו של קו 2 של המטרו, חתם והוציא מר בוי שואן צ'ונג תוכנית לפיתוח אזורי TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאורך הקטע בן טאן - טאם לואונג. היקף מחקר מודל ה-TOD מכסה את האזורים המקיפים את 12 תחנות הפרויקט. מבין אלה, הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות למחקר תכנון ה-TOD הניסיוני בארבעה מוקדים: תחנת טאם לואונג, תחנת פאם ואן באך, תחנת טאן בין, תחנת ביי הואן ותחנת בן טאן. האזורים הנותרים ייושמו בהמשך.

למעשה, הפעלת קו 1 של המטרו גרמה לעליית מחירי הדירות סביב תחנות המטרו ב-20%. אזורים עירוניים המקיפים תחנות נחשבים תמיד ל"נדל"ן יוקרתי", ונתפסים כאחד המשאבים העיקריים לפיתוח רשת הרכבות העירונית בעתיד.

מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית), המשלב פיתוח עירוני וניצול קרקע, יושם בהצלחה במקומות רבים ברחבי העולם במשך שנים רבות, במיוחד ביפן, סינגפור, הונג קונג וערים בדרום מזרח סין כמו גואנגג'ואו ושנג'ן.

האדריכל נגו וייטנאם סון, מומחה לתכנון עירוני, ניתח: "הו צ'י מין סיטי הותר כעת על ידי הממשלה המרכזית ליישם מנגנונים רבים לפיתוח TOD (פיתוח מכוון תחבורה). עם זאת, האתגר הגדול ביותר הוא תכנון משולב כבר מההתחלה. אחת החולשות של פרויקטים קודמים של מטרו היא פיתוח מקוטע: פרויקטים של מטרו מיושמים על ידי מגזר התחבורה, בעוד שמגזרי התכנון העירוני, האדריכלות וניהול הקרקע משתתפים מאוחר יותר, מה שמביא לחוסר סנכרון במערכת האקולוגית סביב התחנות."

"TOD דורש שתחבורה, שימושי קרקע, תכנון, בנייה, מסחר ושירותים יתוכננו על פי אותה תוכנית אב, כבר מההתחלה. לכן, יש לתכנן גם את המסלולים הבאים מההתחלה", הדגיש מר סון.

יתר על כן, האדריכל נגו וייטנאם סון טוען כי הו צ'י מין סיטי נכנסת לשלב מעבר חזק לעבר מודל עירוני רב-קוטבי ורב-מרכזי. לכן, פיתוח מכוון תחבורה (TOD) לא צריך להיות מוגבל לעיר הפנימית, אלא צריך להתפתח לרשת TOD אזורית, המחברת את האזורים בין דואונג, דונג נאי, בה ריה-וונג טאו וקאן ג'יו.

כאשר קווי מטרו בין-אזוריים מתוכננים לפי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), כל תחנה תהפוך למרכז פיתוח חדש, שיתרום לביזור אוכלוסין, יפחית את הלחץ על מרכז העיר ויפתח מסדרונות כלכליים לתעשייה, לוגיסטיקה, נמלי ים ותיירות עירונית-אקולוגית חופית.

"מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה), כאשר מיושם נכון, לא רק משנה את אופן הנסיעה של אנשים, אלא גם את האופן שבו הם חיים, עובדים ובוחרים את מקום מגוריהם, ובכך מפחית את הלחץ על מרכז העיר הו צ'י מין סיטי, אשר עמוסה במשך שנים רבות", הדגיש האדריכל נגו וייטנאם סון.

להאיץ את קו המטרו המחבר את שדה התעופה טאן סון נהאט ללונג טאן.

על פי מידע ממועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, השלב הראשון של קו מטרו 6 (שדה התעופה טאן סון נהאט - פו הוו) נמצא כעת בשלב תכנון פרויקט השקעות. העיר שוכרת חברות ייעוץ זרות וקבעה דרישות מחקר גבוהות מאוד. הפרויקט באורך כולל של 22 ק"מ, והוא צפוי לעבור דרך המסלולים הבאים: וו צ'י קונג - כביש הטבעת 2 - פאם ואן דונג - הונג הא - באך דאנג - טרמינל 3 (שדה התעופה טאן סון נהאט) - צומת קונג הואה. הקו יתחבר לקו מטרו 2 בתחנת בה קוואו ולקו טו ת'יאם - לונג טאן בתחנת פו הוו, ויצור מסדרון תחבורה המקשר בין שני שדות התעופה העיקריים באזור הכלכלי הדרומי המרכזי.

שלב 1 של קו 6 של המטרו צפוי להיות כולו תת-קרקעי ויש לו עדיפות להתחיל את הבנייה השנה.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm