לפתח TOD כאשר המטרו יהיה זמין.

מחוז דונג נאי בוחן אפשרויות השקעה עבור קו רכבת עירוני (מטרו) שיתחבר לקו המטרו בן טאן - סואי טיין (קו 1), וזיהה זאת כפרויקט בעל עדיפות עליונה שיש ליישם בקרוב.

מחוז דונג נאי בוחן אפשרויות ליישום פרויקט קו מטרו המחבר את קו המטרו 1 בן טאן לסוי טיין. (צילום: חומר ארכיוני)

לצד מחקר אפשרויות השקעה עבור הפרויקט, המחוז מתמקד גם בתכנון פיתוח מודל עירוני TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאחר השלמת קו המטרו הזה.

יצירת מקור הון להשקעה חוזרת

בתחילת מרץ, ועדת העם המחוזית עבדה עם סוכנויות ויחידות ייעוץ רלוונטיות כדי לשמוע דוח על התוואי המוצע לקו המטרו המחבר את סואי טיין (עיר ת'ו דוק, הו צ'י מין סיטי) לדונג נאי.

על פי התוכנית המוצעת, האורך הכולל של קו מטרו זה הוא כמעט 21 ק"מ, הכולל 13 תחנות (כולל תחנה S0) ותחנה בשטח של מעל 23 דונם. נקודת ההתחלה של הקו מתחברת מאחורי תחנת האוטובוסים סואי טיין של קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי, ונקודת הסיום מסתיימת בתחנה המתוכננת במחוז הו נאי 3, מחוז טראנג בום.

על פי נציגים מ-TEDI דרום, הו צ'י מין סיטי צפויה לייצר כ-5 מיליארד דולר מפיתוח מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) באמצעות קווי מטרו בעיר.

הקטע מתחנה S0 ועד לתחנת הרכבת במחוז הו נאי 3 הוא באורך של כמעט 19 ק"מ. בנוגע לאפשרויות התוואי, יחידת הייעוץ הציעה אפשרויות עיליות ותת-קרקעיות עבור הקטע בתוך המחוז. על פי יחידת הייעוץ, חישובים ראשוניים מראים כי ההשקעה הכוללת בפרויקט זה מוערכת בכ-30 טריליון וונד.

כדי לזרז את התקדמות הפרויקט, סגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו ואן הא, הורה למחלקת הבינוי להציע הקמת קבוצת עבודה לפיתוח תוכנית השקעה עבור קו מטרו שיתחבר לקו מטרו 1. תוכנית זו צריכה לכלול הצעות למנגנונים ספציפיים לבקשת תמיכה מסוכנויות ממשל מרכזיות על מנת להבטיח שהפרויקט ייושם במהירות, בצורה כלכלית ויעילה ככל האפשר. יתר על כן, יש לכלול פרויקט זה ברשימת הפרויקטים בעלי העדיפות העליונה ליישום מוקדם.

יש צורך בתכנון מוקדם כדי להגביר את האפקטיביות של TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית).

לצד לימוד אפשרויות השקעה עבור קו מטרו שיתחבר לקו מטרו 1, הרשויות מציעות אפשרויות לפיתוח מודל עירוני TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) לאחר הקמת קו המטרו במחוז.

מודל העירוני TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית), המשולב עם מערכות מטרופולין, מיושם במדינות רבות.

על פי הערכות, היתרונות של פיתוח מסילות רכבת עירוניות באמצעות מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה) כוללים מקסום הערך המוסף מהקרקע כדי לקזז את עלויות ההשקעה ברכבות עירוניות. זה גם ממקסם את תנועת הנוסעים, מה שהופך את התחבורה הציבורית לרווחית. יתר על כן, זה משפר את הגישה הנוחה, הנוחה והבטוחה לנוסעים ממרחבים עירוניים בסגנון TOD לתחנות רכבת עירוניות ולהיפך, ותורם לשיפור התנאים הסביבתיים והחברתיים באזור.

יו"ר ועדת העם של העיר ביין הואה, נגוין פונג אן, מאמין כי יש לשקול היטב את פיתוח ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) כדי לייצר הכנסות להשקעה חוזרת במערכת המטרו. "עם קו המטרו המתחבר לקו המטרו 1 כשהוא עובר דרך אזור צומת וונג טאו, יש צפיפות אוכלוסין גבוהה משני צידי הקו, בעוד שבמחוז טראנג בום עדיין יש קרקע פנויה המתאימה לפיתוח TOD על פי התכנון", הצהיר מר נגוין פונג אן.

לדברי נציגי חברת הייעוץ TEDI South (יחידת הייעוץ לעיצוב וייעוץ תחבורה דרום), מודל הפיתוח העירוני TOD (Transit-Oriented Development) המקושר למערכת המטרו מקבל עדיפות לפיתוח בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. עם זאת, במציאות, TOD לא ייצר הכנסות באופן מיידי אלא ימשוך השקעות וייצור הכנסות רק לאחר השלמת פרויקט המטרו. "בשלב זה, האזורים המקיפים את התחנות ימשכו משקיעים לפיתוח TOD, ורק אז ייווצרו הכנסות מ-TOD, לא מההתחלה", שיתף נציג TEDI South.

בהתבסס על מציאות זו, נציגים מ-TEDI דרום טוענים כי על מנת לפתח מודל TOD ביעילות, תכנון מוקדם של אזורים המיועדים לפיתוח TOD הוא חיוני. הגדלת ערך השימוש בקרקע ותכנון לשמירת קרקע לפיתוח TOD נחוצים כדי למקסם את יעילות מודל ה-TOD.

פאם טונג

מקור: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/