צוות שדה התעופה נאבק בתוך "תנור" הטמפרטורה של כמעט 80 מעלות צלזיוס.

TPO - בעיצומו של גל החום השיא בסוף מאי בהאנוי, טמפרטורת פני השטח של מסלול שדה התעופה הגיעה לעיתים לכמעט 80 מעלות צלזיוס. תחת החום הלוהט הזה, צוות חברת התעופה המשיך לעבוד במרץ כדי להבטיח את הבטיחות ואת ההגעה וההמראה בזמן של כל טיסה.

"שריפה בוערת" על משטח בטון.

על פי המרכז הלאומי לחיזוי מטאורולוגי והידרולוגי, בימים האחרונים של חודש מאי, אזורי צפון ומרכז וייטנאם נכנסים לתקופה של גלי חום נרחבים, עם טמפרטורות הנעות בדרך כלל בין 37-39 מעלות צלזיוס, ומעל 40 מעלות צלזיוס במקומות רבים. עם זאת, אלו רק נתונים מדוחות מזג האוויר. באזורי חניה רבים בשדות תעופה, המציאות קשה הרבה יותר.

משטח הבטון של משטח האספלט סופג באופן רציף קרינת שמש, אשר בשילוב עם החום המוקרן ישירות ממנועי וציוד המטוסים, מעלה את טמפרטורת פני השטח ל-70-80 מעלות צלזיוס. באופן ספציפי, בשעה 15:00 ב-25 במאי במשטח האספלט של שדה התעופה נוי באי, הטמפרטורה בפועל הגיעה לרמת "שיא" זו. למרות תנאי מזג האוויר הקשים, כמו כבשן, משעות הבוקר המוקדמות ועד הצהריים, הצוות המשיך לנוע על המשטח.

טמפרטורות פני השטח בשדה התעופה נוי באי יכולות להגיע ל-70-80 מעלות צלזיוס במהלך מזג אוויר חם. צילום: NIA ו-VNA.

בשיחה עם כתב מעיתון טיאן פונג , אמר טראן טואן נגוין, עובד שירותי קרקע של חברת התעופה וייטנאם איירליינס , שהוא ועמיתיו מבצעים באופן קבוע משימות מאומצות מדי יום, כגון נהיגה במשאיות גרירה, הובלת מזוודות, הפעלת ציוד וסיוע לנוסעים. תחת השמש הקופחת, חולצות העובדים תמיד ספוגות זיעה.

צוות הקרקע של חברת התעופה וייטנאם איירליינס עובד תחת השמש הקופחת בשדה התעופה. צילום: VNA.

נגוין התוודה: "ישנם זמנים שבהם המסלול חם מאוד, ואחרי שעמדתי בחוץ רק כמה דקות, הבגדים שלי ספוגים זיעה. למרות שהעבודה קשה, אנחנו תמיד מעודדים אחד את השני להשלים את העבודה, כי בכנות, כולם מבינים שמאחורינו מחכים מאות נוסעים. עבורנו, לראות טיסה ממריאה בהצלחה זו שמחה ומוטיבציה להמשיך להחזיק בעמדותינו תחת השמש הקשה."

הלחץ הבלתי נראה של הדיוק

פאם דוק מין, טכנאי תפעול בחברת התעופה וייטנאם איירליינס, אמר שהאתגר הגדול ביותר הוא שמירה על רמת ריכוז גבוהה. תחת החום הלוהט, מין והמהנדסים עובדים במרץ על משטח הבטון, בודקים ומתחזקים הכל, החל ממנועים וכלי נחיתה ועד למערכות חשמל ואפילו לפרטים הטכניים הקטנים ביותר.

אחר הצהריים של ה-26 במאי, מר מין והמהנדסים עבדו במרץ על משטח הבטון, כאשר הטמפרטורות הגיעו ל-70-80 מעלות צלזיוס, כדי לבדוק ולתחזק רכיבים שונים של המטוס. צילום: VNA.

באזור התדלוק, כל הליך ניטור ותפעול דורש דיוק מוחלט. למרות החום המסנוור, מין הדגיש את המשמעת של העבודה: "אפילו טעות קטנה יכולה להשפיע על כל הטיסה, לכן עלינו תמיד לשמור על רמת ריכוז גבוהה גם כשאנחנו עובדים שעות ארוכות בשמש החמה."

קצב העבודה הסוער משתרע על כל פינה בשדה התעופה. בנקודות הבידוק הביטחוני, אנשי הביקורת מפעילים בקפדנות את כל הנהלים, תוך שמירה על ערנות מתמדת וסיורים על מנת להבטיח בטיחות מוחלטת.

בשדה התעופה פו באי (העיר הואה ), עובדי המטענים עדיין עובדים בקצב קבוע, ממיינים ומעמיסים סחורות בתוך החום המחניק שמקרין ממכולות מתכת ומרצפת הבטון.

מטפלי מטען בשדה התעופה פו באי תחת השמש הקופחת. צילום: VNA.

כדי לתמוך בעובדים, היחידות יישמו במהירות מגוון פתרונות להפחתת חום, כגון: אספקת מי שתייה נוספים, סידור זמני הפסקה סבירים בין משמרות, הגברת הקירור באתרי העבודה והתאמת שעות הפעילות בהתאם. במקביל, תיאמו באופן רציף קירור תא הנוסעים לפני הטיסה, אופטימיזציה של זמן שירות הקרקע וזירוז תהליך העלייה למטוס. המטרה העיקרית הייתה למזער את זמני ההמתנה ולספק נסיעה חלקה לנוסעים.

מאחורי כל טיסה בזמן, שמביאה שמחה לנוסעים, עומדים הזיעה והתיאום השקט של אלפי אנשים, ללא קשר לתנאי מזג אוויר קשים... הם עדיין יצטרכו להתמודד עם גלי חום עזים בקיץ, לא רק ביום הלוהט של היום.

מקור: https://tienphong.vn/nhan-vien-san-bay-quay-quat-giua-chao-lua-gan-80-do-c-post1846345.tpo