טסלה מודל 3 ומודל Y: אופטימיזציה של עלויות ממכוניות סיניות

טסלה פירקה וניתחה כלי רכב חשמליים סיניים כדי ללמוד כיצד לקצץ בעלויות על ידי שימוש חוזר ברכיבים בקנה מידה גדול, ויישמה זאת ישירות על מודל 3 ומודל Y. לדברי ג'ון מקניל, שכיהן כנשיא טסלה בין השנים 2015–2018 (כאשר פותחו מודל 3 ומודל Y), פילוסופיה זו עזרה לטסלה להוריד עלויות מבלי לפגוע בחוויית המשתמש.

מקניל אמר ל-Business Insider שמהנדסים סינים נוטים לשתף רכיבים מתחת למכסה המנוע - רכיבים שלקוחות רואים לעתים רחוקות. הוא ציין יצרנים כמו BYD, שחולקים מנועי מגבים, משאבות חום ואפילו מערכות אינסטלציה, ובכך שומרים על עלויות נמוכות ומחירים תחרותיים.

שיתוף רכיבים: משמעת ייצור ויעילות עלויות

הלקח הגדול ביותר שטסלה למדה מרכבים חשמליים סיניים, לדברי מקניל, הוא למקסם את רמת שיתוף הרכיבים בין דגמים. החלקים שמתחת למכסה המנוע - בעלי השפעה פחות ישירה על חוויית המשתמש - מקבלים עדיפות לשיתוף. זה מאפשר חיסכון בעלויות מבלי לפגוע באופן משמעותי בחוויית הנהיגה היומיומית.

טסלה גם הצהירה בפומבי כי מודל 3 ומודל Y חולקים כ-75% מהרכיבים שלהם. רמת המשותף משתרעת מהפלטפורמה, מערכת ההינע, פנים הרכב ועד לפרטים קטנים כמו ידיות דלתות וכפתורים. אפילו המושבים הקדמיים זהים, רק במיקום הרכבה שונה במודל Y.

דגם 3/דגם Y: יישום יסודי ליצירת יתרון מכירות

הפילוסופיה של שיתוף רכיבים עזרה לטסלה להפחית את עלויות הייצור, ובכך להשיג מחירים תחרותיים. דגם 3 הפך במהרה ללהיט: בשנת 2018, הוא היה מכונית היוקרה הנמכרת ביותר בארה"ב, עם כ-138,000 יחידות שנמכרו. בסין, דגם 3, שהושק בשנת 2019, הפך למכונית החשמלית הנטענת הנמכרת ביותר בשנת 2020, עם מכירות של כמעט 138,000 יחידות; הוא מיוצר בג'יגה-פקטורי שנגחאי כדי לשרת גם את השווקים האירופיים.

השוק הסיני השתנה: הפחתת עלויות לבדה אינה מספיקה

מכירות טסלה בסין ירדו, והגיעו לשפל של שלוש שנים באוקטובר, כאשר נתח השוק שלה ירד מ-8.7% ל-3.2%, על פי CNBC. בינתיים, יצרניות רכב מקומיות צומחות במהירות, ומשיקות דגמים זולים יותר המותאמים יותר לטעמים המקומיים ועולים על הביצועים הרבים, כגון מהירות טעינה, עוצמה ותכונות שהצרכנים הסינים מעדיפים.

מקניל מודה שטסלה "בלתי פוסקת לחלוטין" במאמציה להפחית עלויות, אך זה לבדו אינו מספיק כדי להתחרות בשוק הרכבים החשמליים הדינמי ביותר בעולם . זה מפעיל לחץ על עמידה בסדרי העדיפויות המשתנים של הצרכנים בסין.

אבני דרך ומספרים מרכזיים

אבן דרך/אירוע	נתונים/מידע
אחוז הרכיבים המשותפים בין דגם 3 לדגם Y	כ-75%
דגם 3 הנמכר ביותר בארה"ב (2018)	כ-138,000 כלי רכב
מודל 3 בסין (2020)	כמעט 138,000 כלי רכב; כלי הרכב החשמליים הנמכרים ביותר
נתח השוק של טסלה בסין	ירידה מ-8.7% ל-3.2% (לפי CNBC)
מכירות טסלה בסין באוקטובר	שפל של שלוש שנים (לא פורסם נתון)

תמונה עולמית: מערכת הטעינה נותרה נקודת חוזק

ברחבי העולם, טסלה עדיין מציעה חוויית רכב חשמלי טובה, במיוחד בזכות רשת ה-Supercharger הנרחבת שלה. עם זאת, המכירות היו במגמת ירידה בשנה האחרונה.

לְהַסִיק

פירוק הרכבים החשמליים הסיניים חיזק את הכיוון הברור של טסלה: לשתף כמה שיותר רכיבים במקומות בהם יש להם את ההשפעה המינימלית על החוויה כדי לשמור על עלויות נמוכות, לקח שיושם ישירות על מודל 3 ומודל Y. אבל עם השינויים בשוק הסיני והתקדמות מהירה של המתחרים המקומיים, אופטימיזציה של עלויות לבדה אינה מספיקה כדי לקיים צמיחה. מקורות: Business Insider, CNBC (דרך insideevs).

מקור: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html