תאוצה מוגזמת ברכבים חשמליים: אזהרה מהחומה הגדולה

ווי ג'יאנג'ון, יו"ר קבוצת גרייט וול אוטומוביל, מאמין שהיכולת להאיץ מהר מדי בכלי רכב חשמליים מהווה סיכון בטיחותי משמעותי. בנאום בהשקת ה-Haval H6L, הוא הדגיש כי האצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות מ-4 שניות דורשת בדרך כלל נהגים שהוכשרו באופן מקצועי; למעשה, תאונות רבות נגרמות עקב נהגים שאינם מוכנים להאצה חזקה מדי.

לדבריו, תאוצה אלימה עלולה לגרום לנהג סחרחורת, חוסר התמצאות, ולנוגד את חוקי הפיזיקה והפיזיולוגיה של הגוף. הוא מציע לתת עדיפות ליכולת להאיץ מ-0 ל-40 קמ"ש כדי לעקוף צמתים במהירות, במקום לרוץ מ-0 ל-100 קמ"ש. כאשר מגיעים למהירות של 60 קמ"ש, תגובת התאוצה אינה צריכה להיות אגרסיבית מדי.

אזהרה מיו"ר החומה הגדולה מפני תאוצה מהירה במיוחד

הנקודה המרכזית במסר של מר ווי היא ש"יש לשלוט בכוח". הוא רואה בהאצה פתאומית לא רק כלא בטוחה, אלא גם כרוך בתוצאות: פליטות זיהום אוויר רבות יותר (בהקשר הכללי של תנועה), צריכת אנרגיה ונזק מהיר לכלי רכב. האופן שבו החברה פועלת, הוא אומר, דומה לנהיגה במכונית: אי אפשר להאיץ מהר מדי.

מבחינת שימוש, הוא הדגיש שהצורך האמיתי הוא בטווח המהירויות הנמוך. תרחישים נפוצים כוללים התנעה, איחוד ועקיפה של צמתים - שבהם רגישות ותגובתיות המצערת חשובות יותר מאשר זמני תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש. אם התגובה רגישה מדי, היא עלולה בקלות להבהיל את הנהג, במיוחד את הנהג המתחיל.

טיוטת תקנה: מצב ברירת מחדל בטוח בעת ההפעלה

במקביל, פורסמה טיוטת תקנה חדשה המטפלת בעלייה בתאונות בהן מעורבים כלי רכב חשמליים והיברידיים בעת התנעת הנסיעה. הסיבה העיקרית לכך, על פי הדיווחים, היא שהנהג אינו מוכן מספיק, אלא שהרכב מפעיל מצב תאוצה גבוהה.

הטיוטה דורשת שמכוניות חדשות יונעו במצב תאוצה נמוך, מה שיאפשר למשתמשים להתרגל אליו לפני שיצטרכו כוח נוסף. באופן ספציפי, בכל פעם שהמכונית מופעלת (למעט במקרים בהם המנוע כבה אוטומטית ומותנע מחדש), מצב ברירת המחדל חייב להבטיח תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש של לפחות 5 שניות. הנהג עדיין יכול לעבור למצב אחר כאשר נדרשים ביצועים גבוהים.

0–40 קמ"ש: טווח המהירות שקובע את תחושת הביטחון

לדעתו של מר ווי, אופטימיזציה של טווח ה-0-40 קמ"ש מביאה יתרונות ברורים בתנאים עירוניים. תאוצה חלקה, כוונון כוח ליניארי ובקרת אחיזה טובה מקלים על נהגים חדשים לשלוט בו, ומפחיתים את הסיכון להיגוי יתר ואובדן שליטה.

במהירות של 60 קמ"ש, תגובת ההאצה לא צריכה להיות חדה מדי. לאחר שהנהג מסתגל לזרימת התנועה, העדיפות צריכה להיות מעבר לקצב חלק ויציב ולא להתפרצות מהירות. גישה זו תואמת יותר את מטרת הבטיחות וחיסכון באנרגיה.

השלכות על משתמשים ויצרנים

עבור המשתמשים, הגדרת ברירת המחדל של המכונית למצב תאוצה עדין יותר לאחר כל התנעה מפחיתה משמעותית את האפשרות ל"בהלה" בעת לחיצה על הגז, במיוחד במקומות צרים או בעת הפעלה דחופה. לאחר שהם מתרגלים לכך, הם יכולים לעבור באופן יזום למצב עוצמה גבוהה.

עבור יצרנים, שינוי פילוסופיית הביצועים מ"ביצועים מ-0 ל-100 קמ"ש" ל"בקרת טווח נסיעה נמוך" מכוון לפיתוח מערכת ניהול אחיזה ותגובת מצערת רגישה, חלקה וצפויה יותר. זה גם תואם את מגמת הבטיחות והקיימות שמר ווי הזכיר.

לְהַסִיק

דבריו של ווי ג'יאנג'ון באירוע Haval H6L וטיוטת התקנות מצביעים על שינוי: במקום לרדוף אחר נתוני מהירות מרשימים מ-0 ל-100 קמ"ש, התעשייה נותנת עדיפות לבקרת תאוצה בטווח הנמוך כדי להפחית תאונות ולהשתמש באנרגיה בצורה יעילה יותר. עם עלייה במספר התאונות בהן מעורבים כלי רכב חשמליים, נראה כי גישת "בטיחות כברירת מחדל, ביצועים בעת הצורך" היא המתאימה ביותר עבור רוב המשתמשים.

מקור: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html