קאדילק, יונדאי ומרצדס-בנץ שומרים על טווח נסיעה טוב לאחר 3 שנים

לפי Recurrent, קאדילק, יונדאי ומרצדס-בנץ הן בין כלי הרכב החשמליים עם אובדן הטווח הנמוך ביותר לאחר שלוש שנות בעלות. טסלה גם ביצעה ביצועים טובים, ושמרה על יותר מ-96 אחוז מטווח הנסיעה שלה בעולם האמיתי בהשוואה למועד עזיבתה את הסוכנות. מצד שני, פולקסווגן, ב.מ.וו ויגואר איבדו יותר, אך עדיין שמרו על יותר מ-90 אחוז, מספיק כדי למנוע ממשתמשים בעיות בשימוש יומיומי.

נתונים בפועל מ-Recurrent, לא מ-EPA

Recurrent טוענת שהנתונים נאספים ממאות עד אלפי כלי רכב, בהתאם למותג. הטווח המנותח הוא חוויית משתמש אמיתית, ולא נתונים מדורגים על ידי EPA. זה עוזר לשקף טוב יותר את הביצועים בתנאי נהיגה יומיומיים.

Ảnh minh họa xe điện và phạm vi hoạt động theo nghiên cứu Recurrent — 1763372057312.png

שמות ששומרים על טווח הצבע שלהם היטב לאחר 3 שנות שימוש

התוצאות מראות שקבוצת הרכבים בעלי השחיקה הנמוכה כוללת את קאדילק, יונדאי ומרצדס-בנץ. טסלה מציגה ביצועים יוצאי דופן, ושומרת על יותר מ-96% מטווח הרכב האמיתי שלה שלוש שנים לאחר שעזבה את הסוכנות. נתונים אלה משקפים ניסיון מהעולם האמיתי, ולא השוואות מבוססות מעבדה.

Recurrent מציין כי אובדן טווח יכול להשתנות בהתאם לדגם הרכב, האקלים, שיטת הטעינה וסגנון הנהיגה, אך המגמה הכללית מהנתונים הרחבים עדיין מראה שחלק מהמותגים שומרים על יציבות טובה יותר לאורך זמן.

מדוע חברות מסוימות בקושי מפחיתות את טווח הנסיעה שלהן לפי נתונים שנמדדו?

העובדה שחלק מהיצרנים בקושי רושמים אובדן טווח בנתונים שלהם אינה אומרת שהסוללות אינן מזדקנות. Recurrent מסביר כי ייתכן שזה נובע מהאופן שבו היצרנים בונים מאגרי סוללה ומשחררים בהדרגה את הקיבולת לאורך זמן, כך שמשתמשים אינם מבחינים בשינוי מורגש בהתחלה.

בנוסף, עדכוני תוכנה לאורך זמן, אופטימיזציה של בלימה רגנרטיבית או כוונון עדין של ביצועי ההאצה יכולים גם הם לתרום לשמירה על טווח פעולה יציב יותר בשימוש בעולם האמיתי.

מותגים בירידה נוספת ונוף הטכנולוגיה

פולקסווגן, ב.מ.וו ויגואר היו בקבוצת הנסיעות בעלות טווח הנסיעה המצטמצם ביותר במחקר של Recurrent. עם זאת, שיעורי השמירה נותרו מעל 90% לאחר שלוש שנים, וזה מספיק כדי לכסות את צורכי הנסיעה היומיומיים של רוב המשתמשים.

Recurrent מספק גם הקשר טכנולוגי לחלק מהתוצאות:

שברולט מדורגת נמוך יותר מקאדילק למרות שהיא מאותה קבוצה, מכיוון שדגם שברולט בולט משתמש בטכנולוגיה ישנה יותר.
יגואר I-Pace, שהושקה בשנת 2018, מבוססת על פלטפורמת סוללה ישנה.
ה-BMW i3 (נמכרה בין 2014 ל-2022) מורידה את הביצועים הכוללים של BMW בסטטיסטיקה.

חוק הירידה: מהר בהתחלה, אחר כך מאט

מחקרים מראים שסוללות של כלי רכב חשמליים נוטות להתכלות מהר יותר בשנים הראשונות, ואז להאט. חלק ניכר מהירידה שנראית בשלוש השנים הראשונות הוא "שיא הירידה" באורך החיים של הסוללה.

Recurrent מציין כי כלי רכב רבים יכולים לחרוג מדירוגי ה-EPA שלהם ב-1-2 השנים הראשונות. לאחר מספר שנים, טווח הנסיעה עדיין יכול להיות זהה או גבוה מדירוג ה-EPA, מה שהופך את חוויית הנהיגה בעולם האמיתי לטובה יותר מהחששות הנפוצים לגבי פגיעה משמעותית.

צפייה מהירה בתוצאות לפי קבוצה

קבוצת תוצאות	מותג/דגם	הערות מ"חוזר"
ירידה נמוכה לאחר 3 שנים	קאדילק, יונדאי, מרצדס-בנץ	נתוני טווח עבודה אמיתיים, המשקפים שימוש יומיומי
ביצועים יוצאי דופן	טסלה	שומר על טווח נסיעה של מעל 96% מהזמן האמיתי בהשוואה ליציאה מהסוכנות
ירידה נוספת	פולקסווגן, ב.מ.וו, יגואר	עדיין מעל 90% אחרי 3 שנים
גורמים טכנולוגיים משפיעים	שברולט; יגואר איי-פייס; BMW i3	שברולט בולט - טכנולוגיה ישנה; פלטפורמת הסוללה של I-Pace אינה חדשה; i3 מורידה את הממוצע של BMW

סיכום: דאגה לגבי אובדן טווח אינה הכרחית

ליז נג'מן, מנהלת ניתוח השוק של Recurrent, אומרת שהנתונים מראים שחשש מטווח נסיעה אינו הכרחי. עבור רוב כלי הרכב, ניתן לצפות שטווח הנסיעה בעולם האמיתי יהיה עקבי בשנים הראשונות, ואף יעלה על תקן ה-EPA בשלב מסוים, ולאחר שלוש שנים הוא עדיין יהיה גבוה מספיק כדי לענות על צרכי הנהיגה היומיומיים שלכם.

עם גישה המבוססת על נתונים מהעולם האמיתי ולא על הערכות מעבדה, הדו"ח של Recurrent מסייע לקונים ולמשתמשים של רכבים חשמליים להעריך טוב יותר את ציפיות הטווח לאורך זמן, וכן להבין טוב יותר את תפקידם של עדכוני תוכנה והבדלי טכנולוגיה בין דגמים.

מקור: https://baonghean.vn/cadillac-hyundai-mercedes-benz-giu-pham-vi-tot-sau-3-nam-10311744.html