Tăng tốc hạ tầng đô thị lớn: Lực đẩy cho logistics vươn tầm

Giai đoạn 2026-2030, mục tiêu hoàn thiện cơ sở hạ tầng tiếp tục được Chính phủ xác định là một trong những động lực then chốt để duy trì tăng trưởng kinh tế bền vững.

פרויקט נמל ליין צ'יו וכביש החוף המחבר לנמל ברובע האי ואן (העיר דא נאנג ) נכנסים לשלב השלמה. צילום: קואה צ'ואנג/TTXVN

במרכזים עירוניים מובילים כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי, דא נאנג וקאן טו, סדרה של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה מואצת. המטרה אינה רק להקל על עומסי התנועה, אלא חשוב מכך, להסיר צווארי בקבוק בתשתיות הלוגיסטיקה - מרכיב בסיסי בשיפור התחרותיות הלאומית, אופטימיזציה של שרשראות אספקה ​​ומשיכת השקעות זרות ישירות.

למעשה, ההתקדמות ביישום פרויקטים אסטרטגיים של תשתית תחבורה במוקדי צמיחה ראתה שינויים קונקרטיים. בצפון, האנוי נותנת עדיפות למשאבים להשלמת רשת כבישי הטבעת, ובמיוחד כביש הטבעת 4 - אזור הבירה, אשר ממלא תפקיד מכריע בחיבור אזורי תעשייה ואשכולות במערב ובדרום מערב הבירה עם מחוזות שכנים כמו הונג ין ובק נין , ויוצרת מסדרון תחבורה חלק.

בדרום, הו צ'י מין סיטי גם מעצבת מחדש בהדרגה את מבנה הקישוריות האזורית שלה על ידי התמקדות ביישום פרויקטי כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4 והכנסה דחופה של קווי רכבת עירוניים (מטרו) לפעילות מסחרית. במקביל, המחקר והקידום של פרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו צפויים להגדיל משמעותית את קיבולת קבלת סחורות יבוא וייצוא דרך הים עבור כל אזור הדרום-מזרח. באזורים המרכז והדרום-מערב, דא נאנג וקאן טו גם מאיצות השקעות בנמלי ים, כבישים מהירים ומרכזים לוגיסטיים כדי לחזק את תפקידם כמרכזי העברה לסחורות בכל אזור.

הצורך הדחוף לשפר את תשתית התחבורה משפיע ישירות על היעילות התפעולית והעלויות של תעשיית הלוגיסטיקה. על פי תחזיות באסטרטגיית פיתוח שירותי הלוגיסטיקה הלאומית, עם יעד צמיחה של 12-15% בשנה, סך ההכנסות של שוק הלוגיסטיקה הווייטנאמי צפוי להגיע ל-250-280 מיליארד דולר עד שנת 2035.

בדיון על פוטנציאל זה, ציין מר דאו טרונג קואה, יו"ר איגוד עסקי שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), כי וייטנאם נכנסת לשלב חדש של פיתוח, הדורש מערכת תשתית לוגיסטית התואמת הן מבחינת היקף והן מבחינת רמת האינטגרציה. לאחר השגת קנה מידה זה, הלוגיסטיקה לא תהיה עוד שירות עזר בלבד, אלא תהיה בעלת פוטנציאל להפוך ל"תעשיית-על" שתמלא תפקיד מתאם מכריע במבנה הכלכלי.

עם זאת, יו"ר VLA הצביע בגלוי על המכשולים שיש להתגבר עליהם בפועל: "מנקודת מבט לוגיסטית, אנו מדגישים לעתים קרובות שלושה גורמים: קישוריות, סנכרון ותפעול. אם נמל ימי מושקע בצורה מודרנית מאוד, אך חיבורי הכבישים, הרכבות, מחסן המכולות הפנימי (ICD) והמחסנים אינם חלקים, אזי עלויות הלוגיסטיקה הכוללות עדיין יהיו גבוהות. לכן, המוקד של השלב הבא צריך לעבור מהתמקדות ב'בנייה נוספת' ל'אופטימיזציה של התפעול', תוך הבטחת יכולת פעולה הדדית בין אמצעי תחבורה כדי להפחית עלויות ביניים."

במציאות, שיעור עלויות הלוגיסטיקה מסך עלויות הייצור בווייטנאם עדיין גבוה למדי בהשוואה לממוצע האזורי. השלמת רשת הכבישים הטבעתיים והכבישים המהירים תסייע בקיצור הזמן שלוקח לסחורות לעבור ממפעלים לשערי יצוא, ובכך תעזור לעסקי תחבורה לייעל את תחלופת הרכבים, לחסוך בדלק ולשפר את שולי הרווח.

