הרחפן המתקפל בעל הביצועים הגבוהים של Vatomus, שתוכנן ויוצר על ידי Saolatek - צילום: QUANG DINH
רחפני החילוץ והסיוע ששימשו במהלך הסופות והשיטפונות האחרונים הדגימו את הפוטנציאל העצום ליישומים עתידיים של רחפנים בפרט, ושל כטב"מים באופן כללי.
רחפן תוצרת וייטנאם
בתחילת אוקטובר 2025, תאי נגוין שקעה בשיטפון היסטורי. מפלס הנהר עלה, בודד קומונות רבות ומנע מרכבי חילוץ להגיע אליהן. רחפנים שפותחו על ידי חברת הדואר וייטל , שנפרסו לראשונה במאמצי סיוע חירום, הפכו באמת לקשר היחיד בין מרכז הסיוע לאנשים באזורים המוצפים.
רחפנים הפכו ל"כנפיים מצילות חיים", המבצעות שתי משימות חיוניות: הובלת אספקה חיונית והכוונת סירות חילוץ. למעשה, רחפנים זיהו קואורדינטות בטוחות, וסייעו לכוחות מקומיים להגיע במדויק לכל נקודה הזקוקה לסיוע.
עם משקל מרבי של 50 ק"ג, טווח טיסה של 5 ק"מ, גובה של 100 מטר ודיוק של 10 ס"מ בלבד, רחפנים אלה פועלים ברציפות יום ולילה בתוך גשם ורוח עזים. בתוך יומיים בלבד, 8 ו-9 באוקטובר, ביצעה חברת הדואר וייטל יותר מ-200 משלוחים ו-30 משימות הנחיה...
בנוסף לרחפנים אזרחיים, חברת Viettel מייצרת גם כטב"מים לסיור, כטב"מים רב-תכליתיים ארוכי טווח וכטב"מים להתאבדות. לדוגמה, כטב"ם ההתאבדות VU-C2 מצויד בראש נפץ, מצלמות חיישנים ובינה מלאכותית (AI) משולבת, המסוגל לחפש, לזהות ולהינעל על מטרות באופן אוטומטי, ולתקוף מטרות לפי פקודה מהמפקד. דגם זה משיג מהירות תקיפה מרבית של מעל 130 קמ"ש.
לוטננט גנרל טאו דוק טאנג, יו"ר וייטל, שיתף: "וייטל מתחילה להתמקד בפיתוח כטב"מים (UAVs) עבור המערכת האקולוגית הכלכלית בגובה נמוך, ורואת בכך צעד אסטרטגי לקראת מערכת אקולוגית שלמה, גמישה ורב-תכליתית, במטרה להתרחב מכט"מים למכשירים טיסה ייעודיים המשמשים למטרות אזרחיות כגון חילוץ, לוגיסטיקה והגנה."
בינתיים, הרחפן Hera של חברת RtR, שנוסדה על ידי ד"ר לואונג וייט קווק, מתקפל, נושא מטען של 15 ק"ג, טס 56 דקות ללא מטען, ובעל טווח פעולה של 11 ק"מ, ובעל ביצועים טובים יותר ממתחרים רבים בגודל דומה.
המוצר רשום כפטנט בארה"ב ובאוסטרליה ועבר בדיקות קפדניות כדי לקבל אישור לשימוש על ידי המעבדה הלאומית של לוס אלמוס (ארה"ב) וכוחות המשטרה האמריקאים וההולנדים.
לא רק שחברות וייטנאמיות רבות יצרו מוצרים מרשימים, אלא גם הבטיחו במהירות חוזי יצוא ענקיים עם מדינות זרות.
רחפן מתקפל בעל ביצועים גבוהים שתוכנן ויוצר על ידי Saolatek נחשף באירוע Xponential 2025 ביוסטון, ארה"ב - צילום: NVC
"נהג משאית" מייצר רחפנים
בפגישה עם "אבי" הרחפן Vatomus, מר טראן אן טואן (מייסד Saolatek), הצביע על המוצר החדש שהביא לווייטנאם לאחר שהשתתף בתערוכת Xponential 2025 ביוסטון, אחד ממרכזי הכלכלה של ארה"ב בתחום האנרגיה והחלל.
מומחים רבים ב-Xponential היו סקרנים לגבי הרחפן שהובא מווייטנאם. באותה תקופה, ה-Vatomus הופיע עם עיצוב ייחודי, החל מאסימטריה ועד ליכולתו להתקפל (כנפיים, מסגרת) אנכית בפחות מ-5 שניות...
כשפגשתי את טואן, הסיפור הראשון שסיפר היה על תקופתו כ"כרטיסן אוטובוס", בה עזר לאביו בנסיעות אוטובוס בין-פרובינציאליות. ילדותו של טואן הייתה מלאה בקולות בלימה פתאומית, שאגת מנועים, לימוד התבוננות בכביש ותיקון שקט של דברים קטנים... ואז, תאונת דרכים שכמעט גבתה את חייו זעזעה אותו.
טואן, שעזב את עיר הולדתו ועבר ללימודי הנדסת מכונות באוניברסיטה הפוליטכנית, הקים בעבר פורום למכוניות משומשות אך נכשל. לאחר שניסה פרויקטים שונים אחרים, Saolatek הושקה בשקט בשנת 2022.
בחרנו ברחפנים משום שהם יכלו לפתור משימות רבות בו זמנית. זו הייתה גם דאגה לאור השוק הצעיר, המקוטע והתלוי מאוד ברחפנים בווייטנאם.
בבניין בן שלוש הקומות של חממת העסקים של פארק ההיי-טק של הו צ'י מין סיטי, שם נמצאת "המטה" של חברת Saolatek Co., Ltd., בכל קומה נמצאים מחלקות עבודה שונות, הכוללות מחקר ופיתוח, חדשנות, מכניקה, בינה מלאכותית וכו'. אפילו בקומת הקרקע, מוצרים ומכונות נדחסים מהחצר ועד לבניין עצמו.
ישנם אינספור ספקים של רכיבי מדחפים לרחפנים בשוק, ולמרות שהם מוכנים לשימוש לאחר ההתקנה, הם לא סיפקו את טואן. הוא רצה יותר; מלבד הבטחת יציבות טיסה ועילוי טוב, מערכת המדחפים הייתה צריכה להיות ניתנת לקיפול וסידור בצורה מסודרת כשהיא נייחת.
בעודו עומד ובוחן את הרחפן שזה עתה הובא מהתערוכה, אמר הוין טאן הייאו - המהנדס המכני האחראי בסאולטק - שרוב החלקים המכניים עוצבו בקפידה על ידי המהנדסים הצעירים של החברה, שנשארו ערים כל הלילה כדי ליצור ביצועים מעולים.
בין הישגיו של סאולטק, הייאו מזכיר לעתים קרובות פרט קטן אך משמעותי: מנגנון קיפול הכנפיים.
פריסה או קיפול של רחפן טיפוסי לוקחת 20 שניות. עם הרחפנים של Saolatek, זה לוקח רק 5 שניות. כשהוא פתוח במלואו, המכשיר באורך 85 ס"מ וברוחב 59 ס"מ, אך כשהוא מקופל, הוא בגודל 32x28 ס"מ בלבד. גוף הרחפן שוקל רק כ-4.2 ק"ג (6.9 ק"ג עם סוללה), דבר המדגים מבנה אופטימלי המאזן בין קיבולת מטען, זמן טיסה ויעילות אנרגטית.
טואן אמר שמאמציו לא נועדו ליצור הלם טכנולוגי, אלא לפתור בעיה מעשית מאוד במשימה המיוחדת: פריסה מהירה, סיכון מופחת, עלות נמוכה וביצועים גבוהים.
Saolatek שלטה ותרמה כעת לכ-50-60% מסך חומרי הקלט שלה לייצור. עבור אותו קו של רחפנים תעשייתיים עם אותם ביצועים, Vatomus מציעה בביטחון מחיר נמוך בכ-20-30%.
הרחפנים של Viettel ישמשו למאמצי חילוץ וסיוע לאנשים באזורים שנפגעו מסופות ושיטפונות בשנת 2025 - צילום: DUC THO
"אנחנו מנסים לשכנע את ראש הכפר לבנות מגרש כדורגל."
כאשר טראן אן טואן וכמה מחבריו החלו לפתח רחפנים, הם זיהו צוואר בקבוק עיקרי: פרויקטים רבים של רחפנים בווייטנאם נכשלו לא בגלל טכנולוגיה חלשה, אלא בגלל קשיים בבדיקת שטח, אתגרי שוק וחוסר שיתוף פעולה בין עסקים, מוסדות מחקר והנהלה.
"אי אפשר לצפות לשחקנים טובים אם לכל הכפר אין אפילו מגרש כדורגל", אמר טואן, תוך שימוש במטאפורה. הוא וחבריו החלו... לשכנע אנשים. הם הלכו לפורומים טכנולוגיים ונפגשו עם אנשים מכל הרמות כדי לדבר על הפוטנציאל של רחפנים וההזדמנויות של "כלכלה ברמה נמוכה", מושג שעדיין חדש מאוד בווייטנאם. הוא סיפר שלפעמים זה הרגיש כמו אוהד כדורגל "שעובר מדלת לדלת, ומשכנע את ראש הכפר שאם אתה רוצה קבוצת כדורגל, אתה צריך קודם מגרש כדורגל".
מתוך מאמצים אלה, נוצרה בהדרגה רשת התעופה והחלל (AUVN VN), ומאוחר יותר הברית הכלכלית ברמה נמוכה (LAEP), שסייעו לחבר בין עסקים, מכוני מחקר, חברות הזנק וסוכנויות רגולטוריות.
