תקופה של פעילות שוקקת ברציפים ובנתיבי המים.

- קיי קונג הוא נהר מיוחד שהטבע העניק בנדיבות ללאנג סון. מה שהופך את קיי קונג למיוחד אינו נופו המלכותי, זרימתו הסוערת, שפע חיי המים בו, או כמות אדמת הסחף העצומה היוצרת מישורים עצומים. קיי קונג מיוחד בזכות מסלולו הייחודי, דרכו אל הים, בניגוד מוחלט לכל שאר הנהרות בצפון וייטנאם. זו הסיבה שהוא מכונה "הנהר הזורם הפוך", או "הנהר המוזר ביותר אי פעם"...

קטע נהר קי קונג הזורם דרך קהילת נא סאם (צילום: בוי וינה טואן)

בעקבות המדרון הצפון-מערבי-דרום-מזרחי של הטופוגרפיה של וייטנאם, רוב הנהרות זורמים לכיוון הים המזרחי. נהר קי קונג, לעומת זאת, הוא יוצא מן הכלל. מקורו באזור ההררי של קהילת בק סה בגובה 1,166 מטר, הנהר זורם בעיקר בכיוון דרום-מזרח-צפון-מערב דרך העיר לאנג סון , לאחר מכן משנה כיוון לדרום-צפון לקהילת נא סאם, לפני שהוא פונה שוב לדרום-מזרח-צפון-מערב ופונה מזרחה ליד קהילת תאט קה. מתאט קה, הנהר זורם כמעט בקשת, לאחר מכן מתפתל בכיוון צפון-מערב-דרום-מזרח עד לגבול הסיני, ומתרוקן לאגן הנהר המערבי (סין).

במבט ראשון, קשה לדמיין נהר "זורם מהנמוך לגבהים". אבל במציאות, נהר קי קונג עוקב במיומנות אחר מורדות השטח ההררי של לאנג סון, ובוחר את מסלולו הייחודי. בסופו של דבר, כמו כל הנהרות האחרים, נהר קי קונג עדיין מגיע לים המזרחי, רק במסלול שונה - מתפתל ומתפתל בין ההרים המתנשאים והכפרים השלווים של לאנג סון האהוב.

דיון זה על נהר קי קונג משמש כמבוא לסיפורו של נהר נא סאם, השם שניתן לקטע נהר קי קונג העובר דרך העיירה לשעבר נא סאם, כיום חלק מקומונה נא סאם.

נהר נא סאם (שנקרא בעבר נהר טרונג סון) אורכו כ-2.5 ק"מ. החל מדרום לכפר נא צ'ה, הנהר זורם בכיוון דרום-מערב-צפון-מזרח, לאחר מכן משתנה לדרום-מזרח-צפון-מזרח, מגיע לאזור I ופונה שוב לדרום-מערב-צפון-מזרח. בשפך נחל באן טיץ', הוא משתנה לצפון-מזרח-דרום-מערב, זורם מתחת למרגלות נחל פהיה מון, ובטאן הוי, הוא משנה את כיווןו לצפון-מזרח-דרום-מערב, ועוזב את גבולות העיר. קצב הזרימה הממוצע של הנהר הוא 1300 מ"ק/שנייה. בעבר, מי הנהר היו צלולים כמעט לחלוטין, חסרי צבע וריח כל השנה, כך שאנשים יכלו לנצל אותם ללא טיפול, ולהשתמש בהם ישירות לחיי היומיום ולייצור במשך זמן רב, עד שנות ה-90.

נהר נא סאם ניזון מנחלי באן טיץ' והואנג וייט בגדה הימנית, ומנחל נא צ'ה בגדה השמאלית. הקטע מנא צ'ה לאזור I כולל אפיק נהר רחב למדי, מים רבים ומסלול מפותל. שתי הגדות מרופדות בגבעות נמוכות ובחורשות במבוק ירוקות ועבותות, מה שהופך אותו לאזור מבטיח לתיירות אקולוגית , המציע טיולי שייט למבקרים ליהנות מנופי הנהר הציוריים.

בקטע הנהר הזורם דרך המלט הראשון נבנה סכר לחסימת מים להשקיה. זה היה חלק ממדיניות השקיית החקלאות . בסוף שנות ה-60 נבנתה והושלמה תחנת הכוח ההידרואלקטרית נא סאם, שמטרתה להביא מים מנהר קי קונג להשקיית 85 דונם של שדות אורז בקהילת טאן לאנג, שסבלה בעבר ממחסור במים ובצורת, מה שהקשה על גידול אורז וגידולים תעשייתיים אחרים. סכר ההשקיה חוסם גם מים לייצור חשמל לתאורה בעיר המחוז ולתמיכה בייצור חקלאי על ידי אספקת חשמל לתחנות שאיבה.

