מר פאן ואן מאי: "כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי חייב לעמוד בתקני הכבישים המהירים"

לדברי יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, כביש הטבעת 4, שאורכו 200 ק"מ, מפותח בשלבים, אך יש לבנות אותו לפי תקני כבישים מהירים כבר מההתחלה כדי להבטיח בטיחות ויעילות.

"חסרים לנו כספים, אבל אנחנו יכולים לקצץ בפרויקטים שאינם באמת נחוצים כדי לתת עדיפות לכביש הטבעת 4. אסור לנו לתת לאילוצי תקציב להוביל לבניית כבישים מהירים ברמה נמוכה, ולגרום לבעיות בכל הנוגע לתפעול", אמר מר מאי בפגישה עם ראשי משרד התחבורה והרשויות הרלוונטיות בנושא התוכנית ליישום כביש הטבעת 4 בהו צ'י מין סיטי, אחר הצהריים של ה-22 בפברואר.

כביש הטבעת 4, שתוכנן מאז 2011, עובר דרך הו צ'י מין סיטי, בין דונג, דונג נאי , לונג אן ובה ריה ​​- וונג טאו. המסלול נמצא כעת במחקר באורך כולל של כמעט 207 ק"מ, כאשר לונג אן הוא בעל החלק הגדול ביותר עם למעלה מ-78 ק"מ, אחריו בין דונג עם 47.5 ק"מ, דונג נאי עם 45.6 ק"מ, בה ריה ​​- וונג טאו עם 18.1 ק"מ, והו צ'י מין סיטי עם 17.3 ק"מ. ההשקעה הכוללת המשוערת היא 107,000 מיליארד וונד.

יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, בישיבת עבודה אחר הצהריים של ה-22 בפברואר. צילום: ג'יה מין

לדברי מר מאי, כביש הטבעת 4 יפונה בבת אחת, בקנה מידה מלא מראשיתו, והוא ייבנה בתחילה ככביש מהיר עם 4 נתיבים. עם זאת, בניגוד לכביש הטבעת 3, שנמצא כעת בשלב הראשון עם 4 נתיבים מוגבלים בלבד (ללא נתיבי עצירה חירום אך עם נקודות עצירה ייעודיות), כביש הטבעת 4 דורש השקעה מלאה בנתיבי עצירה חירום ובדרישות טכניות נלוות. ברגע שיעמוד בתקני כבישים מהירים, תפעול הכביש יהיה בטוח ויעיל יותר, ותמנע את הבעיות של פרויקטים מסוימים עם 2-4 נתיבים מוגבלים בלבד שכבר מתכננים הרחבה גם לאחר השלמתם.

"יתר על כן, יש צורך לתקנן את רוחבו של כביש הטבעת 4 כולו, העובר דרך חמישה יישובים, מכיוון שמקטעים רבים אינם עקביים כיום, דבר שעלול להשפיע על ניצול עתידי", אמר מר מאי, והוסיף כי ניתן לראות את קטע כביש הטבעת דרך הו צ'י מין סיטי ולונג אן כמוגבה . למרות שהעלות תהיה גבוהה יותר מבנייה על הקרקע, ההתקדמות יכולה להיות מהירה יותר ופחות תלויה באספקה ​​​​מחסור של חול לסוללות. פתרון זה יתאים היטב גם למצב שינויי האקלים המורכב בדלתא של המקונג.

בעבר, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, הצהיר כי ראש הממשלה הקצה לרשויות המקומיות את הסמכות ליישם את הקטע של כביש הטבעת 4 העובר דרך שטחן במסגרת מודל השותפות הציבורית-פרטית (PPP). במהלך תהליך המחקר, אפשרות נוספת שנבחנה הייתה לשלב את כל המסלול לפרויקט אחד. לגישה זו יתרון בכך שהיא מוגשת לאסיפה הלאומית בבת אחת, מה שמבטיח שכל המסלול ייושם בו זמנית. עם זאת, כביש הטבעת 4 דורש השקעה הונית גדולה מאוד, מה שמקשה על משיכת משקיעים, בעוד שחלקים רבים מהפרויקט שהרשויות המקומיות יישמו יצטרכו להיפסק.

