שנה של מרוץ לחיבור הכביש המהיר הצפוני

קבלני 10 רכיבים של שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום (מהא טין לחאן הואה) הגדילו את המשמרות שלהם, הוסיפו משאבים ושינו את המצב. פרויקטים רבים קיצרו את התקדמותם ב-3-6 חודשים. חומרים אינם עוד דאגה בפרויקט הכביש המהיר קאן טו- קא מאו .

איתותים חיוביים לאחר לחץ באתר הבנייה

בסיכום שנת 2024, קולונל נגוין טואן אן, סגן מפקד הגיס ה-12 וסגן המנהל הכללי של תאגיד הבנייה טרונג סון, קיבל את פני הכתבים בפנים קורנות נדירות: "בכביש המהיר צפון-דרום, שלטנו בהתקדמות של כל 5 חבילות הבנייה."

בניית כביש מהיר צפון-דרום, קטע וונג אנג - בונג.

המפקד, שלא עמד בלוח הזמנים או חרג ממנו, השתמש בזהירות במילה "שליטה". לפני כן, מהנדסים ועובדים של טרונג סון נאלצו לעבור ימים של "שביחת מוח".

כמו פרויקט ואן נין-קאם לו, זהו הפרויקט שרשם את השינויים החיוביים ביותר בטרואנג סון. בפרויקט זה, הפריט המורכב ביותר הוא גשר אן מא 2 בעל 11 מוטות, שהותקן על צלע הר תלולה, בתנאי בנייה קשים ביותר.

אבל רק בפברואר 2024, יותר משנה לאחר תחילת הבנייה, קיבל הקבלן את האתר. כשהוא קיבל את האתר, לא היה לו כביש גישה.

"גשר דוק שלי, בעל 6 מרווחים, נמצא באותו מצב כאשר האתר לא יימסר עד יוני 2024. בינתיים, הפרויקט נועד לקצר את ההתקדמות ב-3-6 חודשים, והמנהל בפועל התכוון פעם להתפטר מתפקיד הפיקוד כי היה מודאג מדי", נזכר מר טואן אנה.

לאחר מכן, מנהיגי הפיקוד עודדו את הוועד הפועל, פעלו עם המקומיים כדי לנתח את המצב ולטפל בצוואר הבקבוק.

"במרוץ נגד הזמן, הרשות המקומית מסרה את האתר, קיבלה אותו יום קודם לכן ולמחרת אחר הצהריים התחלנו לעבוד מיד. פתרון הבנייה חושב ושונה."

"עד השנה החדשה, שני הגשרים היו למעשה מוכנים לפתיחה לתנועה. מ-30% מהתפוקה בתחילת השנה, ערך הבנייה גדל במהירות ליותר מ-70% עד סוף 2024", אמר קולונל נגוין טואן אנה.

הישארו באתר הבנייה, תשכחו מהיום החופשי

בשבוע האחרון של 2024, לאחר שסידר את עבודתו בהאנוי , מר לה טאנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2, "נשא את תרמילו" לאתר הבנייה קוואנג נגאי - הואי נון.

נסיעותיו של מר טאנג לא נועדו רק להבין את המצב ולעבוד עם המקומיים, אלא גם לעודד ולדרבן את אחיו להיצמד ל"שדה הקרב" המאתגר.

"בשנה האחרונה, עד 5 ראשי דירקטוריונים התפטרו או ביקשו לעבור לפרויקטים אחרים עקב לחץ עבודה", הסביר מר טאנג.

קוואנג נגאי - הואי נון הוא הפרויקט הארוך ביותר, וגם הפרויקט המורכב ביותר מבין 12 הפרויקטים המרכיבים את שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום. השטח ארוך, ומספר חברי הדירקטוריון הוא רק כ-13-15 איש.

בכל יום כשהם מתעוררים, צוות הניהול מתחיל סדרה של שעות עבודה רצופות של כ-13-15 שעות. ישנם אנשים שיוצאים הביתה רק 4-5 ימים בחודש. עקב עומס העבודה הרב, אנשים רבים בוחרים לעזוב את אתר הבנייה.

אם נניח בצד את החסרונות, לדברי ראש מועצת ניהול הפרויקטים 2, בשנת 2024, גם לפרויקט קוואנג נגאי - הואי נון יהיו אותות חיוביים לאחר המאמצים הבלתי נלאים של המשקיע והקבלן.

מיוני עד אוגוסט 2024, האתר פונה, כאשר בחודשי שיא הגיע ערך העבודה באתר ל-500 מיליארד דונג וייטנאמי, פי 1.5-2 יותר מהחודשים הקודמים.

"סוד" מכביש שלב 1

מאתר בניית הכביש המהיר דין צ'או - באי ווט של שלב 1 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, גויס מר וו ואן הואנג, סגן מנכ"ל קבוצת Cienco4, על ידי ההנהגה לשלב 2 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, קטע בונג - ואן נין, כדי לפתח תוכנית האצה.

