נמל התעופה טאן סון נהאט מיישם נוהל תפעול חדש ו"יעיל במיוחד", המפחית עיכובים במהלך עונת השיא של חגי טט.

A-CDM נתפס כתהליך מוסכם בין יחידות תפעול של שדות תעופה. A-CDM מספק פלטפורמה ליחידות לתיאום ושיתוף מידע ונתונים לתמיכה בקבלת החלטות בשדה התעופה, במטרה לנהל עומסי שדה תעופה, להגביר את יעילות התכנון התפעולי, לייעל את ניצול המשאבים, לשפר את יכולות החיזוי ולשפר את דייקנות הטיסות.

שימוש במודל A-CDM במרכז AOCC - נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט.

זה יצמצם את ניצול הסלוטים המבוזבז ואת ניהול זרימת התנועה האווירית; יפחית עומסים במסלולי ההסעה ובמסלולי ההסעה; יוריד את עלויות הדלק עקב זמן הסעה מופחת; ויגביל את ההשפעה הסביבתית, תוך הפחתת רעש ופליטות CO2 באזור שדה התעופה.

היישום הרשמי של A-CDM הוא אבן דרך חשובה מאוד, המסמנת את ההצלחה לאחר 3 שנות מאמצי מחקר של נמל התעופה טאן סון נהאט והגורמים המשתתפים (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS, VIAGS). במקביל, הוא מחזק את תפקידו ומעמדו של טאן סון נהאט בזירה הבינלאומית, במיוחד כשדה תעופה מרכזי באזור אסיה- פסיפיק ובמערכת שדות התעופה העולמית.

נציגים משדה התעופה טאן סון נהאט העריכו כי טאן סון נהאט הוא שדה התעופה הגדול ביותר באזור הדרומי של וייטנאם, עם תדירות ההמראות והנחיתות הגבוהה ביותר במדינה (כ-260,000 טיסות). תנועת הנוסעים דרך שדה התעופה הגיעה ל-42 מיליון עד סוף 2023 (פי 1.5 מקיבולת התפעול המתוכננת), דבר המצביע על עומס יתר בתשתיות ובקיבולת התפעול.

יתר על כן, התשתית הטכנית הקיימת עדיין אינה מסונכרנת, ומערכות מידע טיסות מפותחות באופן פנימי (בתוך הארגון) על ידי הגורמים הרלוונטיים, מה שמוביל לקשיים בשיתוף מידע בין יחידות. מערכת בקרת התנועה האווירית של ATM באזור הדרום חסרה גם מערכת AMAN/DMAN (מערכת ניהול מטוסים להגעה/המראה), וכתוצאה מכך היעדר תזמון ותכנון נאותים של זמני הגעה והמראה לשדה התעופה, כאשר המטוסים ממריאים רק על פי עקרון "כל הקודם זוכה".

הימים הראשונים של בדיקת מודל A-CDM בנמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט.

לנוכח אתגרים אלה, ועם נחישות חזקה מצד רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, ועדת ההיגוי ליישום מודל A-CDM, תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט ויחידות אחרות הפועלות באזור שדה התעופה, מוכר כי יישום A-CDM דחוף ביותר, מביא יתרונות משותפים לכל הצדדים ומשפר את היכולת התפעולית של שדה התעופה כולו.

"בדצמבר 2020, בהנחיית ACV, הקמנו במהירות את צוות יישום מודל A-CDM בשדה התעופה טאן סון נהאט, המורכב ממומחים מובילים ומקבלי החלטות מהיחידות הבאות: שדה התעופה טאן סון נהאט, חברת בקרת התנועה האווירית הדרומית, 5 חברות תעופה, SAGS, VIAGS וחברת הייעוץ To70 (הולנד) כדי לבצע משימה חשובה זו. בכל השלבים, החל מפיתוח מסמכים, פיתוח מערכות, בדיקות פונקציונליות, אימות תרחישי תהליכים והכשרה מקצועית, שדה התעופה טאן סון נהאט והיחידות המשתתפות יישמו בהצלחה שני שלבי ניסיון בטיסות יומיות, בסך הכל 22,441 טיסות, שיושמו בשעות שפל/שיא ו-24/7 למשך תקופה ממושכת. הדבר אפשר הערכה מקיפה של הסיכונים התפעוליים והמערכתיים, וסיפק בסיס משפטי ומדעי מוצק ואמין לרשות התעופה האזרחית להוצאת החלטות." "הוחלט ליישם רשמית את מודל A-CDM בשדה התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט החל מהשעה 00:01 ב-1 בפברואר", הוסיף נציג משדה התעופה טאן סון נהאט.

דוחות מראים ירידה בזמן הגלגול הממוצע במסגרת הזמן של הבדיקה בשנת 2023 בהשוואה לזמן הגלגול הממוצע בשנת 2019.

יישום מודל ניהול התפעול החדש, במיוחד במהלך עונת השיא של ראש השנה טט 2024, הוא בעל חשיבות משמעותית, ומסייע בהפחתת עיכובי טיסות ועומסים בשדה תעופה העמוס ביותר הזה. בעתיד, ACV, שדה התעופה טאן סון נהאט והגורמים המשתתפים ימשיכו לנטר ולפתח את מודל A-CDM, ולהשקיע בציוד לשיפור האוטומציה, הפחתת טעויות ידניות הנגרמות מגורמים אנושיים, שיפור המקצועיות ואופטימיזציה של קיבולת התפעול הכוללת של שדה התעופה.

מודל A-CDM הוא מגמה נפוצה בקרב שדות תעופה גדולים ברחבי העולם . נכון לעכשיו, 32 שדות תעופה באירופה יישמו אותו בהצלחה (אמסטרדם, ברצלונה, ברלין, בריסל, פרנקפורט, ז'נבה, לונדון הית'רו, מינכן, נאפולי, פריז CDG וכו'), ו-8 שדות תעופה נמצאים בשלבי ניסוי. באסיה, כ-19 שדות תעופה יישמו בהצלחה גם את מודל A-CDM, כולל צ'אנגי (סינגפור), אינצ'און (דרום קוריאה); שנגחאי, בייג'ינג, הונג קונג (סין), סוברנבהומי (תאילנד), ובקרוב קואלה לומפור (מלזיה), הפיליפינים וכו'.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm