בדיקות הרכב יתייצבו עד סוף יוני, ותישקל העלאת אגרה.
בהעלותו שאלות בנוגע לבדיקת רכב, הצהיר חבר האסיפה הלאומית נגוין טרונג ג'יאנג, סגן יו"ר ועדת החוק של האסיפה הלאומית , כי למעלה מ-70% ממרכזי בדיקת הרכב מופעלים כיום על ידי ארגונים לא ממשלתיים וצריכים להחזיר את הונם. עם זאת, הוא טען כי מנגנון אגרת הבדיקה הנוכחי קשה מאוד לקיימות, ומרכזי בדיקה רבים עלולים לפשוט רגל או להתפרק. מר ג'יאנג הציע לבחון ולבצע רפורמה במנגנון הפיננסי של מרכזי בדיקת רכב.
מרכז בדיקת רכב XCG 50-06V (מחוז 7, הו צ'י מין סיטי)
לדברי השר נגוין ואן טאנג, התקרית האחרונה במהלך בדיקות רכב הייתה חמורה ביותר, וגרמה להשלכות משמעותיות. אזרחים ועסקים לא יכלו לרשום את רכביהם. רק בתחום בדיקות הרכב, 600 מנהיגים, פקידים ועובדים הועמדו לדין. עד 106 מתוך 281 מרכזי בדיקה נאלצו להיסגר. מר טאנג הצהיר כי משרד התחבורה תיאם בשיתוף פעולה הדוק עם משרדים וסוכנויות אחרים, ובמיוחד עם משרד הביטחון הציבורי , כדי להשיב את כל פעילויות בדיקת הרכב לשירות הציבור והעסקים. משרד התחבורה פרסם גם את חוזרים 02 ו-08, הפוטרים כלי רכב חדשים מבדיקה ראשונית ומאריכים את מחזור הבדיקה האוטומטי (החל על כמעט 1.4 מיליון כלי רכב) כדי להתאים את עצמם לתקנות הבינלאומיות ולהפחית זמן ועלויות עבור עסקים.
מר טאנג הסכים גם כי יש צורך להתאים את המנגנון הפיננסי. משרד התחבורה תיאם עם משרד האוצר כדי לכלול בטיוטת חוק המחירים המתוקן את הסרת דמי בדיקת הרכב מרשימת המחירים המנוהלים כיום.
שר התחבורה נגוין ואן טאנג (משמאל), סגן האסיפה הלאומית טראן טי קים נונג (משלחת קוואנג נין)
בהמשך לשאלות, חבר האסיפה הלאומית טראן טי קים נונג (משלחת קואנג נין) העלה את נושא "היעדר" שירותי בדיקת רכב, וקבע כי משרד התחבורה אחראי על אי יישום מהיר של פתרונות. "משרד התחבורה צריך להבין טוב יותר מכל אחד אחר את ההשפעה השלילית והשיבוש בחייהם של אנשים אם אין שירותי בדיקת רכב. יש צורך להבין לעומק את נקודת המבט של המזכיר הכללי על המאבק בשחיתות ובפרקטיקות שליליות: עלינו להיות מיומנים ב'לתפוס את העכבר בלי לשבור את האגרטל'", הצהירה גב' נונג.
נציג זה ביקש גם מסגן ראש הממשלה טראן הונג הא לספק הסבר ברור יותר על אחריות הממשלה בניהול התהליך. במקביל, הוא ביקש מסגן ראש הממשלה לה מין קאי להפיק לקחים מתקרית בדיקת הרכב בנוגע למאבק בשחיתות ובפרקטיקות שליליות.
שר התחבורה אמר כי פעילות בדיקת הרכב תתייצב עד סוף יוני.
לדברי מר טאנג, בכל המדינה יש רק מעל 2,000 פקחי רכב, אך לאחר התקרית, כמעט שליש מהם אבדו. בינתיים, גיוס מפקח אחד לוקח זמן רב, מהכשרה ועד להסמכה, ולפעמים לוקח שנה שלמה. גם ראשי משרד התחבורה הצהירו כי זהו מצב בלתי נמנע, וכרגע הם גייסו 350 פקחים נוספים. בעתיד הקרוב, משרד התחבורה יגיש לממשלה הצעה לתיקון צו 139 כדי להתאים את המנגנון כך שכל קו בדיקה לא בהכרח ידרוש שלושה פקחים. "משאבי האנוש לתקופה הקרובה יהיו בהחלט מספיקים. אנו מתחייבים שעד סוף יוני, או לא יאוחר מתחילת יולי, פעולות בדיקת הרכב יחזרו לשגרה", הדגיש השר טאנג.
הצעה למדינה לרכוש בחזרה פרויקטים של BOT שנתקעו.
הנציג לה הואנג אן (משלחת ג'יה לאי) טען כי במציאות, עסקים רבים משקיעים בפרויקטים של תחבורה מסוג BOT (בנייה-הפעלה-העברה), אך אינם מסוגלים להחזיר את השקעתם משום שמשרד התחבורה משקיע בנתיבים מקבילים או עוקפים באמצעות כספי תקציב המדינה, דבר המשבש את התוכנית הפיננסית של הפרויקט. לדוגמה, פרויקט BOT להרחבת כביש הו צ'י מין (QL14) במחוז דאק לק הוכנס לשימוש פחות משנה לפני שמשרד התחבורה השקיע בנתיב עוקף סביב העיר בואון הו באמצעות כספי תקציב המדינה, מה שדחף את העסק אל סף פשיטת רגל.
בתגובה לנציג האסיפה הלאומית, הצהיר השר טאנג כי מדובר במשהו "שבלתי אפשרי לצפות אותו במלואו". הוא הסביר כי עקב הביקוש הגבוה לתשתיות תחבורה ומשאבים מוגבלים, הוזמנו משקיעים, אך עם תהליך הפיתוח והצורך הגובר בתשתיות תחבורה מקשרות, פרויקטים רבים נפגעו.
"עם השלמתו הקרובה של כל הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, עסקים רבים יושפעו עקב שיתוף התנועה. לדוגמה, לאחר חנוכת הכביש המהיר דאו גיאי - פאן ת'ייט לאחרונה, רק בחודש האחרון, תחנת האגרה BOT בכביש הלאומי 1A בבינה תואן חוותה ירידה של 83% בתנועה משום שאנשים השתמשו במסלולים החדשים שהיו מהירים יותר, פחות צפופים וחינמיים", הצהיר מר טאנג, והוסיף כי על פי חוק PPP, כאשר הרווח של פרויקט BOT עולה על 125%, המשקיע חולק את הרווח הנותר עם המדינה; לעומת זאת, אם הרווח נמוך מ-75% מהרווח הצפוי, המדינה חולקת אותו.
בהתחשב בתגובתו של שר התחבורה כ"לא משכנעת", הצהיר חבר האסיפה הלאומית נגוין טי טו נגויט (משלחת דאק לק) כי מאז 2018, משרד התחבורה התחייב להפחית את דמי האגרה בתחנות האגרה BOT עבור תושבים ברדיוס של 5 ק"מ, ובהמשך הציע לרכוש בחזרה את תחנות ה-BOT הללו. גב' נגויט ביקשה מפת דרכים ספציפית, שתבטיח לפחות שההתחייבות להפחית את האגרות עבור תושבים מקומיים תמומש. חבר האסיפה נגוין קוואנג הואן (משלחת בין דונג) וסגנים רבים אחרים העלו חששות לגבי הסוגיות הלא פתורות העומדות בפני פרויקטים של BOT וביקשו משר התחבורה להבהיר את האחריות והפתרונות העתידיים. לדברי מר טאנג, משרד התחבורה עובד על נושא זה, אך נותרו מכשולים רבים, במיוחד בנוגע לחוזים שנחתמו בין סוכנויות ניהול ממלכתיות למשקיעים. "יש להתייחס למדינה ולעסקים באופן שווה בעת חתימה על חוזים. פרויקטים רבים אינם אשמת המשקיע או אשמת המדינה, אלא נובעים מפיתוח חברתי-כלכלי וצרכים מעשיים", אמר מר טאנג, והוסיף כי הגיש הצעה למדינה לרכוש 8 פרויקטים של BOT.
בנוגע להשקעה בכבישים מהירים בעלי 4 נתיבים, חבר האסיפה הלאומית נגוין טאנה האי (משלחת ת'ואה טיין-הואה) הציג את המצב הנוכחי באזור, בו ישנם שני כבישים מהירים, קאם לו-לה סון ולה סון-טוי לואן, אך לשניהם רק 2 נתיבים, מה שמהווה סיכון בטיחותי פוטנציאלי. חבר האסיפה שאל את משרד התחבורה האם בחן את הכבישים המהירים הקיימים בעלי 2 נתיבים ומתי הם ישודרגו ויורחבו.
השר טאנג הצהיר כי השקעה בכבישים מהירים בני 4 נתיבים שלמים, או אפילו יותר מ-6-8 נתיבים, היא נכונה והכרחית מאוד. ראש הממשלה תמיד הורה שכל נתיב שמושקע בו יושלם במלואו. עקב משאבים מוגבלים, לנתיבים רבים יש רק את המשאבים להשקיע בשני נתיבים מכיוון שנפח התנועה הראשוני אינו גדול. "למרות הנחיית ראש הממשלה לעשות מאמצים, עדיין ישנם 5 נתיבים עם שני נתיבים בלבד. משרד התחבורה מכיר בכך ושוקל זאת ברצינות, ומייעץ לממשלה להמשיך ולהרחיב. הממשלה הורתה גם לתת עדיפות למימון ולהקצאת תקציב לשדרוג כבישים מהירים בני שני נתיבים כדי להשלים את הכבישים המהירים בני ארבעה נתיבים", אמר מר טאנג.
שישה מקרים של התנהגות בלתי הולמת בהכשרת נהיגה הועברו לחקירת המשטרה.
הנציגה נגוין טי הואה (ממחוז בק קאן) הצהיר כי ניהול הכשרת הנהיגה, הבדיקות וההנפקה/חידוש שלה עדיין כרוך במגבלות רבות, כולל הנפקת רישיונות נהיגה למכורים לסמים ולאנשים חסרי כשרות משפטית או בריאות. גב' הואה ביקשה פתרונות לסיום מצב זה.
שר התחבורה הכיר במציאות של הנפקת רישיונות נהיגה למכורים לסמים. משרד התחבורה ערך בדיקה מקיפה של הליכי הכשרת הנהיגה, הבדיקות והרישוי, ויטפל בקפדנות בכל הפרה שתמצא. המשרד העביר שישה מקרים למשטרה לחקירה נוספת והוא מתקן את התקנות כדי להדק את הניהול בעתיד, ולמנוע הכשרה והנפקת רישיונות נהיגה למכורים לסמים ולחסרי כשרות משפטית. משרד התחבורה הורה לכל משרדי התחבורה המקומיים להתמקד בהובלה ובטיפול קפדני בהפרות. "נכון לעכשיו, עבודה זו מבוזרת ליישובים, כאשר המשרד מנהל רק את ענייני המדינה. נמשיך לעדכן מסמכים משפטיים כדי ליצור תנאים ליישובים להוביל ולכוון את השליטה בנושא זה", הדגיש מר טאנג.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)