טאן סון נהאט מיישם נהלי הפעלה חדשים "מגניבים במיוחד", המפחיתים עיכובים במהלך עונת השיא של טט

A-CDM נתפס כתהליך מאוחד בין יחידות התפעול בשדה התעופה. A-CDM מספק פלטפורמה ליחידות לתיאום ושיתוף מידע ונתונים לסיוע בקבלת החלטות בשדה התעופה במטרה לנהל עומסי תנועה בשדה התעופה, להגביר את יעילות התכנון התפעולי, לייעל את ניצול המשאבים, לשפר את יכולות החיזוי ולשפר את דייקנות הטיסות.

ניצול מודל A-CDM במרכז AOCC - נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט

בכך, מזעור בזבוז בניצול סלוטים וניהול זרימת תנועה אווירית; מזעור עומסים במסלולי הסעה ובמסלולי הסעה; הפחתת עלויות צריכת דלק עקב זמני הסעה קצרים יותר; הגבלת השפעות סביבתיות, הפחתת רעש ופליטות CO2 באזור שדה התעופה.

היישום הרשמי של A-CDM הוא אבן דרך חשובה מאוד, המסמנת את ההצלחה לאחר 3 שנות מאמצי מחקר של נמל טאן סון נהאט והגורמים המשתתפים (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). במקביל, הוא מחזק את התפקיד והמעמד של טאן סון נהאט בפלטפורמה הבינלאומית, במיוחד בשדות תעופה מרכזיים באזור אסיה- פסיפיק וכן במערכת שדות התעופה ברחבי העולם.

נציג נמל התעופה טאן סון נהאט העריך: טאן סון נהאט הוא נמל התעופה הדרומי, הגדול ביותר בווייטנאם, עם תדירות ההמראה והנחיתה הגבוהה ביותר במדינה (כ-260,000 נוסעים). תנועת הנוסעים דרך הנמל עד סוף 2023 הגיעה ל-42 מיליון (פי 1.5 מהקיבולת התפעולית המתוכננת), דבר המצביע על עומס יתר בתשתיות וכן על קיבולת התפעול.

בנוסף, התשתית הטכנית הקיימת עדיין אינה מסונכרנת, מערכות מידע הטיסה מפותחות באופן פנימי על ידי הגורמים הרלוונטיים (בתוך הארגון), מה שמוביל לקשיים בשיתוף מידע בין יחידות. מערכת בקרת הטיסה ATM באזור הדרום עדיין אינה מצוידת במערכת AMAN/DMAN (מערכת ניהול מטוסי הגעה/המראה), מה שמוביל לכך שתכנון ההגעה וההמראה בנמל אינו מיושם, והמטוסים היוצאים פועלים רק בשיטת "מי שבא ראשון, מקבל ראשון".

הימים הראשונים של בדיקת דגם A-CDM בנמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט

מתוך אתגרים אלה, עם הנחישות הגבוהה של רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, ועדת ההיגוי ליישום מודל A-CDM, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט ויחידות הפועלות באזור שדה התעופה, הם הבינו כי יישום A-CDM דחוף ביותר, עם יתרונות לכל הצדדים, ומשפר את היכולת התפעולית של שדה התעופה כולו.

"בדצמבר 2020, בהנחיית ACV, הקמנו במהירות את צוות יישום מודל A-CDM בנמל התעופה טאן סון נהאט, הכולל את כל המומחים המובילים ובעלי סמכות קבלת ההחלטות בנוגע לפעילות מהיחידות הבאות: נמל התעופה טאן סון נהאט, חברת ניהול התעבורה האווירית הדרומית, 5 חברות תעופה, SAGS, VIAGS ויחידת הייעוץ To70 (הולנד) כדי לארגן את יישום המשימה החשובה הזו. דרך כל השלבים, החל מפיתוח מסמכים, פיתוח מערכות, בדיקות תכונות, הערכת תרחישי תהליכים, הכשרה מקצועית, נמל התעופה טאן סון נהאט והיחידות פרסו בהצלחה 2 סבבי ניסוי בטיסות יומיות, עם סך של 22,441 טיסות, שיושמו בשעות שפל/שיא ו-24/7 למשך זמן רב. משם, הערכה מלאה של הסיכונים של הפעילות והמערכת, היא בסיס משפטי ומדעי מוצק ואמין לרשות התעופה האזרחית להוציא החלטה לפרוס רשמית את מודל A-CDM בנמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט החל מהשעה 00:01 ב-1 בפברואר", הוסיף נציג נמל טאן סון נהאט.

מדווח על דקות של הפחתת זמן גלגול ממוצע במסגרת הזמן של הבדיקה בשנת 2023 בהשוואה לממוצע זמן גלגול בשנת 2019.

יישום מודל ניהול התפעול החדש, שיושם בזמן לשיא ראש השנה הירחי 2024, חשוב אף יותר, ומסייע להפחית משמעותית את מצב הטיסות המתעכבות, הגורמות לעומס בשדה התעופה "החם ביותר" הזה. בתקופה הקרובה, יישום מודל A-CDM ימשיך להיות מנוטר ופותח על ידי ACV, שדה התעופה טאן סון נהאט והגורמים המשתתפים, תוך השקעה בציוד לשיפור יכולות האוטומציה, צמצום שגיאות מפעולות ידניות עקב גורמים אנושיים, שיפור המקצועיות ואופטימיזציה של קיבולת התפעול של שדה התעופה כולו.

מודל A-CDM הוא מגמה נפוצה בשדות תעופה גדולים בעולם . נכון לעכשיו, באירופה, ישנם 32 שדות תעופה שיישמו אותו בהצלחה (אמסטרדם, ברצלונה, ברלין, בריסל, פרנקפורט, ז'נבה, לונדון הית'רו, מינכן, נאפולי, פריז CDG...), 8 שדות תעופה בוחנים את היישום. באסיה, ישנם גם כ-19 שדות תעופה שיישמו בהצלחה את A-CDM כגון: צ'אנגי (סינגפור), אינצ'און (קוריאה); שנגחאי, בייג'ינג, הונג קונג (סין), סוברנבהומי (תאילנד), ובקרוב קואלומפור (מלזיה), הפיליפינים...

קישור למקור: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm