כלי הרכב הדו-גלגלי שיצר הממציא הגרמני קרל פון דראיס עורר סערה במדינות אירופאיות רבות בתחילת המאה ה-19.
העתק של הכרכרה הדו-גלגלית של קרל פון דראיס. צילום: Amusing Planet
באפריל 1815, הר טמבורה באי סומבווה, באזור המכונה כיום אינדונזיה, התפרץ בעוצמה חסרת תקדים. כמות עצומה של שברי סלע, במשקל מוערך של 10 מיליארד טון, נורתה לאטמוספירה. שברי הסלע והאפר הללו עלו לסטרטוספירה והתפשטו, כיסו את השמיים וחסמו את אור השמש במשך חודשים. ההתפרצות גם שחררה כמויות גדולות של גופרית דו-חמצנית לאטמוספירה, מה שהוביל להיווצרות אירוסולים של גופרית, שגרמו להתקררות משמעותית של פני כדור הארץ. הטמפרטורות הקרות ודפוסי מזג האוויר המשתנים גרמו לכשל יבולים ולרעב בחלקים רבים של העולם .
משאבים מצומצמים השפיעו רבות על חיי היומיום, מה שהפך את זה לבלתי אפשרי עבור אנשים רבים לקיים חיות תחבורה מסורתיות כמו סוסים ופרדים. בנסיבות קשות אלה, קרל פון דראיס, ממציא גרמני צעיר, מצא את המוטיבציה ליצור צורת תחבורה חדשה שאינה תלויה בכוח סוס. זה הוביל ליצירתו של כלי הרכב הדו-גלגלי הראשון בעולם.
מכונת ההגה של פון דראיס כללה שני גלגלים המונחים בקו ישר, בדומה לאופניים ואופנועים מודרניים. הרכב היה עשוי עץ, עם מוט אופקי שחיבר בין שני גלגלי העץ בעלי החישורים. מושב עור קטן הוצב במרכז המוט, וסיפק מושב לרוכב. ציר אנכי עם סדרה של מוטות בקרה המחוברים לגלגל הקדמי שימש כהיגוי. הרכב הונע כולו על ידי כוחו הפיזי של הרוכב. הרוכב היה יושב על מושב העור, לוחץ את רגליו אל הקרקע, ונע קדימה ואחורה כדי לצבור תאוצה. כל לחיצה על הדוושה הייתה דוחפת את הרכב רחוק יותר ממה שאדם יכול היה ללכת.
ב-12 ביוני 1817, פון דראיס יצא ממנהיים לאורך הדרכים הציוריות ביותר לבאדן במכונת השיגור שלו. הוא פנה דרום-מערבה, ונסע כמעט 7 קילומטרים לפני שהגיע לפונדק בצד הדרך בשם Schwetzinger Relaishaus. אמנם לא ברור אם פון דראיס עצר בפונדק למנוחה, אך תיעודים היסטוריים מאשרים כי מסעו הלוך ושוב ארכה קצת יותר משעה, פחות ממחצית הזמן שהיה לוקח ללכת באותו מסלול ממנהיים לפונדק ובחזרה.
שישה חודשים לאחר מכן, פון דראיס הגיש בקשה לפטנט בצרפת והציג את המונח וולוסיפדה (vélocipède) כדי לתאר את המצאתו. בקשת הפטנט אושרה והרכב משך במהרה את תשומת ליבה של החברה הצרפתית. פון דראיס הדגים את הרכב החלוצי במספר בירות אירופאיות, משך קהל רב עם עיצובו ופונקציונליותו החדשניים, והניב הזמנות רבות לרכב המונע על ידי אדם. מכיוון שוואן דראיס ייצר כל רכיב בעצמו, זמני האספקה היו ארוכים, והשיגעון הראשוני סביב הרכב דעך באירופה עד סוף אותה שנה. עם זאת, לנוכח הביקוש הגובר, יצרנים רבים בצרפת ובאנגליה ביקשו לנצל את הפופולריות של הוולוסיפדה על ידי הוצאת גרסאות משלהם. מבין אלה, הגרסה שיצר יצרן הכיסאות הלונדוני דניס ג'ונסון נחשבה לשימושית ביותר.
דניס ג'ונסון הציג מספר שיפורים ברכב הדו-גלגלי ששיווק בלונדון. הבולט שבהם, מוט ההיגוי של ג'ונסון נטה כלפי מטה במרכז, מה שאפשר גלגלים גדולים יותר, מה ששיפר את איכות הנסיעה. בנוסף, מנגנון ההיגוי מברזל סיפק לנהג שליטה רבה יותר, ושילוב רצועות ברזל בקצוות החיצוניים של הגלגלים הגביר מאוד את עמידותם. גרסתו של ג'ונסון צברה פופולריות במהירות בתחילת 1819.
עם זאת, המגמה של תנועה ברכב זה נתקלה במהרה במכשולים רבים כמו כבישים משובשים, ריקשות חולפות תכופות, שהציבו אתגר בשמירה על שיווי משקל. חלק מהנועזים אף נסעו על המדרכה וסיכנו הולכי רגל. כשהבינו את הסכנה שבמגמה הגוברת, הרשויות בגרמניה, אנגליה, אמריקה ואפילו כלכותה הגבילו את מקומות הרכיבה על אופניים או אסרו זאת לחלוטין. עד סוף שנת 1819, השיגעון סביב הרכב שכך כמעט לחלוטין. פון דראיס המשיך ליצור המצאות רבות אחרות בעולם, כמו מכונת הכתיבה הראשונה.
אן קאנג (על פי "אמוזינג פלאנט" )
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)