נוסעים וייטנאמים רבים ממתינים בקוצר רוח לטיסותיהם.

בתחילת מרץ, נוסעים רבים מווייטנאם היו במצב של חרדה, ובדקו ללא הרף את האימיילים, אפליקציות חברות התעופה והטלפונים שלהם כדי לקבל אישור עדכני לגבי נסיעתם.

נוסעים עוברים את הליכי ההגירה בטרמינל 2, נמל התעופה טאן סון נהאט אחר הצהריים של ה-3 במרץ - צילום: TTD

מר וגברת טראן קאנג, המתגוררים כיום בקנדה, חזרו להו צ'י מין סיטי עם שני ילדיהם הקטנים באמצע פברואר כדי לבקר את המשפחה לאחר ראש השנה הירחי. על פי לוח הזמנים שלהם, כל המשפחה תחזור לקנדה בעוד כשבוע, ותעבור דרך דובאי.

עם זאת, עד כה, משפחתו לא קיבלה הודעה ברורה מחברת אמירטס בנוגע למצב הטיסה. "עדיין נותר כשבוע עד הטיסה המתוכננת, אבל אנחנו עדיין חרדים. שני ילדינו צעירים, אז אנחנו רק מקווים שחברת התעופה תאשר בקרוב כדי שהמשפחה תוכל לתכנן בהתאם", שיתף מר קאנג.

הודעה אחת בכל פעם, אחר כך חיכינו ודאגנו.

דאגה זו אינה ייחודית. מאחורי העדכונים היבשים מחברות תעופה או גופים רגולטוריים עומדים אינספור תוכניות משובשות בנוגע למשפחה, עבודה, לימודים בחו"ל, נסיעות רפואיות ונסיעות עסקיות. יש אנשים שנתקעים באמצע הנסיעה, חלקם חוששים להגיע לשדה התעופה, ואחרים צריכים לשקול שינוי כרטיסים, שינוי מועד טיסות או מציאת מסלולים חלופיים בעלויות גבוהות משמעותית.

עבור נוסעים וייטנאמים רבים, דוחא, דובאי ואבו דאבי היו זה מכבר מרכזי תחבורה מוכרים במסעם לאירופה, צפון אמריקה או אפריקה. נוסע אחד בקו האנוי -דוחא-פריז אמר שעזב את האנוי לפני יותר מיומיים, אך נכון לבוקר ה-3 במרץ, הוא עדיין לא הגיע לצרפת כמתוכנן לנסיעת העבודה שלו.

כשהמטוס היה במרחק של קצת יותר משעה טיסה מדוחא, הודיע ​​הצוות במפתיע שעליו לסטות ולנחות במוסקט (עומאן) עקב מגבלות טיסה בדוחא. "כל הנוסעים חיכו במטוס יותר משבע שעות. אז כולם ניצלו את ההזדמנות להיכנס לאינטרנט כדי לקרוא את החדשות ולמדו שהמרחב האווירי באזור מהודק עקב הסכסוך המתגבר", סיפר האדם.

המזרח התיכון - צוואר בקבוק לתעופה העולמית.

על פי עדכונים מרשות התעופה האזרחית של וייטנאם נכון לבוקר ה-3 במרץ, מרחבים אוויריים רבים במזרח התיכון נותרו סגורים לחלוטין או כפופים למגבלות מחמירות. בתעשיית התעופה, אפילו צוואר בקבוק בודד במזרח התיכון יכול ליצור אפקט אדווה נרחב.

דובאי, דוחא ואבו דאבי הן לא רק שדות תעופה אזוריים מרכזיים, אלא גם מרכזי תחבורה עולמיים מובילים, המחברים את דרום מזרח אסיה ודרום אסיה עם אירופה, צפון אמריקה ואפריקה. כאשר שלושת הקשרים הללו מופרעים בו זמנית, חברות תעופה רבות נאלצות לבטל טיסות, לדחות יציאות, לשנות מסלולים או להפחית תדירות, מה שמוביל לעלייה משמעותית בעלויות הדלק, הצוות ושירותי הקרקע.

בווייטנאם, על פי נתונים מרשות התעופה האזרחית של וייטנאם, בין ה-28 בפברואר ל-2 במרץ, קטאר איירווייז ביטלה טיסות רבות בין וייטנאם לדוחא, מה שפגע בכ-2,557 נוסעים. אמירטס השעתה טיסות לדובאי וממנה עד השעה 18:00 ב-2 במרץ, מה שפגע בכ-1,881 נוסעים, כולל 1,117 בהו צ'י מין סיטי, 725 בהאנוי ו-39 בדאנאנג . אתיחאד איירווייז גם השעתה זמנית טיסות לאבו דאבי וממנה עד השעה 5:00 ב-2 במרץ.

כאשר נתיבי התחבורה דרך המזרח התיכון הופכים עמוסים, הלחץ עובר מיד לאפשרויות חלופיות כגון טיסות ישירות של וייטנאם איירליינס לפרנקפורט, מינכן ופריז; טיסות המשך דרך איסטנבול; או סטיות דרך טאיפיי, סיאול, הונג קונג, או אפילו ערים גדולות בסין.

כתוצאה מכך, מקומות ישיבה הפכו במהרה נדירים, מחירי הכרטיסים נטו לעלות, ולוחות הזמנים של הטיסות הפכו לבלתי צפויים יותר ויותר. ב-3 במרץ, חברת התעופה וייטנאם איירליינס הודיעה כי כל הטיסות בין וייטנאם לאירופה יועברו למסלול חדש כדי להימנע מאזורי סכסוך, מה שהאריך את זמן הנסיעה ב-60-90 דקות.

בתגובה לשיבושים, חברות תעופה רבות פתחו דלפקי תמיכה בשדות תעופה ויישמו מדיניות המציעה שינויים, החזרים או שינוי לוח זמנים בחינם. עם זאת, בהתחשב במצב הביטחוני הלא יציב בתעופה, כל אמצעי התמיכה הללו הם פתרונות זמניים בלבד. הגורם המכריע נותר הסכסוך המתפתח ויכולתן של הרשויות האזוריות לפתוח מחדש את המרחב האווירי.

קונג טרונג

מקור: https://tuoitre.vn/nhieu-khach-viet-thap-thom-cho-bay-20260304080846155.htm