מהסכר ההידרואלקטרי ועד לשפך נחל באן טיץ', אפיק הנהר מלא בסלעים שקועים, עם תצורות סלע גדולות שחוסמות כמעט לחלוטין את הנהר. בגלל האזור ההררי הגירני, מפלס המים על פני הנהר נמוך עקב משיכת המים כלפי מטה; במהלך העונה היבשה, ניתן לחצות את הנהר ברגל על ​​ידי הליכה לאורך הסלעים השקועים.

על פי כתובת שנחצבה על צוק הר פהיה מון - הר מלכותי המטיל את צילו על הנהר - במאה ה-18, עגן המושל נגו ת'י סים את סירתו למרגלות ההר, ופיקד על חייליו באימוני לוחמה ימית על הנהר. ממצא זה מצביע על כך שבאותה תקופה, נהר נא סאם היה רחב ועמוק, כאשר מפלס המים הגיע כמעט עד למרגלות ההר. עוד יותר מאוחר, במאה ה-13, נהר קו צ'ונג נכנס להיסטוריה הרשמית. "הכרוניקה המלאה של דאי וייט" מתעדת כי המלך טראן טאי טונג הוביל באופן אישי את צבאו לתקוף את מחנות וין אן וווין בין (השייכים לקהאם צ'או וליים צ'או) של שושלת סונג דרך היבשה, ולאחר הניצחון, חזר דרך המים בסירות קלות. חוקרים רבים מאמינים כי הצי עבר דרך נהר נא סאם, במעלה הזרם לאורך נהר קו צ'ונג לכיוון לאנג סון.

מאוחר יותר, נהר נא סאם הפך למרכז תחבורה חשוב, והפך את העיר נא סאם לאזור שוקק חיים עם סירות וספינות. זה היה בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, כאשר הצרפתים השקיעו בבניית קו הרכבת האנוי-לאנג סון לדונג דאנג. בעקבות זאת, "נבנה קטע באורך 17 ק"מ מדונג דאנג לנא צ'אם, המתחבר לקטע הניווט של נהר קי קונג. קטע זה הופעל ב-15 בנובמבר 1921", וגם תחנת נא צ'אם (נא סאם) - תחנת הרכבת האחרונה בקו האנוי-לאנג סון - נבנתה והופעלה.

תחנת הרכבת נחאם הייתה מחוברת לנמל הנהר, עם שוק שוקק חיים וחנויות על הרציפים, וסירות שהגיעו ויוצאות על הנהר. הספר "ואן לאנג - אדמה ואנשים" מאת ד"ר הואנג ואן פאו והספר "נה סאם - עיר גבול" מאת וונג טואן ופאם ואן טאן מתעדים שניהם: "הייתה תקופה שבה נוצל נתיב הנהר לונג צ'או (סין) - נא סאם, שאורכו כ-50 ק"מ. בימים עם גאות גבוהה, סירות גדולות (סירות בעלות שלושה קרשי ים בעלי קיבולת של 3 טון) יכלו להגיע לבאן טיץ'. מספר הסירות שפעלו במחוז לאנג סון בשנת 1922 נרשם כ-918 סירות מכל הסוגים, כולל 8 סירות בעלות קיבולת של 0.6 עד 6 טון."

הסצנה השוקקת של סירות ואוניות בעיר נא סאם בתחילת המאה ה-20 הפכה למחזה מוכר בפעילות הכלכלית של האזור הצפוני בתקופה הקולוניאלית הצרפתית. מתחנת הרכבת נחאם הועברו סחורות בכמויות גדולות לגדת הנהר למשלוח המשך ללונגג'ואו, סין. בפנים הארץ, מספר סוגים של סירות קטנות יכלו גם לשוט על הנהר, מאזור לוק בין, דרך קי לואה לנא סאם, ועד טראנג דין, למטרות תחבורה והובלת מטענים. יחד עם תחנת הרכבת, נמל נהר נא סאם איפשר את התפתחותה של העיר נא סאם לאחד משערי הכניסה לגבול וייטנאם-סין, והפך למרכז מסחר משגשג ושוקק, שמשך אליו מספר רב של אנשים מהשפלה וסינים מעבר לים לחיות ולעבוד שם.

במשך מאה שנה, העיר אינה נושאת עוד זכר לתחנת הרכבת נחאם או לנמל נהר נא סאם.