כדי לחבר את כל הכביש המהיר צפון-דרום במזרח עד 2025, ולהגיע לאבן דרך של 3,000 ק"מ, עדיין יש הרבה עבודה לעשות.

אלפי מהנדסים ועובדים, המחוברים לאתר הבנייה, בילו חופשות טט רבות הרחק מאהוביהם ומעריהם. עם זאת, אנו מאמינים שכולם ישמחו מאוד לתרום לבניית והארכת הכבישים, ולהביא את המדינה לעידן חדש.

מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה

לדברי מר הואנג, בתחילת 2024, בעיות פינוי האתר היוו את צוואר הבקבוק הגדול ביותר, ותיאום חפירת תשתית הכביש והסוללה היה קשה ביותר.

מהלקח שנלמד בשלב 1 של הכביש המהיר צפון-דרום, הוועד המנהל של Cienco4, יחד עם המשקיע והרשויות המקומיות, הקים צוותים שיבקרו בכל משק בית כדי לגייס ולתמוך בעלויות הדיור הזמני, כך שאנשים יוכלו לשכור דיור זמני ולא יצטרכו להמתין לבניית בתים באזור היישוב מחדש לפני מסירת האתר.

"הזכור ביותר הוא עבודות רכישת הקרקע בביתו של מר בין בקילומטר 638+200 בקבוצת המגורים דונג קאם, בעיירת חוות וייט טרונג."

"מיוני עד אוגוסט 2024, הקבלן עצר ציוד שלוש פעמים כדי להמתין לבניית הקו הראשי, אך נאלץ לחזור מכיוון שהעם לא הסכים. "רק ב-12 בספטמבר 2024, לאחר דיאלוגים וקמפיינים רבים, משק הבית הזה מסר את השליטה", נזכר מר הואנג.

גם הוא חווה את "הצבת הכיסים" מהימים המתוחים בשלב 1, קולונל נגוין טואן אנה אמר שכאשר המעבר לשלב 2 של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, הקבלן היה בגישה שונה. ההתקדמות הואצה כבר מההתחלה.

"המטרה היא להשלים במהירות פרויקטים נוחים תחילה כדי להתמקד בפרויקטים איטיים יותר. לדוגמה, בפרויקט בונג-ואן נין, טרונג סון עבד יום ולילה, ולפני טט, המסלול הראשי היה מוכן לתנועה, מה שקצר את ההתקדמות ב-8 חודשים", שיתף המנהיג.

"להתגבר על השמש, להתגבר על הגשם" זו לא סתם סיסמה

בסוף דצמבר 2024, כשחזר להאנוי לאחר שבחן את מצב הבנייה של כמה פרויקטים מרכיבים את שלב 2 של הכביש המהיר צפון-דרום, שיתף מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה (משרד התחבורה): "אתר הבנייה עבר שינוי גדול".

לדברי מר מין, עם חשיבותו המיוחדת, פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום ממשיך לקבל תשומת לב מיוחדת מצד מנהיגי הממשלה. בשנת 2024 לבדה, ראש הממשלה ביקר באופן אישי 11 פעמים כדי לבדוק, להסיר קשיים, לעודד ולהניע מהנדסים ועובדים.

חמש מהפעמים הללו, ראש הממשלה ביקר בפרויקט האזור קאן טו - קא מאו. לאחר כל ביקור, ראש הממשלה נתן הוראות ספציפיות, תוך שהוא מקצה משימות לכל משרד, סניף ויישוב.

עד סוף נובמבר 2023, הרשויות המקומיות מסרו רק כ-673 קמ"ר של אדמה עבור הפרויקט (93%), סך תפוקת הבנייה של הפרויקט הייתה רק כ-15% משווי החוזה. חומרי מילוי חול עדיין מהווים דאגה גדולה בפרויקט בקטע קאן טו - קא מאו.

בתחילת דצמבר 2024, עבודות פינוי האתר הושלמו למעשה ב-99.96%. תפוקת הבנייה הגיעה לכמעט 61% משווי החוזה. נקבע כי אספקת חומרי החול לבניית קטע קאן טו - קא מאו מספקת, כאשר עתודות העומדות בדרישות.

"אווירת הבנייה הפכה שוקקת עוד יותר לאחר שראש הממשלה השיק תחרות בת 500 ימים ולילות להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר. מספר כוח האדם והציוד שגויסו לאתר הבנייה גדל מפי 1.2 לפי 1.5, תוך מתן תחלופה של "3 משמרות, 4 צוותים", תוך התגברות על אתגרי מזג האוויר."

"רק כשרואים עובדים מותחים יריעות ברזנט בגשם ובונים כל תפר התפשטות על משטח הגשר, אפשר לחוש בבירור שרוח 'להתגבר על השמש ולהביס את הגשם' כבר אינה רק סיסמה."

"בכל אתר בנייה כיום, יש הזמנות מהלב, הקרבות של אושר אישי, וקבלנים שמוכנים לשלם עלויות נוספות ולשנות פתרונות בנייה כדי לפנות במהירות את הכביש הראשי", התוודה מר מין.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm