נכון לעכשיו, פרויקטים מרכזיים בתחבורה בדרום, ובמיוחד בהו צ'י מין סיטי, צורכים כמות עצומה של אבן, בעוד שההליכים לחידוש ומתן היתרי כרייה גוזלים זמן. דבר זה מאלץ קבלנים להיאבק כדי לרכוש את האבן, מה שגורם לעלייה מתמדת במחירים.
הם לא העזו להגיש הצעה כי המחיר היה גבוה מדי.
בסביבות אמצע נובמבר, מספר מחצבות במחוזות בין דואנג ודונג נאי הודיעו על התאמות מחירים.
מר הואנג, ספק חול ואבן לפרויקטים רבים של תחבורה בעיר טו דוק, אמר: "מחיר האבן עלה ברציפות במהלך השנה האחרונה. חלק מהספקים התאימו את המחירים ארבע פעמים בשנה. למרות שכל עליית מחיר היא רק בין 2,000 ל-4,000 דונג וייט לטון, כאשר ממירים אותה למטר מעוקב ומכפילים אותה בנפח הכולל, העלות המשוערת עולה במאות מיליוני דונג וייט."
הקיבולת המוגבלת של מחצבות, יחד עם בנייה בו זמנית של פרויקטים רבים של תחבורה, הובילו לעלייה מתמדת במחירי האבן ולמחסור מקומי.
לדברי מר הואנג, עם שיעור המרה של מטר מעוקב אחד של אבן השווה ל-1.6 טון, עלייה במחיר של 4,000 דונג וייט לטון מקבילה לעלייה במחיר של 6,400 דונג וייט למטר מעוקב. עבור כל 100,000 מטר מעוקב שנעשה בו שימוש, הספק מתמודד עם הפסד עלויות של כמעט 650 מיליון דונג וייט.
נציג הקבלן שבונה את כביש הטבעת 3 בעיר ת'ו דוק הוסיף ואמר כי המצב משקף רק חלק מהמצב מנקודת מבטו של הספק. מנקודת מבטו של הקבלן המעורב ישירות בבנייה, מחיר האבן באמת מפעיל עליו לחץ משמעותי.
החשבונאות הנ"ל מכסה רק את עלות הקלט של האבן בכל פעם שהמחצבה מתאימה את מחיריה כלפי מעלה, ואינה כוללת את עלויות ההובלה והאחסון. כאשר מביאים בחשבון את מחיר המכירה לאתר הבנייה, הקבלן צריך לשאת בעלות נוספת של מעל 100,000 דונג וייטנאמי/מ"ק של אבן עקב עלויות ההובלה במים ובכבישים.
"רק בשבוע שעבר, החברה שלי החליטה לא להשתתף במכרז רחב היקף בהו צ'י מין סיטי, משום שקבענו שלא נוכל להציע הצעה נמוכה יותר ממחיר ההצעה שקבע הלקוח", אמר הנציג.
מכרות רבים מדווחים על מחסור זמני במלאי.
לאורך נהר דונג נאי, ליד אזור מחצבת ת'ונג טאן (מחוז בק טאן אויאן, מחוז בין דואנג), עוגנות מאות דוברות גדולות, וממתינות להעמיס סחורות למשלוח להו צ'י מין סיטי ולדלתת המקונג.
על הקבלן לרכוש ולאסוף אבנים מרציפי חומרי בניין לאורך הנהר.
מר דה (בן 52), קפטן דוברה הנוסע באופן קבוע במסלול ת'ונג טאן - לונג אן , אמר שמספר הדוברות המגיעות לכאן גדל בחדות מאז אמצע השנה הנוכחית, כך שזמן ההמתנה לטעינה ופריקה ארוך מאוד, ולעיתים אף גורם לפקקי תנועה לאורך הנהר.
"בגלל זמני העגינה הארוכים, עלויות המשלוח עלו לאחרונה מ-40,000 דונג וייט למטר מעוקב ל-50,000 דונג וייט למטר מעוקב, תלוי במסלול. יש ביקוש רב, אבל יש מחסור בסחורות, כך שאנשים צריכים לחכות זמן רב. חלק מהדוברות צריכות להישאר עד למחרת כדי לקבל את המטען שלהן", אמר מר דה.
מר נגוין לין, סגן מנהל מועצת ניהול פרויקטים להשקעות ובנייה במחוז דונג נאי, הסביר את מצב המחירים העולים והמחסור באבן בנייה ואמר כי פרויקטים מרכזיים בתחבורה צורכים כמות גדולה מאוד של אבן, ויוצרים לחץ יומיומי.
בינתיים, ההליכים לחידוש ומתן רישיונות כרייה מורכבים, ודורשים עד שנה ממשקיעי המכרה להשלימם ולהגישם לרשויות המוסמכות לאישור.
לדוגמה, פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי דורש כ-5,200,000 מ"ק של מלט, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו דורש כמעט 1,500,000 מ"ק, ושדה התעופה לונג טאן צפוי להשתמש ב-2,000,000 מ"ק.
בהו צ'י מין סיטי, הביקוש לאבן כתושה עולה גם על הביקוש בשוק הכללי. לכן, היצע של כל סוג אבן מקבל עדיפות כמעט מלאה עבור שוק ההובלה, בשל המאפיינים הספציפיים של התקופה.
"האגרגט בגודל 1x1 המשמש בבטון מוכן לבנייה אזרחית היה במחסור בחודש האחרון. מכרות בבינה דואנג ודונג נאי דיווחו על מחסור זמני מכיוון שלקוחות קיימים כבר הזמינו את כל הנפח בהתאם לקיבולת הכרייה", אמר מר נ', מנהל עסק לבטון מוכן.
לשפר את ההיצע בקרוב.
על פי סקר של שוק חומרי אבן הבנייה על ידי Funan Securities, התפוקה הכוללת של 5 החברות המובילות המשקיעות ומנצלות מחצבות אבן במחוזות בין דואנג ודונג נאי עומדת כיום על מאות מיליוני מטרים מעוקבים, אך הן מפיקות רק כ-16,000,000 מטרים מעוקבים בשנה.
מצד שני, הייצור השנתי מוקצה לכל אזורי הדרום-מזרח והדרום-מערב, כך שהקיבולת נמצאת ברמה מספקת בלבד, ומחסור באספקה הוא בלתי נמנע לעיתים.
לדברי נציג מחלקת משאבי הטבע והסביבה של מחוז דונג נאי, המחוז תכנן למעלה מ-1,300 דונם של אדמה לניצול מינרלים הממוקמים במחוז וין קואו, בעיר ביין הואה, במחוז שואן לוק, במחוז ת'ונג נהאט, ובאזורים מפוזרים בכמה יישובים אחרים.
יתרון משאבים זה מסייע לפרובינציה לייצר הכנסות נוספות לתקציבה וליצור מקומות עבודה לאלפי עובדים מקומיים. וחשוב מכל, הוא מבטיח אספקה של חומרי בניין לפרובינציות ולערים בדרום.
כדי להבטיח אספקה מספקת של אבן ולמנוע תנודות מחירים, מחוז דונג נאי תכנן את ניצולם של 40 מכרות בשטח כולל של למעלה מ-1,400 דונם שישמשו את הבנייה האזרחית ופרויקטים מרכזיים מעתה ועד 2030, עם חזון של 2050.
נציגים ממחלקת משאבי הטבע והסביבה של מחוז בין דואנג הצהירו כי הם משלימים בדחיפות את המסמכים המשפטיים למכירה פומבית של ארבע מחצבות אבן במחוזות פו ג'יאו ובק טאן אויאן. לאחר השלמת הליכי המכירה הפומבית, מחצבות אלו יספקו 3,000,000 מטרים מעוקבים של אבן לשוק מדי שנה.
בשילוב עם קיבולת המכרות הקיימים, הוספת מכרות חדשים תספק למעשה את הביקוש לאבן בנייה באזור הדרום.
בהתייחסו לגישה הבסיסית לאבטחה יזומה של מקורות חומרי אבן, נציג של קבלן תחבורה גדול בהו צ'י מין סיטי שיתף כי הסתמכות על ספקים כרוכה בסיכונים ניכרים.
כאשר השוק משתנה, עליות מחירים או מחסור משפיעים ישירות על התקדמות הפרויקטים בהם מעורב הקבלן.
מומחה זה הציע שחברות המעורבות בבניית תשתיות תחבורה צריכות לשקול השקעה בניצול ישיר של מחצבות אבן.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-dau-dau-vi-da-khan-hiem-gia-tang-phi-ma-19224112521052581.htm
תגובה (0)