לכל מקום שאתה הולך, אתה רואה... נהגים.
בשעה 13:00, טראן טהאן (בן 30, ממחוז אן גיאנג ), נהג אופנוע שעבד כסוכן נסיעות, זה עתה הוריד נוסע ביעדו ומיד חיכה בקוצר רוח לנסיעה חדשה.
כשבטנו רועדת מרעב, טאנה עדיין לא הצליח לאפשר לעצמו לנוח. מהבוקר ועד הצהריים, סכום הכסף שהרוויח עדיין לא הגיע ליעדו.
המספר ההולך וגדל של נהגי אופנועים המציעים שירותי רייד-האיינג גורם לרבים להרגיש מיואשים עקב התחרות הגבוהה והכנסה מופחתת (צילום: נגוין וי).
"אני מנסה לעבוד מתי שאני יכול. יש כל כך הרבה נהגים עכשיו, והתחרות עזה, אז אני לא יכול לקחת הפסקת צהריים ארוכה", הוא התוודה.
לאחר שעבד כנהג אופנוע בהו צ'י מין סיטי במשך יותר משנה, הודה טאנה במרירות כי הכנסתו ירדה בהתמדה. במקום לעבוד רק 10 שעות ביום, הוא נאלץ "להאיץ" את הנסיעה על ידי נהיגה של שעתיים נוספות כדי להרוויח יותר.
בעבר, עם 10 שעות עבודה, הוא היה יכול להרוויח 600,000-700,000 דונג וייט ליום. אבל עכשיו, גם אם הוא עובד 12 שעות ביום, הסכום שהוא "מכניס לכיסו" לאחר ניכוי הוצאות על דלק, תחזוקה ומזון הוא רק קצת יותר מ-200,000 דונג וייט.
עם הכנסה זו, הוא נאלץ לקצץ בכסף שהוא שולח הביתה להוריו בכל חודש, כי זה בקושי מספיק כדי לכסות את הארוחות היומיות בעיר.
לא רחוק משם, הנהג טאנה טונג (בן 41, תושב הו צ'י מין סיטי) היה מרוכז במסך הטלפון שלו, ממתין להזמנת משלוח חדשה. ברדיוס של 5 מטרים ממנו, היו ארבעה נהגים נוספים שחיכו גם הם להסעות.
"בימים אלה, אפילו מקצוע הנהיגה תחרותי. כל יום אני נוסע לעבודה, ומדי פעם אני רואה נהג אופנוע שמסיע אותי. למען האמת, די נמאס לי מזה", אמר טונג בחיוך עקום.
כדי להרוויח את אותה הכנסה כמו קודם, או לפחות מספיק כדי לחיות, נהגים צריכים לעבוד יותר מ-10 שעות ביום (צילום: נגוין וי).
טונג נהג הסעות רק שנתיים, אך הכנסתו כבר ירדה ב-30% בהשוואה לתחילת דרכו. כדי לפרנס את משפחתו הקטנה, הוא נאלץ לקחת על עצמו עבודה נוספת, ואשתו, שהייתה עקרת בית בעבר, נאלצת כעת גם היא לעבוד כדי לעזור לכסות את הוצאות המחיה.
עד כה, מערכת נסיעות Be רשמה כ-300,000 נהגים, ל-Grab יש 300,000 נהגים, ול-Xanh SM Bike צפויים להיות 90,000 נהגים עד סוף השנה.
לדברי מר הוין פואוק נגיה, סגן מנהל מכון החדשנות של UEH, כיום ובעתיד, נהגי אופנועים המציעים שירותי רייד-האילינג חייבים להסתגל להפחתת ההכנסה, לעבוד יותר שעות ולהציע שירותים מגוונים יותר לספק השירות.
"מההתחלה, חברות הסעות ישתמשו בעלויות נמוכות כדי למשוך לקוחות ושותפים - נהגים ואנשי משלוחים. כאשר מספר הנהגים יגדל בעוד שהביקוש בשוק יישאר ללא שינוי, הן 'יצמצמו' את כוח האדם כדי להפחית את מספר הנהגים, תוך הבטחת איזון בין ביקוש לביקוש, ורק אז הן יוכלו להגדיל את הכנסתם של הנהגים הנותרים", העיר מר נגיה.
לא רק שנהגים צריכים לעבוד שעות ארוכות יותר, אלא שהם גם צריכים לקחת על עצמם עבודות אחרות (תמונה להמחשה: נגוין וי).
לא מחפש התחייבות לטווח ארוך.
מר טהאן אמר שהוא עבד בעבר במפעל נעליים ברובע קו צ'י (הו צ'י מין סיטי). באותה תקופה, החברה שילמה לו משכורת של כ-8 מיליון דונג וייטנאמי לחודש, והוא היה צריך לעבוד רק 8 שעות ביום.
לאחר 9 שנים, הוא פוטר על ידי החברה לפני שנה במסגרת צמצום כוח אדם. הוא התקשה למצוא עבודה, ולכן הגיש מועמדות לעבודה כנהג הסעות.
"שמעתי מעמיתים שהעבודה הזו גמישה ומשכורת טובה, אז נרשמתי. נכון שבהתחלה הרווחתי הרבה כסף, מספיק כדי לשלוח בחזרה להורים שלי. אבל לא ציפיתי שהעבודה הזו תהיה כל כך תחרותית עכשיו; הכסף שאני מרוויח אפילו לא מספיק כדי לכסות את הוצאות המחיה שלי בעיר גדולה", אמר טאנה.
נהגים רבים שוקלים להחליף מקצוע (תמונה להמחשה: נגוין וי).
הנהג אמר שהוא מחפש עבודה אחרת או לפחות לחזור לעבוד כפועל, מכיוון שהוא לא רצה להישאר במקצוע הנהיגה זמן רב מדי.
"אני צעיר, אבל אחרי תקופה קצרה של עבודה, כבר הרגשתי תשוש. נהגתי 12 שעות ביום, העיניים שלי צורבות ומטושטשות, והצוואר והגב שלי כואבים נורא. אני חושב שעבודה ייעודית תהיה טובה יותר מאשר עבודה כפרילנסר כזו", שיתף טאנה.
טונג הסכים עם טהאן, והתוודה כי גם יחפש עבודה יציבה יותר בעתיד. הוא עצמו ראה נהיגה כעבודה צדדית, כדי להרוויח קצת כסף נוסף כדי לפרנס את משפחתו.
על פי מחקר שבחן את תנאי המחיה של העובדים ואת נוהלי הניהול של שירותי הסעות ברכב בהו צ'י מין סיטי (שנערך על ידי מחלקת הגיוס ההמוני של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי בשיתוף פעולה עם המכון לחקר החיים החברתיים), לרוב הנהגים הללו היו בעבר עבודות אחרות, ולמעשה, 27% מנהגי הסעות הנוכחיים הם נהגי מוניות אופנועים לשעבר או נהגי מוניות מסורתיים שעברו לשירותי הסעות ברכב.
לדברי מומחים, על נהגים להתרגל להפחתת ההכנסה ולהגדיל את הפרודוקטיביות בתקופה הקרובה (תמונה להמחשה: נגוין וי).
מבין 400 הנהגים שנבדקו, סכום ההלוואה הכולל לנהגי מכוניות הגיע ליותר מ-48 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ליותר מ-350 מיליון דונג וייטנאמי לנהג. סכום ההלוואה הממוצע לנהגי אופנועים היה כמעט 20 מיליון דונג וייטנאמי לנהג.
בעוד ש-67% מהנהגים רואים בכך עבודה יציבה, 28% עדיין רוצים לעבור למקצוע אחר.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)