לנהר נא סאם יש כיום פחות מים וערוץ צר יותר. מפלס המים משתנה בהתאם לעונה מדי שנה. במהלך עונת הגשמים, הנהר הופך לאדום בוצי, והמים עולים, מציפים את הגשר ומגיעים לשדות הירקות בגדה הימנית. במהלך העונה היבשה, הנהר שקט, צלול, ובקטעים רבים צצות תצורות סלע שקועות, היוצרות מראה יפהפה.

במהלך שיחה עם המשורר וחוקר התרבות האתנית הואנג צ'ונג, לשעבר ראש מחלקת התרבות והמידע של מחוז ואן לאנג, שמעתי אותו מספר סיפורים על אזור נא סאם ועל נהר קי קונג שזרם דרכו מילדות. הוא סיפר שלפני זמן רב, במהלך שיטפון גדול, הנהר עלה, הציף שטחים עצומים, והותיר רק כמה הרים גבוהים מעל המים. מכאן האמרה, "קאו קאו נהאנג דו טו מיאו דו, קאו קאו נהאנג דו פו נון, פה'יה מון נהאנג דו לין קין, קאו סלין נהאנג טיי אן דה, קאו מיה נהאנג טיי אן ק'ון." (קאו קאו - בקאו מואי עדיין יש מספיק מקום לחתול לשכב, לקאו קאו עדיין יש מספיק מקום לאדם זקן לישון, לפ'יה מון עדיין יש מספיק מקום לקוף לטפס, קאו סלין עדיין בגודל של מסננת, קאו מא עדיין בגודל של סל). וזהו ההקשר שבו נולדה "אגדת האנג סלק" על סיפורו של הר פג'י מון, אגדה שעוברת מדור לדור עד היום.

על נהר נא סאם, סמוך לשפך נחל באן טיץ', יש אי סלעי שאנשי נא סאם מכנים דונג פה. לדברי מר הואנג צ'ונג, דונג פה פירושו שריון צב, כנראה משום שהאי מעוצב כשריון צב ענק הצפה על המים.

לפני מספר עשורים, דונג פה היה קרוב מאוד לחוף. זה היה אי סלעי שקוע, המשתרע עמוק לתוך אפיק הנהר, כאשר החלק שמעל המים בחורף מהווה עד שני שלישים מרוחב הנהר. מגדת הנהר, היית צריך רק לגלגל את המכנסיים ולצעוד כמה צעדים על רגלו השקועה כדי להגיע לאי. ילדים ומבוגרים שנועלו נעלי בד או פחדו להירטב יכלו לבקש מחבר שיסחוב אותם. זה היה יותר כמו קפיצה על גבו של חבר, ועם סיבוב מהיר, עמדת על האי! עכשיו, האי נמצא כעשרה מטרים מהחוף מכיוון שנהר קי קונג נשחק לכיוון העיירה נא סאם. כשהייתי קטן, שמעתי מבוגרים מספרים סיפורים על מהנדס סיני שבא לעזור לבנות את הסכר ההידרואלקטרי וחזה שבעוד כמה עשורים, העיירה נא סאם כבר לא תהיה שלמה בגלל הסחיפה הזו מגדת הנהר. כמעט מאה שנה חלפו, ואכן, העיר נשחקה חלקית על ידי הנהר, אך מחוז ואן לאנג והעיירה נא סאם לשעבר השקיעו בבניית סוללות גדות הנהר, הן כדי למנוע סחף והן כדי ליצור נוף ציורי, שבילי הליכה ונופי נהר ציוריים עבור מקומיים ותיירים.

נהר נא סאם – קטע מנהר קי קונג – טומן בחובו אינספור אגדות, שליוו את ההיסטוריה של אזור לאנג סון האהוב במשך אלפי שנים. שאלות וחששות רבים נותרו, ואנו מקווים שמדענים, היסטוריונים ואלו המעריצים את מולדתם ימשיכו לחקור ולענות עליהן: האם נהרות נא סאם וקי קונג היו אחד מהנתיבים הדיפלומטיים ששימשו את השושלות הפיאודליות הווייטנאמיות העתיקות? האם היו אחד מנתיבי ההגירה של דורות של אנשים מהצפון שביקשו להתיישב ולהקים את עצמם בדרום השליו והמשגשג? ואילו שינויים אקלימיים וגיאולוגיים ניקזו את המים השופעים בעבר עמוק אל תוך האדמה, והותירו את הנהרות כה קטנים, עדינים וצנועים כיום?

למרות שהתשובה נותרה לראות, עבור אנשי נא סאם, הנהר הזה יישאר לנצח זיכרון, נשמתה של ארץ שבעבר שוקקה סירות וספינות.

מקור: https://baolangson.vn/mot-thoi-tren-ben-duoi-thuyen-5070571.html