שנה של מרוץ לחיבור הכביש המהיר הצפוני

קבלנים ב-10 פרויקטים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום (מהא טין לחאן הואה) מגדילים את המשמרות, משלימים משאבים ומשנים את הגלגל. פרויקטים רבים קיצרו את לוחות הזמנים שלהם ב-3-6 חודשים. חומרים אינם מהווים עוד דאגה בפרויקט הכביש המהיר קאן טו - קא מאו .

סימנים חיוביים לאחר לחץ באתר הבנייה.

לקראת סוף שנת 2024, קולונל נגוין טואן אן, סגן מפקד קורפוס הארמיה ה-12 וסגן המנהל הכללי של תאגיד הבנייה טרונג סון, בירך את הכתב בהבעת פנים קורנת ונדירה: "בכביש המהיר צפון-דרום, שלטנו בהתקדמותן של כל חמש חבילות הבנייה בהן אנו מעורבים."

עבודות בנייה בעיצומן בקטע הכביש המהיר צפון-דרום מוונג אנג לבונג.

במקום לחרוג ממועדים או לעמוד בהם, השתמש המפקד בזהירות במילה "שליטה". לפני כן, המהנדסים והעובדים של טרונג סון עברו ימים של מאמץ נפשי עז.

כמו פרויקט ואן נין-קאם לו, פרויקט זה מייצג את השינוי החיובי ביותר של רכס הרי טרונג סון. בפרויקט זה, המרכיב המורכב ביותר הוא גשר אן מא 2, המורכב מ-11 קצוות, שהושק על צלע הר תלולה, בתנאי בנייה קשים ביותר.

אבל רק בפברואר 2024, יותר משנה לאחר תחילת הבנייה, קיבל הקבלן את הקרקע. וגם אז, לא היה כביש גישה.

"גשר מיי דוק, על ששת פתחיו, עמד בפני מצב דומה, כאשר הקרקע נמסרה רק ביוני 2024. בינתיים, הפרויקט קיבל הוראה לקצר את לוח הזמנים שלו ב-3-6 חודשים, והמנהל בפועל אף שקל להתפטר מתפקידו עקב דאגה מוגזמת", נזכר מר טואן אנה.

לאחר מכן, ביקרה הנהגת מטה הפיקוד כדי לעודד את צוות הניהול, ויחד עם הרשויות המקומיות ניתחה את המצב ופתרה את צווארי הבקבוק.

"במירוץ נגד הזמן, התחלנו לעבוד ממש ביום שבו הרשויות המקומיות מסרו את הקרקע. תוכנית הבנייה הותאמה בהתאם."

"עד השנה החדשה, שני הגשרים היו למעשה מוכנים לתנועה. מ-30% השלמה בתחילת השנה, ערך הבנייה גדל במהירות ליותר מ-70% עד סוף 2024", סיפר קולונל נגוין טואן אנה.

נשארים באתר הבנייה, שוכחים ימי חופש.

בשבוע האחרון של 2024, לאחר שסידר את עבודתו בהאנוי , מר לה טאנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2, "ארז שוב את מזוודותיו" ויצא לאתר הבנייה קוואנג נגאי - הואי נון.

נסיעותיו של מר טאנג לא נועדו רק להעריך את המצב ולעבוד עם הרשויות המקומיות, אלא גם לעודד ולדרבן את עמיתיו להתמיד ב"שדה הקרב" המאתגר.

"במהלך השנה האחרונה, עד חמישה מנהלי פרויקטים התפטרו או ביקשו העברה לפרויקטים אחרים עקב לחץ עבודה", הסביר מר טאנג.

קטע קוואנג נגאי - הואי נון הוא הפרויקט הארוך והמורכב ביותר מבין 12 המרכיבים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום. השטח נרחב, ודירקטוריון הניהול מונה רק כ-13-15 חברים.

בכל יום, צוות הניהול מתעורר ומתחיל בלוח זמנים רציף של 13-15 שעות עבודה. יש אנשים שמצליחים לחזור הביתה רק 4-5 ימים מתוך 30 בחודש. עקב עומס העבודה הכבד, רבים בחרו לעזוב את אתר הבנייה.

אם נניח בצד את החסרונות הנותרים, לדברי ראשי מועצת ניהול הפרויקטים 2, בשנת 2024, פרויקט קוואנג נגאי - הואי נון הצליח גם הוא לקבל אותות חיוביים הודות למאמצים הבלתי נלאים של המשקיע והקבלנים.

מיוני עד אוגוסט 2024 הושלם פינוי האתר, כאשר בחודשי השיא ערך העבודה באתר הגיע ל-500 מיליארד וונד, פי 1.5 עד 2 יותר מאשר בחודשים קודמים.

"סודות" מהשלב הראשון של פרויקט הכביש המהיר.

מאתר הבנייה של הכביש המהיר דין צ'או - באי ווט, חלק משלב 1 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, מר וו ואן הואנג, סגן המנהל הכללי של קבוצת Cienco4, הוקצה במהרה על ידי ההנהלה לשלב 2 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, ובפרט לקטע בונג - ואן נין, כדי לפתח תוכנית להאצת ההתקדמות.

כדי להשלים את כל הכביש המהיר צפון-דרום (הקטע המזרחי) עד 2025 ולהגיע לאבן דרך של 3,000 ק"מ, עדיין יש עבודה רבה לעשות.

אלפי מהנדסים ועובדים, מחויבים לאתר הבנייה, בילו חופשות טט רבות הרחק מאהוביהם ומעריהם. עם זאת, אנו מאמינים שכולם ישמחו מאוד לתרום לבניית והרחבת כבישים אלה, ולהוביל את המדינה לעידן חדש.

מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת השקעות וניהול בנייה

לדברי מר הואנג, האחראי על כמעט 16 ק"מ מהמסלול הראשי בפרויקט, צוואר הבקבוק הגדול ביותר בתחילת 2024 היה בעיות רכישת קרקע, מה שהקשה ביותר על תיאום חפירת סוללות הכביש ומילוין.

בהפקת לקחים מהשלב הראשון של הכביש המהיר צפון-דרום, דירקטוריון Cienco4, יחד עם המשקיע והרשויות המקומיות, הקים צוותים שיבקרו בכל משק בית כדי לעודד ולתמוך בעלויות דיור זמניות, מה שיאפשר לתושבים לשכור מגורים זמניים במקום להמתין לבניית בתים באזור היישוב החדש שנמסר.

"מה שאני זוכר הכי הרבה הוא עבודות פינוי האדמה באזור ביתו של מר בין בקילומטר 638+200 באזור המגורים דונג קאם, בעיירה החקלאית וייט טרונג."

"מיוני עד אוגוסט 2024, הקבלן הביא ציוד שלוש פעמים כדי להתחיל בבניית הקו הראשי, אך נאלץ לחזור בו משום שהתושבים טרם הסכימו. רק ב-12 בספטמבר 2024, לאחר דיאלוגים רבים ומאמצי שכנוע, משק הבית הזה מסר סוף סוף את הקרקע", נזכר מר הואנג.

בהסתמך על הניסיון שנצבר מהתקופה המתוחה של שלב 1, קולונל נגוין טואן אנה מאמין כי הקבלנים נמצאים כעת בגישה שונה לשלב 2 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום. ההתקדמות הואצה כבר מההתחלה.

"המטרה היא לתעדף פרויקטים שמתקדמים היטב על מנת למקד משאבים בפרויקטים איטיים יותר. לדוגמה, בפרויקט בונג-ואן נין, טרונג סון עבד יום ולילה, ולפני ראש השנה הירחי, הוא היה מוכן לפתיחת המסלול הראשי, מה שקצר את לוח הזמנים ב-8 חודשים", שיתף המנהיג.

"להתגבר על השמש ולכבוש את הגשם" אינו סתם סיסמה.

בסוף דצמבר 2024, עם שובו להאנוי לאחר שבחן את התקדמות הבנייה בכמה פרויקטים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום, שיתף מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה): "אתרי הבנייה ראו התקדמות משמעותית."

לדברי מר מין, בשל חשיבותו יוצאת הדופן, פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום ממשיך לקבל תשומת לב מיוחדת מצד הנהגת הממשלה. בשנת 2024 לבדה, ראש הממשלה ביקר באתר באופן אישי 11 פעמים כדי לבדוק, לפתור קשיים ולעודד את המהנדסים והעובדים.

בחמש מהמקרים הללו, ראש הממשלה ביקר בחלק קאן טו-קא מאו של הפרויקט. לאחר כל ביקור, ראש הממשלה הוציא הנחיות ספציפיות, תוך שהוא מקצה משימות לכל משרד, מגזר ויישוב.

עד סוף נובמבר 2023, הרשויות המקומיות מסרו רק כ-673 קמ"ר של אדמה עבור הפרויקט (93%), ותפוקת הבנייה הכוללת הייתה רק כ-15% משווי החוזה. מילוי חול נותר דאגה מרכזית בקטע קאן טו - קא מאו של הפרויקט.

בתחילת דצמבר 2024, עבודות פינוי הקרקע הושלמו למעשה ב-99.96%. תפוקת הבנייה הגיעה לכמעט 61% משווי החוזה. אושר כי אספקת החול לקטע קאן טו - קא מאו מספקת, כאשר עתודות החול עומדות בדרישות.

"אווירת הבנייה הפכה תוססת עוד יותר לאחר שראש הממשלה השיק קמפיין חיקוי בן 500 ימים ולילות להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר. כמות כוח האדם והציוד שגויסו לאתר הבנייה גדלה פי 1.2-1.5, כאשר העובדים התחלפו ב'3 משמרות, 4 צוותים', תוך התגברות על אתגרי מזג האוויר."

"רק כשרואים את הפועלים מותחים יריעות ברזנט בגשם, בונים כל תפר התפשטות על משטח הגשר, אפשר באמת להבין שרוח 'להתגבר על השמש ולכבוש את הגשם' כבר אינה רק סיסמה."

"בכל אתר בנייה כיום, יש את צו הלב, הקרבת ההנאה האישית, וקבלנים שמוכנים לקבל עלויות נוספות ולשנות שיטות בנייה כדי לפתוח מחדש את הכביש החיוני בהקדם האפשרי", גילה מר מין.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm