מר פאן ואן מאי: "כביש הטבעת מספר 4 של הו צ'י מין סיטי חייב לעמוד בתקני הכבישים המהירים"

לדברי יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, כביש הטבעת מספר 4, שאורכו 200 ק"מ, מושקע בשלבים, אך כבר מההתחלה יש צורך לקבוע סטנדרטים לכבישים מהירים כדי להבטיח בטיחות ויעילות.

"חסר לנו כסף אבל אנחנו יכולים לקצץ בפרויקטים מיותרים כדי לתעדף את כביש חגורת העצמים 4. אל תתנו לבעיות תקציב לגרום לבניית כבישים מהירים באיכות ירודה, מה שיוביל לבעיות תפעול", אמר מר מאי בישיבת עבודה עם ראשי משרד התחבורה ורשויות מקומיות קשורות במסגרת תוכנית היישום של כביש חגורת העצמים 4 בהו צ'י מין סיטי אחר הצהריים של ה-22 בפברואר.

מסלול Beltway 4, שתוכנן מאז 2011, עובר דרך הו צ'י מין סיטי, בין דונג, דונג נאי, לונג אן ובה ריה ​​- וונג טאו. המסלול נבדק כעת לאורך כולל של כמעט 207 ק"מ, מתוכם לונג אן הוא האזור הגדול ביותר עם יותר מ-78 ק"מ, בין דונג 47.5 ק"מ, דונג נאי 45.6 ק"מ, בה ריה ​​- וונג טאו 18.1 ק"מ, הו צ'י מין סיטי 17.3 ק"מ. ההשקעה הכוללת המשוערת היא 107,000 מיליארד דונג וונג טאו.

יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בישיבת עבודה אחר הצהריים של ה-22 בפברואר. צילום: ג'יה מין

לדברי מר מאי, כביש הטבעת 4 יפונה פעם אחת בקנה מידה מלא מההתחלה ו-4 נתיבי כביש מהיר ייבנו תחילה. עם זאת, בניגוד לכביש הטבעת 3, המיישם את שלב 1 עם 4 נתיבים מוגבלים בלבד (ללא נתיבי חירום אך עם עצירות), כביש הטבעת 4 צריך להשקיע באופן מלא בנתיבי חירום ובדרישות טכניות נלוות. עם הגעה לתקני הכביש המהיר, תפעול המסלול יהיה בטוח יותר ותגדיל את יעילות ההשקעה, תוך הימנעות מפרויקטים מסוימים עם 2-4 נתיבים מוגבלים בלבד, שלמרות שהם זה עתה הושלמו, הם כבר שוקלים הרחבה.

"בנוסף, כל מסלול Beltway 4 העובר דרך 5 יישובים צריך להיות מסונכרן ברוחב מכיוון שכיום מקטעים רבים אינם מאוחדים, דבר שעשוי להשפיע על ניצול עתידי", אמר מר מאי, והוסיף כי ניתן לבחון את קטע Beltway העובר דרך הו צ'י מין סיטי ולונג אן לבנייה עילית. למרות שהעלות גבוהה יותר מאשר בנייה על הקרקע, ההתקדמות יכולה להיות מהירה יותר ואינה תלויה במקור חול נדיר. פתרון זה גם מסתגל היטב למצב שינויי האקלים המורכב בדלתא של המקונג.

בעבר, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, אמר כי ראש הממשלה הקצה את היישובים כרשויות המוסמכות ליישום הקטע העובר דרך האזור במסגרת שותפות ציבורית-פרטית (PPP). במהלך תהליך המחקר, נבחנה אפשרות נוספת, שהייתה לשלב את כל המסלול לפרויקט משותף. שיטה זו נוחה משום שהיא תוגש לאסיפה הלאומית בבת אחת וכל המסלול יבוצע באופן סינכרוני. עם זאת, דרישת ההון לכביש הטבעת 4 גדולה מאוד, ולכן קשה למשוך משקיעים, בעוד שרבות מהעבודות שהיישובים ביצעו בעבר ייאלצו להיפסק.

לכן, מר לאם אמר כי מגזר התחבורה של 5 יישובים מסכים כעת להציע יישום של תוואי החגורה לפי התוכנית הישנה של חלוקה למקטעים, התואמים ליישובים כדי להאיץ את ההתקדמות. עם זאת, כדי לסנכרן את הפרויקטים המרכיבים, יחידת ייעוץ צריכה ללמוד את המסלול כולו על מנת לאחד את קנה המידה, את התוכנית הפיננסית... במקום שיחידות שונות יבצעו מחקר.

"כביש הטבעת 4 הוא הציר המחבר את הכבישים המהירים והכבישים הלאומיים הרדיאליים באזור, כך שהקטע שיופעל ראשון ייכנס לתוקף באופן מיידי", אמר מר לאם, אך הוא מאמין שבנוסף להו צ'י מין סיטי, המיישמת מספר מדיניות נפרדת בהתאם להחלטה 98, גם מחוזות אחרים זקוקים למנגנונים מתאימים כדי להקל על היישום.

תוואי כביש הטבעת 4. גרפיקה: חאן הואנג

בפגישה, מנהיגי כמה יישובים שדרכם עובר כביש חגורת 4 אמרו גם כי תהליך המחקר והשלמת התיק נתקל בקשיים מסוימים כגון: היקף השלב הראשון לא היה אחיד מבחינת רוחב, זמן החזר ההון בין פרויקטים שונים. יחד עם זאת, התקציב שהוקצה לפרויקטים היה גדול מאוד אך קשה לאזן, שלא לדבר על הבעיה של איזה מקור הון להשתמש כאשר יש פרויקט גשר הממוקם בין שני יישובים...

לדברי יו"ר העיר הו צ'י מין, פאן ואן מאי, כדי להאיץ את התקדמות היישום, יחידת הייעוץ הכללית, לאחר שתיבחר, ​​תסקור ותעדכן את המחקרים שביצעו 5 היישובים בעבר כדי לקבל תיק מקיף. בנוסף להסכמה על סוגיות טכניות, יש להסכים בהקדם גם על המנגנון המוצע ושיעור התקציב להשתתפות בפרויקטים, כבסיס להשלמת התיק המקיף שיוגש לאסיפה הלאומית.

בפרט, לונג אן מתקשה במשאבים והוא היישוב בו כביש הטבעת 4 עובר הכי הרבה זמן, ולכן התוכנית המוצעת היא שהתקציב המרכזי יתמוך ב-70% מהמחוז הזה; היישובים הנותרים יתמכו ב-50%. בשל דחיפות הפרויקט, מנהיגי הו צ'י מין סיטי ביקשו מהמחוזות האחרים להתמקד בבחינה ובהסכמה בקרוב על תוכנית היישום שתוגש לאסיפה הלאומית לאישור מדיניות ההשקעה עבור כביש הטבעת 4 במושב אמצע השנה ולהתחיל בבנייה בשנה הבאה.

סגן שר התחבורה לה אן טואן בישיבת העבודה אחר הצהריים של ה-22 בפברואר. צילום: ג'יה מין

בפגישה, אמר סגן שר התחבורה לה אן טואן כי כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי הוא פרויקט קישוריות אזורי חשוב במיוחד. המשרד מסכים עם דעתם של מנהיגי הו צ'י מין סיטי כי כביש הטבעת 4 חייב לעמוד בתקני הכבישים המהירים, במיוחד מאחר שמדובר בנתיב עירוני. לאחר ייעוץ כללי, הציע מר טואן כי היישובים יסכימו בקרוב על שיטות השקעה, סטנדרטים טכניים וכו', ולדווח למועצה לתיאום האזורי של דרום מזרח לפני הגשתם לאסיפה הלאומית.

אזור הו צ'י מין סיטי מתוכנן להיות מוקף בשלושה נתיבי חגורה, שיסייעו להפחית את העומס במרכז העיר ולחבר את האזור הכלכלי הדרומי המרכזי. בנוסף לכביש חגורה 4, כביש חגורה 3 עובר דרך העיר והפרובינציות בין דואונג, דונג נאי ולונג אן, באורך של יותר מ-76 ק"מ, והוא מיושם עם תוכנית להשלמתו בשנת 2026. כביש חגורה 2 ממוקם כולו בתוך הו צ'י מין סיטי, באורך של כ-64 ק"מ, וחלקים ממנו מתכוננים להיות מושקעים במערכת סגורה.

ג'יה מין

קישור למקור: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html