מלבד השקעות ציבוריות, השתתפות המגזר הפרטי בפיתוח תשתיות לוגיסטיות מניבה תוצאות חיוביות. הסוציאליזציה של תשתיות, עם הופעתן של חברות גדולות בעלות יכולות פיננסיות וטכנולוגיות חזקות, לא רק מסייעת בהקלה על הלחץ התקציבי אלא גם תורמת לשיפור יכולות ניהול שרשרת האספקה ​​בהתאם לתקנים בינלאומיים.

בהתייחסו למגמה זו, מר דאו טרונג קואה מאמין כי השתתפותן של חברות מובילות בבניית רשתות של פארקי לוגיסטיקה או מרכזי מיון חכמים - מתקני לוגיסטיקה מודרניים המשתמשים בטכנולוגיות אוטומציה ברמה גבוהה כגון רובוטים מונחים אוטומטיים (AGV), בינה מלאכותית (AI) ומערכות מסועים אוטומטיות - תהיה גישה מתאימה לפעילות לוגיסטית מודרנית: שילוב הדוק של תשתית פיזית ופלטפורמות טכנולוגיה דיגיטליות.

אף על פי כן, כדי שמודלים חברתיים יתרום באמת לטובת הכלל, ציינו נציגי VLA כי סוכנויות רגולטוריות צריכות להתמקד בשלושה מרכיבים מרכזיים. אלה הם: מנגנון שקוף לזכויות גישה לנתונים לשמירה על ניטרליות; מערכות נתונים סטנדרטיות להבטחת יכולת פעולה הדדית עם עסקי לוגיסטיקה, נמלים וסוכנויות מכס; ולבסוף, השקעות בתשתיות חייבות להיות תואמות באופן הדוק לתוכנית רשת התחבורה הלאומית.

מנקודת מבט של משיכת השקעות, מר דאו אן טואן, סגן מזכ"ל לשכת המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), הוסיף כי משקיעי השקעות זרות ישירות נוכחיים, במיוחד במגזרי ההיי-טק והמוליכים למחצה, דורשים מערכת אקולוגית לוגיסטית מחמירה מאוד. העובדה שערים גדולות מתמקדות בשדרוג תשתית הקישוריות היא איתות חזק למחויבות הממשלה לשיפור סביבת ההשקעות, ובכך מחזקת את האמון בתאגידים רב-לאומיים להמשיך ולהרחיב את היקף הייצור שלהן בווייטנאם.

למרות הנחיות ברורות, יישום פרויקטים רחבי היקף של תשתית עדיין נתקל בקשיים מסוימים, במיוחד בפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש. עיכובים בפינוי קרקעות הם לעתים קרובות הסיבה העיקרית המשפיעה על התקדמות הבנייה הכוללת של פרויקטים מרכזיים.

בנוסף, יש לשפר ביתר שאת את מנגנון משיכת המשאבים באמצעות שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) ואת התיאום בין יישובים בתוך האזור הכלכלי. כדי להבטיח שתשתיות התחבורה באמת ישפיעו, יש לשקול הפרדת פינוי קרקעות לפרויקטים עצמאיים שיבוצעו מראש; ובמקביל, לחזק את הביזור והאצלת הסמכויות ליישובים באיזון גמיש של משאבי הון, הדגיש מר דאו אן טואן.

נמל המים העמוקים של CMIT באזור קאי מפ - ת'י ואי, ברובע טאן פואוק, הו צ'י מין סיטי, יכול כיום להכיל אוניות מכולות במשקל מת של 214,121 DWT. צילום: Hoang Nhi/TTXVN

בחזון לשנת 2030, השקעות בתשתיות צריכות לשאוף לסנכרון ולפיתוח רב-שכבתי. כביש מהיר או קומפלקס נמלים חדשים צריכים לא רק לשרת כלי רכב ממונעים, אלא גם לשלב תשתית דיגיטלית ורשתות אנרגיה ירוקה. ככל שמכשולים הקשורים לרכישת קרקעות ומנגנוני השקעה יוסרו בהדרגה, מערכת התחבורה בערים הגדולות תהפוך לבסיס איתן, ותיצור מומנטום עבור תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם לייעל את עלויות התפעול ולתרום באופן חיובי ליעד הצמיחה הכלכלית הדו-ספרתית שאליו שואפת המדינה כולה.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm