תרחיש הבנייה של קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתבהר בהדרגה.

פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מכוון לבניית קו רכבת חשמלי חדש, ברוחב 1,435 מ"מ, באורך 175.2 ק"מ, שישרת הובלת נוסעים ומטענים כאחד. המסלול יבוצע באמצעות הון ציבורי, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים.

סטייה דו-פאזית

לאחר 4 חודשים של הטלת המשימה על ידי משרד הבינוי , בסוף השבוע שעבר, פרסמה מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן את ההודעה הרשמית מס' 2869/PMUMT-KHKT, ובמסגרתה דווח למשרד הבינוי על תוצאות מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו.

למרות שעדיין צריך לעבור השלמות ועריכות רבות, כרגע, עם דוח מחקר קדם-היתכנות שהוגש לאחרונה, אנו עדיין יכולים לדמיין בתחילה את התרחיש לבניית קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו .

באופן ספציפי, פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו יתחיל בתחנת אן בין ברובע די אן, הו צ'י מין סיטי; נקודת הסיום שלו תהיה בתחנת קאן טו ברובע הונג פו, קאן טו. עם אורך מסלול כולל של 175.2 ק"מ, הפרויקט יעבור דרך 5 מחוזות/ערים, כולל הו צ'י מין סיטי, טיי נין, דונג טאפ , וין לונג וקאן טו סיטי.

בנוגע להיקף ההשקעה, מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן הציעה להשקיע ברכבת חדשה להובלה כללית של נוסעים וסחורות, ברוחב של 1,435 מ"מ; חשמול. הקו כולו יושקע ב-12 תחנות, 3 תחנה (אן בין, טאן קיין, קאן טו), 4 תחנות תחזוקה ובדיקת רכבים (תאן דוק, טאם הייפ, קאי ליי, בין מין), ו-3 תחנות תחזוקת תשתית.

במסלול, ישנם 3 מעברי נהרות גדולים (נהר סאי גון, נהר דונג ואם קו, נהר טיי ואם קו) ו-2 מעברי נהרות גדולים במיוחד (נהר טיין ונהר האו). בהתבסס על תוצאות תחזית הביקוש לתחבורה, כדי להבטיח יעילות השקעה, הפרויקט מציע לחלק את שלב ההשקעה הראשון למסלול חד-מסלולי, שיעמוד בביקוש לתחבורה עד 2055.

"רוחב הגשר הוא כ-6.5 מטר, הגשר המיוחד שחוצה את נהרות טיין והאו הוא ברוחב 12 מטר, עם אורך מוטת של 350-450 מטר. בשלב הבא, נבצע מחקר ספציפי, המתאים לתנאים בפועל ולטכנולוגיה המיושמת", אמר מר דיפ באו טואן, סגן מנהל מועצת ניהול הפרויקטים של מיי טואן.

מכיוון שקו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו אורכו יותר מ-175 ק"מ, סך דרישת הקרקע של הפרויקט כולו הוא כ-801.5 דונם, מתוכם 479.13 דונם אדמה חקלאית; האוכלוסייה המיושבת מחדש מונה 11,437 משקי בית.

עם היקף ההשקעה הנ"ל, לפרויקט השקעה כוללת ראשונית (שלב א') של כ-173,643 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-7.16 מיליארד דולר, מתוכם עלות הפיצויים, התמיכה והיישוב מחדש, על פי התכנון, היא כ-45,675 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל עלויות חלופיות נפחיות).

מועצת ניהול הפרויקט של My Thuan מעריכה כי ההשקעה הכוללת (שלב II) היא כ-64,973 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך לכ-2.7 מיליארד דולר (לא כולל עלויות מימון עבור הפרויקט). באופן כללי, ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט היא כ-238,616 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ל-9.84 מיליארד דולר. ראשי מועצת ניהול הפרויקט של My Thuan מעריכים כי שיעור ההשקעה בפרויקט, העומד על כ-16.97 מיליון דולר לק"מ, הוא הרמה הממוצעת בהשוואה לכמה פרויקטים שכבר יושמו עם המרתם לשנת 2025.

אוריינטציה של השקעות ציבוריות

בדוח רשמי מס' 2869, קבעה מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן כי הניסיון הבינלאומי של פרויקטים של השקעה במגזר הרכבות בשיטת PPP בעולם מראה כי השקעה בשיטת PPP אינה יעילה יותר מהשקעה ציבורית.

חלק מהמדינות השקיעו בשיטת PPP אך לא הצליחו, נאלצו להלאים או להעלות את רמת התמיכה הממשלתית בפרויקטים של PPP לרמה גבוהה מאוד, כמו טייוואן (סין). בנוסף, חלק מהפרויקטים אמנם מיישמים את שיטת PPP, אך היקף ההשקעה הוא בעיקר אזורים מסחריים, תחנות מרכזיות או השקעה באמצעים לניצול נתיבים יעילים.

לכן, בהתבסס על היקף הכלכלה, היכולת לגייס הון וניסיון בינלאומי, כדי להבטיח השקעה מוצלחת בפרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן מציעה כי צורת ההשקעה בפרויקט זה תהיה השקעה ציבורית.

לאחר שהמדינה תשלים את תהליך הבנייה, תאגיד הרכבות של וייטנאם יהיה היחידה שתקבל את הניהול, התחזוקה של התשתיות ותארגן את תפעול המסלול כולו; ויוקצו לה כל האמצעים והציוד לתפעול.

בנוגע ליכולת לאזן את ההון, מועצת ניהול הפרויקט של מיי תואן מסרה כי בתקופה הבינונית של 2021 - 2025, דרישת ההון לפרויקט איזנה על ידי הממשלה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני של משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי).

בתקופה שבין 2026 ל-2030, דרישת ההון עומדת על כ-98,070 מיליארד דונג וייטנאמי, ובתקופה שבין 2031 ל-2035, דרישת ההון עומדת על כ-79,989 מיליארד דונג וייטנאמי. בהתאם להוראות חוק ההשקעות הציבוריות, האסיפה הלאומית שוקלת ומחליטה כיום על מדיניות השקעה על סמך היכולת לאזן את ההון, להעריך את ההשפעה על גירעון תקציב המדינה ולהבטיח את בטיחות החוב הציבורי.

"מכיוון שמדובר בפרויקט בעל עדיפות מיוחדת, הממשלה תשקול להגישו לאסיפה הלאומית להחלטה במסגרת תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני ובתוכנית הפיננסית לחמש שנים לכל תקופה, על פי עקרון הבטחת איזון מקרו-כלכלי ובטיחות חוב ציבורי לאומי", ניתח נציג מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן. אנה מין

פרויקט הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מכוון לבניית קו רכבת חשמלי חדש, ברוחב 1,435 מ"מ, באורך 175.2 ק"מ, שישרת הובלת נוסעים ומטענים כאחד. המסלול יבוצע באמצעות הון ציבורי, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים.

מקור: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html