קבלן כביש מהיר של קאו לאן

עקב מכשולים פרוצדורליים וחוסר היתרים, מכרה החול, שאמור להיות מופעל במסגרת מנגנון מיוחד, נאלץ לייבא חול מקמבודיה לצורך בניית רכיב 2 של פרויקט הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו, הקטע העובר דרך מחוז דונג ת'אפ .

רכשו 20,000 מטרים מעוקבים של חול מקמבודיה לצורך בנייה.

פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן-אן הואו ​​באורך כולל של כ-11.43 ק"מ. מתוכם, כ-3.8 ק"מ עוברים דרך מחוז דונג טאפ ו-7.62 ק"מ דרך מחוז טיאן ג'יאנג .

הקבלן מארגן בדחיפות את בניית פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו, הקטע העובר דרך מחוז דונג טאפ.

תאגיד הבנייה טרונג סון אחראי על בניית הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו, פרויקט רכיב 2, שאורכו 7.1 ק"מ. מתוכו, הקטע דרך מחוז דונג טאפ, אותו הקבלן מונה לבנות, הוא באורך 3.8 ק"מ, וכולל שני גשרים: קן 307 וקאי לאן.

לדברי רב-סרן נגוין מאן הונג, מנהל Enterprise 98.2, תאגיד הבנייה טרונג סון, לאחר כמעט 3 חודשי בנייה, התקדמות הפרויקט במחוז דונג ת'אפ הגיעה ל-2%.

נכון לעכשיו, הקבלן מארגן עובדים לביצוע משימות הקשורות לחפירת קרקע אורגנית, חפירת תשתית כבישים ובניית דרכי שירות. בנוגע ל-300 מטר של קורות ולוחות רציפים הכלולים בפרויקט, הקבלן השלים 27 מתוך 29 כלונסאות קדוחות.

בינתיים, עבור הגשרים הכלולים בחוזה, הקבלן מבצע את העבודה הרלוונטית, וההתקדמות עד כה נותרת על פי לוח הזמנים כמתוכנן.

עובדים עסוקים בעבודה באתר הבנייה של הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו.

"על מנת לבצע את המשימות הנ"ל ולשמור על התקדמות הבנייה בפרויקט, הקבלן נאלץ עד כה לרכוש 20,000 מטרים מעוקבים של חול מקמבודיה. למרות שמחיר המכירה הוא 295,000 דונג וייטנאמי למטר מעוקב, רכישת חול הייתה קשה גם כן עקב מחסור בחול."

"לכן, הקבלן יכול להשיג רק 300 מטרים מעוקבים של חול ביום לצורך הבנייה. בינתיים, דרישת הפרויקט הנוכחית היא 3,000 מטרים מעוקבים של חול ביום כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט", הוסיף מייג'ור הונג.

מכשולים פרוצדורליים גורמים לעיכובים ברישוי מכרות חול.

לדברי מר נגוין דין צ'ונג, פקיד מיחידת הייעוץ והפיקוח, פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו ​​דרך מחוז דונג טאפ החל ב-27 באוגוסט 2024, וצפוי להסתיים ולהיכנס לשימוש ב-5 ביולי 2026.

הקבלן ממתין להפעלת מכרה החול בדונג ת'אפ, הפועל תחת מנגנון מיוחד, כדי שניתן יהיה להאיץ את בניית קטע הכביש.

הפרויקט דורש הכנה מראש כדי לעמוד בדרישות הטכניות לבניית סוללות כבישים כפי שנקבע. על פי חישובים של סוכנויות ייעודיות, חלק מקטעי הפרויקט ידרשו תקופת הכנה מראש ארוכה יחסית, כ-17 חודשים, לפני עמידה בדרישות.

לדברי רב-סרן נגוין מאן הונג, הקבלן ניצל את כל התנאים הזמינים ופרש באתר 7 צוותי בנייה. מתוכם, 5 צוותים מבצעים משימות הקשורות לקטע הכביש ושני צוותים משמשים לבניית גשר.

הקבלן גם הגדיל את מספר העובדים, המכונות והציוד הדרושים ב-60% כדי להאיץ את ההתקדמות, שכן לפרויקט היו רק 23 חודשים להשלמת המשימות שהוקצו.

פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן-אן-הוו, הקטע העובר דרך מחוז דונג ת'אפ, דורש 370,000 מ"ק של חול עבור הסוללה. עד כה, הקבלן קיבל אישור מכרה חול מהמחוז במסגרת מנגנון מיוחד, עם נפח שאיבה מותר של 300,000 מ"ק של חול.

"הקבלן ממתין לרישיון של מכרה החול ממחוז דונג ת'אפ במסגרת מנגנון מיוחד להאצת הבנייה. בתחילה, מכרה החול היה צפוי להתחיל לפעול בנובמבר, אך הוא טרם נפתח עקב מכשולים פרוצדורליים רבים ", הודיע ​​מייג'ור הונג.

על פי משרד משאבי הטבע והסביבה (TN&MT) של מחוז דונג ת'אפ, מכרה החול שקיבל המחוז במסגרת מנגנון מיוחד לבניית רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן-אן-הוו, הקטע העובר דרך המחוז, לא נוצל משום שהליכי סגירת המכרה לא הושלמו.

"מכרה החול הזה נוצל בעבר, ולכן כדי לקבל רישיון חדש, יש להשלים את תהליך סגירת המכרה. על פי התוכנית והמידע מפגישות, מכרה החול יופעל בסוף השנה הנוכחית או בתחילת השנה הבאה", הוסיף נציג מטעם מחלקת משאבי הטבע והסביבה של מחוז דונג ת'אפ.

פרויקט רכיב 2 של הכביש המהיר קאו לאן-אן-הוו באורך כולל של כ-11.43 ק"מ. מתוכם, כ-3.8 ק"מ עוברים דרך מחוז דונג טאפ ויותר מ-7.62 ק"מ דרך מחוז טיאן ג'יאנג.
הפרויקט מושקע על ידי הוועדה העממית של מחוז טיאן ג'יאנג. נקודת ההתחלה של הפרויקט מצטלבת עם פרויקט רכיב 1 של הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו ​​בכביש Km16 בקהילת מיי הייפ, מחוז קאו לאן (מחוז דונג טאפ).
נקודת הקצה של הפרויקט מצטלבת עם פרויקט הכביש המהיר טרונג לואונג - מיי טואן בסימון קילומטר 98+950, ​​כ-1.8 ק"מ ממחלף אן תאי טרונג, בקהילת אן תאי טרונג, מחוז קאי בה (פרובינציית טיין ג'יאנג).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-cao-lanh-an-huu-ngoi-tren-dong-lua-cho-thu-tuc-cap-mo-cat-192241118165202435.htm