התוכנית לבניית קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתבהרת.

פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתוכנן לבנות קו רכבת חשמלי חדש, ברוחב 1,435 מ"מ ובאורך 175.2 ק"מ, שישרת הן הובלת נוסעים והן הובלת מטענים. הקו יבוצע באמצעות הון ציבורי, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים.

מחולק בשני שלבים

לאחר שהוטל עליה המשימה על ידי משרד הבינוי לפני ארבעה חודשים, בסוף השבוע האחרון, שלחה מועצת ניהול הפרויקט מיי תואן מכתב רשמי מס' 2869/PMUMT-KHKT למשרד הבינוי ובו דיווח על תוצאות מחקר ההיתכנות המקדים לפרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

למרות שעדיין זקוקים לחידוד ותיקון נוספים, דוח מחקר טרום-היתכנות שהוגש לאחרונה כבר מספק הצצה ראשונית לתרחיש הבנייה של קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו .

באופן ספציפי, פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו יפתח בתחנת אן בין ברובע די אן, הו צ'י מין סיטי; ונקודת הסיום שלו בתחנת קאן טו ברובע הונג פו, קאן טו. הפרויקט, באורך כולל של 175.2 ק"מ, יעבור דרך 5 מחוזות/ערים, כולל הו צ'י מין סיטי, טיי נין, דונג טאפ , וין לונג וקאן טו סיטי.

בנוגע להיקף ההשקעה, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן הציעה להשקיע בקו רכבת חדש להובלת נוסעים ומטענים, ברוחב של 1,435 מ"מ; וחשמול. הקו כולו יכלול 12 תחנות, 3 תחזוקות (אן בין, טאן קיין, קאן טו), 4 תחנות תחזוקה ופיקוח (תאן דוק, טאם הייפ, קאי ליי, בין מין) ו-3 תחנות תחזוקת תשתית.

המסלול כולל שלושה מעברי נהרות עיקריים (נהר סייגון, נהר ואם קו דונג ונהר ואם קו טיי) ושני מעברי נהרות גדולים במיוחד (נהר טיין ונהר האו). בהתבסס על תחזית הביקוש לתחבורה, כדי להבטיח יעילות השקעה, הפרויקט מציע השקעה מדורגת בשלב א' כמערכת חד-מסלולית, שתענה על צורכי התחבורה עד שנת 2055.

"מבנה הגשר ברוחב של כ-6.5 מטרים, בעוד שהגשר המיוחד שחוצה את נהרות טיין והאו ברוחב של 12 מטרים ואורך מוטת גשר של 350-450 מטרים. בשלב הבא, נבצע מחקרים ספציפיים כדי להבטיח התאמה לתנאים בפועל ולטכנולוגיה הרלוונטית", אמר מר דיפ באו טואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקט של מיי טואן.

מכיוון שקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו משתרע על פני יותר מ-175 ק"מ, דרישת הקרקע הכוללת הראשונית עבור הפרויקט כולו היא כ-801.5 דונם, כולל 479.13 דונם של אדמה חקלאית; מספר משקי הבית שהועברו הוא 11,437.

עם היקף ההשקעה כמתואר לעיל, לפרויקט השקעה ראשונית כוללת (שלב א') של כ-173,643 מיליארד דונג וייט, שהם 7.16 מיליארד דולר, מתוכם עלות הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש על פי התוכנית היא כ-45,675 מיליארד דונג וייט (כולל עלויות מגירה).

מועצת ניהול הפרויקט של My Thuan מעריכה את ההשקעה הכוללת (שלב II) בכ-64,973 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך לכ-2.7 מיליארד דולר (לא כולל עמלות מימון עבור הפרויקט). בסך הכל, ההשקעה הכוללת הראשונית עבור הפרויקט היא כ-238,616 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ל-9.84 מיליארד דולר. ראשי מועצת ניהול הפרויקט של My Thuan מעריכים כי עלות ההשקעה בפרויקט, העומדת על כ-16.97 מיליון דולר לק"מ, היא ממוצעת בהשוואה לפרויקטים מסוימים שכבר יושמו עם המרתם ללוח הזמנים של 2025.

אוריינטציה של השקעות ציבוריות

במכתב רשמי מס' 2869, הצהירה מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן כי הניסיון הבינלאומי מפרויקטים של השקעה ברכבות המשתמשים בשיטת PPP ברחבי העולם מראה כי השקעה ב-PPP אינה יעילה יותר מהשקעה ציבורית.

חלק מהמדינות השקיעו בשיטת PPP אך לא הצליחו, מה שהוביל להלאמה או להגדלה משמעותית של תמיכת המדינה בפרויקטים של PPP, כמו טייוואן (סין). בנוסף, חלק מהפרויקטים, למרות שהם משתמשים בשיטת PPP, מתמקדים בעיקר באזורים מסחריים, תחנות מרכזיות או השקעה במתקנים תפעוליים עבור מקטעים יעילים מסוימים של המסלול.

לכן, בהתבסס על היקף הכלכלה, היכולת לגייס הון וניסיון בינלאומי, כדי להבטיח את ההשקעה המוצלחת של פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן מציעה כי צורת ההשקעה בפרויקט זה תהיה השקעה ציבורית.

לאחר שהמדינה תשלים את תהליך הבנייה, תאגיד הרכבות של וייטנאם יהיה היחידה שתהיה אחראית על ניהול ותחזוקת התשתית וארגון תפעול הקו כולו; יוקצו לה כל כלי הרכב והציוד לתפעול.

בנוגע לזמינות המימון, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן הצהירה כי בטווח הבינוני של 2021-2025, דרישות ההון לפרויקט איזנו על ידי הממשלה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני של משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי).

לתקופה 2026-2030, דרישת ההון היא כ-98,070 מיליארד דונג וייטנאמי, ולתקופה 2031-2035, היא עומדת על כ-79,989 מיליארד דונג וייטנאמי. על פי חוק ההשקעות הציבוריות, האסיפה הלאומית שוקלת ומחליטה כיום על מדיניות השקעה על סמך היכולת לאזן את ההון, להעריך את ההשפעה על גירעון תקציב המדינה ולהבטיח את בטיחות החוב הציבורי.

"מכיוון שמדובר בפרויקט בעל עדיפות מיוחדת, הממשלה תאזן את התקציב ותגיש אותו לאסיפה הלאומית להחלטה במסגרת תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני ובתוכנית הפיננסית לחמש שנים לכל תקופה, בהתבסס על עקרון הבטחת איזונים מקרו-כלכליים ובטיחות חוב ציבורי לאומי", הסביר נציג מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן.

פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתוכנן לבנות קו רכבת מחושמל חדש, ברוחב 1,435 מ"מ ובאורך 175.2 ק"מ, שישרת הן הובלת נוסעים והן הובלת מטענים. הקו יבוצע באמצעות הון ציבורי, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים.

מקור: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html