מר טרונג ג'יה בין, יו"ר קבוצתFPT , הביע את הערכתו למאמציהם ולמסירותם של טראן אן טואן וקבוצת המייסדים השותפים של הברית הכלכלית ברמה נמוכה. הוא מאמין שלווייטנאם יש הזדמנויות גדולות בייצור כטב"מים לייצוא עולמי. עם זאת, המכשול העיקרי כיום הוא המסגרת המוסדית.
בווייטנאם חסרות לחלוטין תקנות לסוג זה של עסקים, כמו גם תקנות לשיתוף פעולה עסקי עם משקיעים זרים. עסקים מתמודדים עם קשיים עקב היעדר סטנדרטים ותקנות רבים בנוגע לתעודות, מקור, רישיונות, תנאי עסק או מנגנון "ארגז חול" ליישום.
טראן אן טואן מבין ש: "סאולטק לא יכול לגדול אם הוא מוקף במדבר. רק כשיש יער, כלומר, מערכת אקולוגית, יש לעצים קטנים סיכוי לגדול." הרחפן של סאולטק עדיין לא גדול מספיק כדי לשנות את השוק. אבל המסע של טראן אן טואן מראה משהו חשוב יותר: עשיית טכנולוגיה בווייטנאם דורשת לא רק מוצרים, אלא גם חלוצים.
מערכת כלי הטיס הבלתי מאוישים (UAV) של וייטל במצעד ובצעדה של A80 - צילום: DUC THO
רחפן או כטב"ם?
רחפן הוא סוג של כלי טיס בלתי מאויש (UAV), אך המונח רחפן מתייחס בדרך כלל לרחפנים קטנים ורב-תכליתיים (רב-רוטוריים) המשמשים למטרות אזרחיות, בידור, צילום ומשלוחים, בעוד ש-UAV הוא מונח רחב יותר הכולל את כל סוגי כלי הטיס הבלתי מאוישים. משמעות הדבר היא שכל הרחפנים הם רחפנים, אך לא כל הרחפנים הם רחפנים (במובן הישר והמודרני).
פיתוח יכולות המל"טים האמיתיות של וייטנאם.
פרופסור חבר ד"ר לה הואי קווק - יו"ר איגוד האוטומציה של הו צ'י מין סיטי - שיבח מאוד את "אביו" של סאולטק, טראן טואן אן, על שליטתו בעיצוב ובטכנולוגיה, דבר שלא הרבה סטארט-אפים וייטנאמיים בתחום הרחפנים/כטב"מים משיגים. משמעות הדבר היא שבמקום לפעול לפי גישת "קנה והרכב", הוא מתכנן הכל, החל מקונספט ותוכניות ועד לאופטימיזציה של כל פרט טכני, ומציג את הערך האמיתי של הטכנולוגיה הוייטנאמית.
Saolatek פיתחה את Vatomus עם כ-60% התאמה לשוק החומרים ו-100% התאמה לשוק התכנון. לדברי מר קווק, זהו "שיא", המוכיח שווייטנאם יכולה ליצור מוצרי רחפנים בעלי תוכן טכני גבוה.
הוא הדגיש כי שיפורים כמו קיפול כנפיים ופריסה מהירה הם מאמצים ראויים לשבח, אך הערך המרכזי עדיין טמון בתכנון, ייצור, אופטימיזציה ובניית שרשרת אספקה מקומית.
וייטנאם עלולה להפוך לבירת המל"טים.
במהלך פגישה בין מר טראן לו קוואנג - מזכיר הוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם ומזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי - לבין קהילת הסטארט-אפים בתחום המדע, הטכנולוגיה והחדשנות, תחת הכותרת "הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך למרכז כלכלי דיגיטלי ולמרכז חדשנות וסטארט-אפים ברמה בינלאומית", הצהיר מר טרונג ג'יה בין - יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת FPT - כי הברית הכלכלית ברמה נמוכה משתפת פעולה עם הו צ'י מין סיטי במטרה לשאוף להקמת תעשיית כטב"מים בשווי 10 מיליארד דולר בתוך 10 השנים הקרובות וליצור כמיליון מקומות עבודה. "אנחנו חולמים על בניית בירת רחפנים בווייטנאם", אמר מר בין.
לדברי מר טרונג ג'יה בין, תעשיית הכטב"מים בווייטנאם שווה כיום כ-100 מיליון דולר בשנה, כאשר המטרה היא להגדילה פי 100 בתוך עשור. לווייטנאם יתרונות משמעותיים בעלויות עבודה ויכולות פיתוח תוכנה, גורמים שיכולים לעזור לה להתחרות בעולם. "תוכנה היא תחום שבו אנו יכולים לנצח כמעט בכל תחום. אני מאמין שגם הכלכלה ברמה נמוכה תהיה זהה", אישר מר בין.
חזרה לנושא
מעשים ראויים לשבח - התנהגות מוסרית
מקור: https://tuoitre.vn/thap-sang-tri-tue-viet-บน-uav-20260212093215551.htm
תגובה (0)