לכן, מר לאם הצהיר כי מחלקות התחבורה של חמשת היישובים הסכימו פה אחד להציע את יישום כביש הטבעת על פי התוכנית הישנה, ​​הכוללת חלוקתו למקטעים התואמים לאזורים שונים כדי לזרז את ההתקדמות. עם זאת, כדי להבטיח את הסנכרון של הפרויקטים המרכיבים אותו, יש צורך ביחידת ייעוץ שתבצע מחקר מקיף של המסלול כולו כדי לאחד את קנה המידה, התוכנית הפיננסית וכו', במקום שיחידות שונות יבצעו את המחקר.

"כביש הטבעת 4 הוא ציר מקשר לכבישים מהירים וכבישים לאומיים רדיאליים באזור, כך שהקטע שיופעל ראשון יניב תוצאות באופן מיידי", אמר מר לאם, אך הוסיף כי מלבד הו צ'י מין סיטי, הכפופה למדיניות ספציפית במסגרת החלטה 98, גם מחוזות אחרים זקוקים למנגנונים מתאימים כדי להקל על היישום.

תוואי כביש הטבעת 4. גרפיקה: חאן הואנג

במהלך הפגישה, מנהיגים מכמה יישובים שדרכם עובר כביש הטבעת 4 ציינו גם כי המחקר והשלמת מסמכי הפרויקט נתקלו בקשיים רבים, כגון: חוסר עקביות ברוחב השלב הראשון, ותקופות החזר שונות עבור הפרויקטים השונים. יתר על כן, התקציב שהוקצה לפרויקטים הוא משמעותי אך קשה לאיזון, שלא לדבר על הסיבוכים הנובעים מהסוגיה של איזה מקור מימון יש להשתמש עבור גשרים הממוקמים בין שני יישובים...

לדברי יו"ר העיר הו צ'י מין, פאן ואן מאי, כדי לזרז את היישום, יחידת הייעוץ המשותפת שנבחרה תבחן ותעדכן את המחקרים שביצעו חמשת היישובים בעבר כדי ליצור תיק מקיף. בנוסף להסכמה על סוגיות טכניות, יש לגבש בקרוב גם את המנגנונים המוצעים ואת הקצאת התקציב לכל פרויקט, כבסיס להשלמת התיק המקיף שיוגש לאסיפה הלאומית.

בפרט, מחוז לונג אן מתמודד עם מגבלות משאבים והוא המחוז שדרכו עובר כביש הטבעת 4 לאורך המרחק הארוך ביותר. לכן, התוכנית המוצעת היא שהממשלה המרכזית תתמוך ב-70% מהעלות, בעוד שהרשויות המקומיות הנותרות יקבלו 50%. בשל דחיפות הפרויקט, מנהיגי הו צ'י מין סיטי ביקשו שפרובינציות אחרות יתמקדו בבחינה ובהסכמה מהירה על תוכניות יישום, כך שניתן יהיה להגיש את מדיניות ההשקעה עבור כביש הטבעת 4 לאישור האסיפה הלאומית במושב אמצע השנה והבנייה תוכל להתחיל בשנה הבאה.

סגן שר התחבורה לה אן טואן בישיבת עבודה אחר הצהריים של ה-22 בפברואר. צילום: ג'יה מין

בפגישה, הצהיר סגן שר התחבורה לה אן טואן כי כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי הוא פרויקט קישוריות אזורי חשוב במיוחד. המשרד מסכים עם דעתם של מנהיגי הו צ'י מין סיטי כי כביש הטבעת 4 חייב לעמוד בתקני הכבישים המהירים, במיוחד בהתחשב בכך שמדובר בנתיב עירוני. לאחר הקמת יחידת הייעוץ הכוללת, ביקש מר טואן מהרשויות המקומיות להסכים במהירות על שיטות השקעה, סטנדרטים טכניים וכו', ולדווח למועצת התיאום של אזור דרום מזרח לפני הגשתם לאסיפה הלאומית.

אזור הו צ'י מין סיטי מתוכנן להיות מוקף בשלושה כבישי טבעת, שיסייעו להפחית את עומסי התנועה במרכז העיר ולחבר את האזור הכלכלי הדרומי המרכזי. מלבד כביש טבעת 4, כביש טבעת 3, העובר דרך העיר והמחוזות בין דואונג, דונג נאי ולונג אן, אורכו למעלה מ-76 ק"מ ונמצא כעת בבנייה עם תאריך סיום מתוכנן לשנת 2026. כביש טבעת 2, הממוקם כולו בתוך הו צ'י מין סיטי, אורכו כ-64 ק"מ, כאשר חלקים מסוימים קרובים לסיום.

ג'יה מין

קישור למקור: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html